Masalah dan Pemecahan Masalah Injektor Bahan Bakar
Injektor jarum… Pada mesin modern, injektor jarum digunakan terutama pada mesin bensin, dan lebih khusus lagi pada GDI (injeksi langsung gas). Seperti yang telah kita bahas di artikel sebelumnya, GDI melakukan atomisasi dan menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar, di atas piston. Karena konfigurasi pintal, terbentuk endapan karbon pada pintal cone yang mengganggu pola semburan. Saat penumpukan meningkat, distribusi jet yang tidak merata akan menghasilkan luka bakar yang tidak merata yang akan berkembang menjadi salah tembak atau berderak... dan mungkin dapat menimbulkan titik panas pada piston atau, dalam kasus ekstrim, melelehkan lubang di piston. Sayangnya, kondisi ini diperbaiki (mungkin) dengan menerapkan aditif bahan bakar "pembersih", menyiram sistem injeksi secara mekanis dengan peralatan khusus dan larutan pekat, atau melepas injektor untuk diservis atau diganti.
Injektor multi-lubang adalah injektor utama yang digunakan pada mesin diesel. Masalah terbesar yang dihadapi setiap mesin diesel modern saat ini adalah kualitas dan kebersihan bahan bakarnya. Seperti disebutkan sebelumnya, sistem Common Rail modern mencapai tekanan hingga 30,000 psi. Untuk mencapai tekanan setinggi itu, toleransi internal jauh lebih ketat daripada versi nozel sebelumnya (beberapa toleransi rotasi adalah 2 mikron). Karena bahan bakar adalah satu-satunya pelumas untuk injektor dan juga injektor, diperlukan bahan bakar yang bersih. Bahkan jika Anda mengganti filter tepat waktu, sebagian masalahnya adalah pasokan bahan bakar... hampir semua tangki bawah tanah memiliki kontaminan (kotoran, air, atau alga) yang mengendap di dasar tangki. Anda TIDAK PERNAH mengisi bahan bakar jika Anda melihat truk bahan bakar mengirimkan bahan bakar (karena kecepatan bahan bakar yang masuk memengaruhi apa yang ada di dalam tangki) - masalahnya adalah van bisa saja pergi dan Anda tidak melihatnya!!
Air dalam bahan bakar adalah masalah besar karena air meningkatkan titik didih bahan bakar, tetapi terlebih lagi hal itu berdampak negatif pada pelumasan bahan bakar yang sangat penting...terutama karena belerang yang ada sebagai pelumas telah dihilangkan oleh keputusan EPA . Air dalam bahan bakar adalah penyebab utama kegagalan ujung injektor. Jika Anda memiliki tangki penyimpanan di atas tanah sendiri, kondensat yang terbentuk di dalam tangki di atas saluran bahan bakar (terutama pada suhu yang berubah dengan cepat) akan membentuk tetesan dan langsung menuju ke dasar tangki. Menjaga tangki penyimpanan ini tetap penuh akan mengurangi masalah ini… Menghubungkan kembali tangki penyimpanan disarankan jika Anda memiliki pengumpanan gravitasi di bagian bawah tangki.
Bahan bakar kotor atau ganggang juga menjadi masalah dengan sistem tekanan tinggi modern. Anda biasanya dapat mengetahui apakah kontaminasi merupakan masalah saat diperiksa... beberapa foto dilampirkan pada surat tersebut.
Masalah lain yang kita hadapi di Amerika Utara adalah kualitas aktual atau sifat mudah terbakar dari bahan bakar itu sendiri. Angka cetane adalah ukuran untuk ini. Bahan bakar solar mengandung lebih dari 100 komponen yang mempengaruhi angka cetane (yang mirip dengan angka oktan bensin).
Di Amerika Utara, angka cetane minimum adalah 40... di Eropa, minimumnya adalah 51. Ini lebih buruk daripada kedengarannya karena merupakan skala logaritmik. Satu-satunya hal yang dapat dilakukan adalah menggunakan aditif untuk meningkatkan angka setana dan pelumasan. Mereka sudah tersedia ... jauhi saja yang mengandung alkohol ... mereka hanya boleh digunakan sebagai upaya terakhir ketika saluran bahan bakar membeku atau ada parafin. Alkohol akan merusak pelumasan bahan bakar, menyebabkan pompa atau injektor macet.
