Review Proton Satria 2007
Proton melompat di segmen mobil ringan yang populer di Australia dengan memperkenalkan kembali Satria setelah absen selama dua tahun. Satria (yang berarti prajurit), bergabung dengan mobil kecil Proton lainnya, Saavy dan Gen-2. Sementara model baru mungkin tidak benar-benar memenuhi standar Braveheart «prajurit», itu terserah pada tolok ukur mobil lain di kelasnya.
Satria Neo, seperti yang sekarang dikenal, tersedia dalam dua level trim, GX mulai dari $ 18,990 dan GXR dengan harga $ 20,990. Ini lebih mahal daripada Toyota Yaris dan Hyundai Getz, tetapi Proton mendorong Satria lebih jauh ke atas tangga melawan Volkswagen Polo dan Ford Fiesta.
Hatchback tiga pintu ini ditenagai oleh mesin empat silinder 1.6 liter CamPro yang direvisi dan direvisi dengan 82 kW pada 6000 rpm dan torsi 148 Nm pada 4000 rpm. Jangan mengharapkan perjalanan yang mengasyikkan, tetapi untuk mobil di bawah $20,000, itu juga tidak buruk. Ini hanya kendaraan ketiga yang dikembangkan sepenuhnya oleh merek Malaysia, dengan masukan dari tim teknik dan desainnya sendiri, serta keahlian dari merek Lotus yang terhubung.
Satria Neo menarik. Ini menggabungkan desainnya sendiri yang dicampur dengan beberapa elemen yang sudah dikenal dari mobil kecil lainnya. Proton mengklaim pengaruh Eropa dalam styling.
Kedua model memiliki tampilan yang mirip, tetapi dengan tambahan $2000 untuk GXR, Anda merasa sedikit di bawah umur. Anda menginginkan sesuatu yang mengiklankan status superior Anda selain spoiler belakang. Satu-satunya perbedaan fisik lainnya adalah velg, meskipun desainnya tidak jauh berbeda.
Knalpot, di sisi lain, benar-benar luar biasa, dengan knalpot krom tunggal ditempatkan tepat di tengah bagian belakang Satria.
Di dalam, terasa agak kecil, terutama di jok belakang. Ini memiliki salah satu glovebox terkecil, sehingga Anda dapat melupakan menyimpan aksesori (walaupun saya pikir sepasang sarung tangan akan muat di sana). Penyimpanan lebih lanjut adalah peregangan, hanya pemegang cangkir di tengah dan tidak ada tempat nyata untuk menyimpan dompet atau ponsel.
Tata letak konsol tengah sederhana tetapi tampaknya berfungsi. Proton mengklaim menganut konsep Lotus minimalis pada interiornya. Penyejuk udaranya sederhana dan pada model GX berjuang keras pada hari-hari musim panas khas Australia.
Bagasi melanjutkan tema penyimpanan minimal, dan atap yang relatif rendah berarti lebih sedikit ruang interior. Jadi tidak, ini bukan mobil yang bagus untuk orang tinggi.
Dalam hal penanganan dan kenyamanan, Satria sangat mengesankan untuk sebuah mobil kecil. Banyak dari ini berkaitan dengan DNA Lotus-nya. Ada lencana kecil di bagian belakang yang mengiklankan ini.
Proton baru menawarkan platform baru yang lebih kuat dan merupakan evolusi dari Satria GTi terlaris sebelumnya, model performa tinggi.
Di jalan, Satria Neo menahan jalan dengan baik dan menikung dengan andal pada kecepatan yang lebih tinggi.
Transmisi manual lima kecepatan halus dengan rasio gigi tinggi.
Kedua spesifikasi juga tersedia dengan transmisi otomatis empat kecepatan dengan tambahan $1000, yang telah ditingkatkan dengan pemindahan gigi yang lebih halus dan distribusi daya yang lebih merata.
Dilihat dari jenis mobilnya, performanya tentu terbilang wajar. Tetapi Anda perhatikan bahwa itu hanya kekurangan kehidupan ekstra yang membuat perjalanan benar-benar menyenangkan. Mobil mencapai puncak pada 6000 rpm, yang membutuhkan waktu, terutama pada tanjakan kecil.
Kebisingan jalan terdengar, terutama pada model GX entry-level dengan ban berkualitas rendah. Ban Continental SportContact-2 pada GXR sedikit lebih baik.
Satria juga menggunakan material baru untuk meredam kebisingan kabin.
Daftar perlengkapannya sangat mengesankan: ABS dan distribusi tenaga rem elektronik, airbag depan ganda, AC, power window, power steering, sensor belakang, dan pemutar CD semuanya standar.
GXR menambahkan spoiler belakang, lampu kabut terintegrasi depan, dan velg 16 inci, serta cruise control khusus kendaraan.
Konsumsi bahan bakar yang diklaim adalah 7.2 liter per 100 km dengan transmisi manual dan 7.6 liter dengan transmisi otomatis, meskipun pengujian kami di jalan berkelok-kelok yang dikombinasikan dengan berkendara di kota yang tenang menunjukkan konsumsi 8.6 liter per 100 km dan 8.2 liter dengan transmisi. rute pulang-pergi, gabungan perjalanan keliling kota. Tenaga ekstra itu mungkin tidak jauh, karena model GTi baru bisa datang dalam waktu dekat. Proton memprediksi 600 penjualan tahun ini.
Sementara Satria Neo membuat kesan pertama yang layak, meski sedikit mahal, hanya waktu yang akan membuktikan apakah prajurit Malaysia ini memiliki stamina dan keuletan seorang pejuang sejati.
