Jarak tempuh dan kondisi kendaraan. Periksa mobil mana yang benar-benar Anda beli

Jarak tempuh mobil sangat penting dan memengaruhi kondisi mekanisme tertentu. Saat membeli, tidak masalah mobil mana yang harus Anda perhitungkan keausan suku cadang tertentu atau malfungsi yang muncul seiring dengan jarak tempuh. Berikut gambaran singkat mobil dengan jarak tempuh 50, 100, 150, 200 dan 300 ribu. km.

Mobil dengan 50 mil. km seperti baru

Masing-masing mobil bekas dengan jarak tempuh hingga kurang lebih 50 ribu km dapat dirawat seperti barutapi tentu saja tidak. Ini memiliki beberapa kelebihan dan kekurangan. Keuntungannya termasuk terjadinya malfungsi kecil, yang dalam praktiknya dapat dianggap merugikan. Tidak ada yang rusak pada mobil selama proses ini, jadi hampir semua cacat dapat disebut cacat produksi. 

Namun, ada beberapa kekurangan yang ditimbulkan dari fakta bahwa mobil tersebut sudah memiliki jarak tempuh yang demikian. Pertama, itu adalah fakta penjualan. Jika seseorang menjual mobil dengan jarak tempuh seperti itu, dan dia akan melakukannya sejak awal, dia tidak menyesalinya. Oleh karena itu, ada baiknya menanyakan alasan penjualan tersebut, karena terkadang hal itu mengikuti dari situasi yang tidak disengaja.

Kerugian kedua dari mesin semacam itu adalah ganti oli. Mobil tersebut kemungkinan masih diservis di bengkel resmi atau sudah diservis beberapa lama, jadi kemungkinan oli juga diganti sesuai rekomendasi pabrikan. Mungkin sekitar 20-30 ribu. km, yang terlalu banyak. Tapi satu atau dua pertukaran seperti itu belum menjadi drama. Lebih buruk lagi, jika ini terjadi selama urutan 100-150 ribu. km.

Setelah lari seperti itu, mungkin perlu perbaikan suspensi kecildan juga ganti oli di gearbox. Ban mungkin juga akan diganti.

Sebuah mobil dengan 100 mil. km berjalan seperti baru

Biasanya kondisi mobil seperti itu mendekati baru, dan sasis belum dikerjakan, bodi belum kendor di benturan. Itu artinya mobil masih mulus seperti baru.tapi ini bukan lagi hal baru.

Mesin seperti itu biasanya sudah membutuhkan pemeriksaan serius pertama - perlu mengganti cairan, filter, bantalan rem dan cakram, elemen suspensi, perawatan AC, dan terkadang mengganti penggerak waktu. Pada kendaraan dengan injeksi langsung, biasanya terdapat sejumlah karbon di sistem intake. Filter DPF diesel mungkin sudah terbakar dalam mode layanan.

Sebuah mobil dengan 150 mil. km - keausan dimulai

Mobil dengan jarak tempuh seperti itu layak mendapatkan layanan yang lebih baik. Jika timing belt bertanggung jawab atas penggerak waktu, itu harus diganti terlepas dari rekomendasi servis. Sabuk aksesori juga harus diganti. Jika rantai bertanggung jawab atas waktu, itu harus diperiksa.

Mobil dengan jarak tempuh seperti itu juga ditampilkan pusat korosi pertama, meskipun ini - biasanya lebih banyak jarak tempuh - tergantung pada waktu pengoperasian. Sayangnya, mereka mungkin sudah muncul di transmisi. kebocoran oli pertama, dan kopling atau roda bermassa ganda dapat diganti atau hampir aus. Mesin diesel dapat memiliki filter EGR dan DPF yang buruk, dan bensin GDI dapat memiliki begitu banyak endapan sehingga mesin tidak dapat bekerja dengan baik. Pada suspensi, peredam kejut mungkin tidak lagi memiliki efektivitas yang semestinya. 

Sebuah mobil dengan 200 mil. km - pengeluaran dimulai

Meski mobil dengan jarak tempuh ini terkadang memberikan kesan pertama yang baik dan tampak dalam kondisi baik, pemeriksaan mendalam mengungkapkan kekurangan yang jauh melebihi ekspektasi pembeli pada umumnya.

Dari kursus ini Anda sudah akan merasakannya keausan mekanisme, yang menurut pabrikan, harus dipertahankan selama seluruh periode operasi. Itu bisa, antara lain, gearbox, turbocharger, sistem injeksi, bantalan roda, sensor, suspensi belakang.

Mesin diesel biasanya masih dalam kondisi baik, namun bukan berarti kondisinya baik. Di sini, biaya tinggi diperkirakan terjadi pada mesin yang kurang tahan lama ini.

Sebuah mobil dengan 300 mil di atasnya. km - hampir aus

Jarak tempuh sekitar 300 ribu. km jarang menahan node besar tanpa perbaikan. Ya, mesin dan kotak persneling dapat menahan 200 lainnya. km, tetapi ini tidak berarti tidak ada yang akan dilakukan dengan mereka. Mobil yang hanya suku cadang aus yang diganti setelah lari seperti itu jarang terjadi.

Apalagi sudah ada mobil dengan jarak tempuh seperti itu malfungsi atipikal yang secara praktis tidak diharapkan di pusat layanan resmi. Ini bisa berupa: korosi yang dalam atau retakan pada bodywork, kegagalan peralatan, gagang dan tuas rusak, atau elektronik yang rusak (kontak lama, Februari yang dingin). Di banyak mobil setelah lari ini Pengkabelan juga menjadi masalah. (korosi, retak).

Tentu saja itu saja bukan berarti mobil dengan jarak tempuh 300 ribu km harus disingkirkan. Menurut saya, banyak model yang - untuk kondisi seperti yang dijelaskan di atas - tidak perlu 300, tapi 400 ribu. km. Penting agar mobil diservis dan diperbaiki secara teratur, dan bukannya dihapuskan, ada salinan dengan jarak tempuh 200-300 ribu. km di tangan yang baik dapat menemukan kehidupan baru.