Test drive Mercedes A-Сlass baru
Dalam hal elektronik, A-Class baru adalah salah satu mobil tercanggih di zaman kita. Anda bahkan bisa mengobrol dengannya
Ini, tampaknya, belum pernah terjadi sebelumnya - selain lokasi matahari terbenam yang indah, pemotretan pers Mercedes juga dilakukan di beberapa bangunan terbengkalai dengan pecahan kaca, tong berkarat, dan ban truk berserakan. Kolega bercanda bahwa A-Class baru dengan desain yang meragukan akan terlihat menguntungkan dengan latar belakang. Hatchback merespons dengan kepedihannya sendiri.
- Hai Mercedes! Berikan lelucun?
- Maaf, saya dirancang oleh insinyur Jerman yang serius.
Ternyata tidak ada manusia yang asing bagi para insinyur ini. Faktanya, kontrol suara yang cerdas adalah sebuah terobosan. Akhirnya, adalah mungkin untuk berkomunikasi dengan mesin dengan cara manusia, dan bukan dengan memilih dan mengucapkan kata-kata dengan hati-hati. Komputer on-board belajar dengan cepat, beradaptasi dengan cara bicara pengemudi, memahami bahasa Rusia dengan baik dan tidak memerlukan pengetahuan menyeluruh tentang sistem on-board.
Dalam hal elektronik, A-Class baru umumnya merupakan salah satu mobil paling canggih di zaman kita, dan penolakan sepenuhnya terhadap pengukur panggilan terdengar seperti pernyataan era digital. Selain itu, tidak hanya suara, tetapi juga tampilan: kokpit dengan layar instrumen dan sistem media, yang tampak seperti satu kesatuan, benar-benar mengesankan, sekaligus mengejutkan dengan kenyamanan dan kesederhanaan. Terutama ketika, alih-alih panggilan virtual, gambar dari kamera depan muncul di perangkat dengan rambu jalan virtual, nomor rumah, dan panah indikator arah menari.
A-Class baru jauh dari van mikro generasi pertama, yang terlalu penumpang dan terlalu menggelinding. Namun dibandingkan dengan hatchback generasi ketiga, ini adalah evolusi. Hal lainnya adalah ketika melihat profil di hatchback ini, Anda tidak langsung mengenali Mercedes. Dinding samping depan terlihat sederhana dan elegan, optik yang disesuaikan secara geometris tampak sedikit asing, dan pilar C sangat ketat, meskipun pada intinya struktur kekuatan bodi tidak banyak berubah.
Tapi bintang besar berujung tiga dari kisi radiator masih ada, dan itu benar-benar datar - di belakangnya ada radar sistem pelayaran adaptif dan sistem asisten. Dan Anda harus membiasakan diri dengan geometri tubuh yang ketat tanpa lengkungan yang tidak perlu, dan tidak ada yang salah dengan itu - A-Class tidak lagi menyenangkan dan sekarang terlihat jauh lebih mahal daripada sebelumnya. Apalagi di kegelapan saat lampu depan LED bumerang bangun.
Tidak langsung terlihat, tetapi dalam hal spesifikasi, A-Class baru menjadi lebih besar. Panjangnya, hatchback telah bertambah 120 mm menjadi 4419 mm, dan ini, omong-omong, lebih dari hatchback Ford Focus. Basis telah meningkat 30 mm menjadi 2729 mm - juga sangat bagus bahkan dengan atap yang relatif rendah. Hal lain adalah bahwa sentimeter tambahan ini hampir tidak mempengaruhi kelapangan kabin - Anda tidak ingin menaikkan kursi pengemudi, dan bagian belakang hanya luas dengan lutut. Anda tidak dapat pergi jauh di belakang sama sekali: kami bertiga tidak dapat mengakomodasi, tidak nyaman untuk mendaki melalui lubang kecil.
Semua ini menjadi sama sekali tidak penting ketika Anda benar-benar memahami ke mana Anda harus melakukannya. Interior digital tidak menolak teknologi dingin, tetapi sebaliknya, menyelimuti kenyamanan kulit lembut, pemrosesan kayu semu yang rapi, dan keindahan penerbangan dari deflektor ventilasi. Interior menjadi lebih indah dalam kegelapan, saat iluminasi atmosfer dari panel dan ventilasi yang sama dinyalakan. Ada 64 warna untuk dipilih, dan kombinasi yang dipilih dengan cerdik dari lampu latar dan tema tampilan menciptakan perasaan yang benar-benar kosmik.
Diskusi tentang ukuran dan kenyamanan bagasi pada saat-saat seperti itu benar-benar kehilangan artinya, dan memang demikian - kompartemen yang bahkan lebih dalam dibandingkan dengan model sebelumnya tampaknya menjadi tas tangan sederhana dengan latar belakang batang raksasa sedan anggaran, yang dicintai di Rusia. Sandaran punggung dapat dilipat dengan belahan 60:40 atau 40:20:40, tergantung pada desainnya, tetapi tampaknya itu tidak sepenting kemampuan memiringkan untuk tempat duduk yang nyaman.
Tampilan 10 inci yang indah dan hidup masih menjadi pilihan, tetapi bahkan dalam level trim sederhana, interiornya akan tetap digital, hanya dengan layar tujuh inci. Bagaimanapun, bagi mereka yang menyukai atau lebih tepatnya membenci sistem media Mercedes di masa lalu, ada dua bagian berita, dan keduanya bagus. Layar cantik di konsol sekarang peka terhadap sentuhan, meskipun tidak mudah memaksa diri Anda sendiri untuk menekan kaca - karena kebiasaan, Anda selalu mencoba menemukan pengontrol di terowongan. Dan - Anda menemukan, bukan hanya "keping", tetapi touchpad seperti yang dipasang di laptop.
Touchpad membutuhkan kebiasaan, karena tidak mengontrol kursor mouse, tetapi langsung bergerak melalui tombol virtual menu di layar, dan menuju ke kanan tidak mudah pada awalnya. Tetapi bagian terbaiknya adalah ini bukan satu-satunya touchpad di mobil. Di roda kemudi (!) Ada dua lagi yang kecil, dirancang untuk mengontrol ujung jari dan mengubah gambar di layar perangkat. Ini selain drum tradisional dan kunci rocker.
Ada dua roda kemudi, tapi kalau yang standar terkesan terlalu besar, maka kesan sporty terpotong pada kabin ini sudah pas. Faktanya, A-Class dibuat untuk pengemudi, dan kursi multi-kontur yang indah dengan penyangga lateral, ventilasi, dan pijat adalah buktinya. Ada juga opsi sport yang lebih sulit, tapi tidak masuk akal untuk memesannya, karena hatchbacknya belum cocok untuk balapan.
Memang indeks A200 kini menyembunyikan mesin dengan volume 1,3, bukan 1,6 liter, dan ada baiknya materi tersebut belum mencapai tiga silinder. Tetapi tanpa melihat perampingan, patut diakui bahwa hal itu tidak menjadi lebih buruk. Motor baru mengembangkan 163 hp yang layak. melawan 156 hp sebelumnya dan 250 Nm yang sama, tapi keberuntungan sama baiknya. Menariknya, A-Class bisa menjadi dua silinder dalam beberapa mode, meskipun sistem penonaktifan silinder bekerja tanpa terasa dan sama sekali tidak mempengaruhi kualitas pengendaraan.
Mercedes A8 mungkin tidak mencapai angka 200 hingga "ratusan", tetapi dalam mode kota ia dapat dikendarai dengan nyaman dan nyaman. Kombinasi mesin turbo dengan "robot" preselektif 7 kecepatan responsif dan mudah dipahami, boksnya cepat memahami dan mengubah gigi dengan nyaman. Untuk mengemudi normal, Anda tidak perlu berharap lebih, tetapi saat mendaki gunung Anda sudah harus memutar mesin hingga berbunyi, dan di jalan TOL Anda harus berpikir terlebih dahulu sebelum menyalip.
Rusia belum akan menawarkan opsi lain, meskipun pada prinsipnya mereka ada. Dan - juga tidak ada yang istimewa. Pertama, A250 dengan mesin dua liter 224 hp. dan robot pra-reformasi, yang mengemudi sedikit lebih menyenangkan, tetapi mesinnya berisik, dan kotaknya tampak lebih berkedut. Kedua, A180d dengan mesin diesel 1,5 liter dan tenaga 116 hp, yang lebih membosankan dari versi bensin dasar dan sama sekali tidak membuat Anda ingin mengemudi dengan sepenuh hati. Meskipun kami harus mengakui bahwa mesinnya tenang dan cocok untuk lalu lintas lambat di jalan-jalan Eropa yang sempit.
Penggerak semua roda A220 4Matic dengan mesin turbo 190 hp juga diumumkan, tetapi akan muncul nanti. Serta versi AMG, yang akan ada dua sekaligus.
Dalam segala hal, A-Class baru tidak boleh berpura-pura menjadi mobil pengemudi, terutama karena versi sederhana sekarang memiliki sinar semi-independen sederhana, bukan multi-link. Namun, dalam sensasi semuanya tidak buruk, dan hatchback dapat menghidupkan "setir" kecil dengan jiwa. Kemudinya tajam dan suspensi tidak kendor, dan di jalan yang layak, A-Class tidak hanya menyenangkan tetapi juga memiliki daya cengkeram yang baik di jalan. Selain itu, ini sama bagusnya dengan balok dan multi-link opsional.
Dalam hal kenyamanan, semuanya relatif baik bahkan di jalan Kroasia yang tidak sempurna, meskipun Anda tidak boleh mengunduh melewati gundukan dan mengamuk. Dengan peredam kejut adaptif, semuanya menjadi lebih baik, dan dengan suspensi yang diturunkan menjadi 95 mm dalam paket AMG, sebaliknya, ini lebih bergetar, tetapi sembrono. Ada opsi keempat untuk jalan buruk dengan jarak bebas 125 mm, dan inilah yang kemungkinan besar akan dibawa ke Rusia. Ngomong-ngomong, ground clearance versi dasar adalah 110 mm, sedikit bahkan untuk Kroasia yang hangat.
A-Class tidak hanya mempertahankan gelar mobil Mercedes-Benz paling terjangkau, tetapi juga tidak mengalami kenaikan harga jika dibandingkan dengan versi yang sebanding. Ya, harga minimum mobil generasi ketiga adalah $ 19, tetapi itu adalah bensin A313 dengan "mekanik", dan robot A180 sudah dijual seharga $ 200. dalam versi paket dari "Seri Khusus".
Belum ada paket untuk model generasi baru, dan Comfort A200 dasar berharga $ 22, yang secara resmi dapat dibeli lebih murah. Versi Sport teratas dengan harga $ 291. Pada saat yang sama, konfigurasi dasar sudah memiliki layar, pengatur suhu, sensor cahaya dan hujan, dan bahkan navigasi. Dan, tentu saja, terobosan kontrol suara yang memungkinkan Anda benar-benar berbicara dengan mesin.
| Tipe tubuh | Hatchback |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4419/1796/1440 |
| Jarak sumbu roda mm | 2729 |
| Mengekang Berat | 1375 |
| tipe mesin | Bensin, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1332 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 163 pada 5500 |
| Max. keren. momen, Nm pada rpm | 250 pada 1620 |
| Transmisi, drive | 7-st. robot, depan |
| Maksim. kecepatan, km / jam | 225 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 8,0 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 5,2-5,6 |
| Volume batang, l | 370-1270 |
| Harga mulai, $. | 22 265 |
