Pedal rem gagal, minyak rem tidak keluar. Mencari alasan
Udara dalam sistem
Mungkin penyebab paling umum dari kegagalan pedal rem adalah kantong udara. Minyak rem mengacu pada media yang benar-benar tidak dapat dimampatkan. Udara mudah dikompresi. Dan jika sumbat gas terbentuk di sistem rem, maka ketika Anda menekan pedal, mereka hanya mengompres. Dan gaya dari silinder rem master hanya sebagian ditransmisikan ke kaliper atau silinder kerja.
Fenomena ini dapat dibandingkan dengan upaya untuk memindahkan beberapa benda berat, yang bekerja padanya tidak secara langsung, tetapi melalui pegas lunak. Pegas akan ditekan sampai titik tertentu, tetapi benda tidak akan bergerak. Begitu pula dengan sistem rem udara: Anda menekan pedal - bantalan tidak bergerak.
Ada beberapa alasan untuk ini. Yang paling umum adalah cairan lama yang tidak diganti untuk waktu yang lama. Minyak rem bersifat higroskopis, artinya dapat menyerap uap air dari udara. Ketika persentase air dalam cairan melebihi 3,5% dari total volume, itu harus diganti. Karena ketika Anda menekan pedal rem, itu bisa mendidih, yang akan mengarah pada pembentukan kemacetan lalu lintas.
Alasan kedua adalah mikropori pada pengatur gaya rem, artikulasi garis atau unit penggerak (kaliper dan silinder). Berlawanan dengan kepercayaan populer, pori-pori seperti itu dalam beberapa kasus mampu menyedot udara dari lingkungan, tetapi tidak melepaskan minyak rem. Yang mengarah pada kebingungan.
Jalan keluar dari situasi ini sederhana: Anda perlu mengganti cairan jika sudah usang, atau berdarah sistem. Untuk setiap mobil, metodenya sendiri dalam memompa rem. Pada dasarnya, dua orang diperlukan untuk prosedur ini. Yang pertama menekan pedal, yang kedua membuka fitting pada silinder (kaliper) secara bergantian dan mengeluarkan minyak rem, mengeluarkan sumbat gas dari sistem. Ada metode pemompaan gravitasi di mana pasangan tidak diperlukan.
Silinder rem utama rusak
Silinder rem utama, jika sistem katup dilipat ke belakang dan dibagi menjadi sirkuit, bekerja berdasarkan prinsip penggerak hidrostatik konvensional. Seperti jarum suntik. Kami menekan batang - piston mendorong cairan dan memasoknya di bawah tekanan ke sistem. Jika manset piston aus, maka cairan akan mengalir ke rongga di belakangnya. Dan ini hanya akan menyebabkan pedal gagal dan rem hampir tidak ada. Ini akan menjaga cairan di reservoir tetap di tempatnya.
Hanya ada satu jalan keluar dari situasi ini: perbaikan atau penggantian silinder rem. Perbaikan elemen sistem ini sekarang sangat jarang dilakukan dan tidak tersedia untuk semua mobil. Selain itu, kit perbaikan dari satu set manset tidak selalu menyelesaikan masalah. Terkadang permukaan silinder rusak oleh korosi, yang mengecualikan kemungkinan perbaikan.
Keausan kritis bagian sistem
Penyebab lain dari pedal rem yang gagal adalah keausan kritis pada bantalan, tromol, dan cakram. Faktanya adalah kaliper dan silinder rem memiliki langkah piston yang terbatas. Dan ketika bantalan dan silinder aus, piston harus bergerak lebih jauh dan lebih jauh untuk menciptakan tekanan kontak antara bantalan dan cakram (drum). Dan ini membutuhkan lebih banyak cairan.
Setelah melepaskan pedal, sebagian piston kembali ke posisi semula. Dan untuk membuat mereka bergerak dengan jarak yang lebih jauh pertama kali, beri tekanan pada bantalan dan tekan ke drum atau cakram dengan paksa, menekan pedal saja tidak cukup. Volume silinder rem master tidak cukup untuk mengisi sistem sepenuhnya dan membawanya ke kondisi kerja. Pedalnya lembut sejak pertama kali ditekan. Tetapi jika Anda menekannya untuk kedua atau ketiga kalinya, kemungkinan besar akan menjadi elastis, dan rem akan bekerja dengan baik.
Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa kondisi elemen penggerak dan menggantinya jika keausan kritis terdeteksi.
Juga sering penyebab pedal gagal adalah bantalan rem belakang. Pada banyak mobil tidak ada mekanisme untuk suplai otomatisnya karena aus. Dan jarak antara bantalan dan tromol disesuaikan dengan mengencangkan kabel rem parkir atau membawa eksentrik. Dan dalam keadaan bebas, bantalan kembali ke posisi semula dengan pegas.
Dan ternyata bantalannya sudah aus, drumnya juga. Jarak antara elemen-elemen ini menjadi sangat besar. Dan untuk mengatasi jarak ini, sebelum bantalan bersentuhan dengan permukaan kerja drum, perlu untuk memompa banyak cairan ke dalam sistem. Satu penekanan pedal rem secara fisik tidak akan memungkinkan hal ini dilakukan. Dan ada perasaan idling pedal, kegagalannya.
Hanya ada satu jalan keluar: membawa bantalan belakang. Dalam hal ini, perlu untuk mengevaluasi tingkat produksi. Pada beberapa model mobil, kecelakaan seperti itu terjadi: bantalan dan drum dikembangkan sedemikian rupa sehingga piston silinder jatuh karena perpanjangan yang berlebihan. Dan ini akan menyebabkan kegagalan sistem rem yang tajam dan lengkap.
