Motor memanjang atau melintang? Berbagai posisi
Apa perbedaan antara konfigurasi mesin melintang dan memanjang? Temukan dampak dari kedua posisi ini pada kinerja kendaraan Anda serta pada berbagai desain mesin / girboks.
Motor melintang
Distribusi ditandai dengan warna merah, sedangkan gearbox dan elemen transmisi lainnya (poros, sambungan universal, dll.) Ditandai dengan warna hijau.
Ini dilakukan untuk memasang mesin melintasi kendaraan, yaitu garis silinder tegak lurus dengan panjang kendaraan. Kotak dan distribusi ada di samping.
Mari kita perjelas bahwa ini adalah perangkat paling umum di pasar Prancis karena banyak kelebihannya:
- Pengaturan ini membebaskan lebih banyak ruang, yang membuat kendaraan lebih nyaman. Selain itu, pada model kecil, di mana setiap sentimeter diperhitungkan.
- Panjang penutup dapat dikurangi secara signifikan dengan menghemat ruang.
- Pertumbuhan juga ekonomis
Semakin banyak mobil premium yang menggunakan proses ini karena alasan biaya dan kepraktisan dengan mengorbankan prestise ... Kita dapat mengutip, misalnya, BMW Seri 2 Active Tourer atau kelas Mercedes A / CLA / GLA. Mobil memiliki traksi untuk sebagian besar, bahkan jika itu tidak mengganggu 4X4 juga, dengan menambahkan transmisi yang mengirimkan tenaga ke belakang.
159 ini merupakan mesin dorong melintang yang masih jauh dari pamor mesin longitudinal Seri 3 (atau kelas C).
Motor memanjang
Dalam 4X2
Saya telah memodelkan versi XNUMXWD di sini (drivetrain hijau). Namun, sebagai aturan, hanya roda belakang yang digerakkan dengan pengaturan ini (diagram di bawah). Perhatikan bahwa giveaway (disorot dengan warna merah) sangat cocok untuk mekanik!
Untuk lebih meningkatkan distribusi bobot, para insinyur telah menempatkan gearbox di bagian belakang GTR.
Perhatikan bahwa Ferrari FF menggunakan proses yang sangat orisinal karena memiliki dua girboks untuk penggerak semua roda! Yang kecil di depan di pintu keluar dari mesin (di sini di depan dalam posisi memanjang) dan yang lain (utama) di belakang
Ini identik dengan kemewahan, prinsip memasang mesin di sepanjang mobil, yaitu secara paralel.
Konfigurasi ini memiliki banyak keuntungan:
- Distribusi bobot mesin yang lebih baik saat dipasang secara longitudinal. Dengan demikian, massa yang terakhir didistribusikan sedikit lebih baik di gandar depan dan belakang, yang memungkinkan kendaraan lebih seimbang dan karenanya lebih efisien.
- Sistem ini sangat ideal untuk kendaraan penggerak roda belakang. Ini juga merupakan terowongan transmisi yang terkenal (yang sebagian besar mengganggu begitu banyak orang di belakang Jerman), yang menunjukkan keberadaan poros transmisi. Perhatikan juga bahwa pembangkit listrik memungkinkan pemasangan mesin yang sangat kuat, yang daya dorongnya cukup cepat jenuh pada tingkat daya dorong saat mesin "terlalu hidup".
- Cukup ruang untuk gearbox, memungkinkan kaliber besar untuk digunakan.
- Beberapa tugas yang lebih nyaman seperti mengubah distribusi. Yang terakhir ini lebih mudah diakses karena berhadapan langsung dan biasanya memiliki lebih banyak ruang untuk bekerja.
Arsitektur ini jelas mendukung perakitan berorientasi gerakan (roda belakang) karena kotak bergerak ke arah roda belakang. Namun, itu tidak menghalangi memberikan traksi, seperti yang dibuktikan Audi A4 dengan arsitektur seperti itu, tetapi dengan penggerak roda depan (kecuali, tentu saja, Quattro).
A4 asli karena menggabungkan mesin longitudinal dan traksi.
Grand Coupe Seri 4 (seperti sebagian besar BMW) adalah penggerak roda belakang dengan mesin memanjang. Arsitektur ditemukan pada mobil mewah.
