Uji coba Volvo S60

Volvo telah menemukan supercar hybrid fenomenal yang memiliki dinamika serupa dengan model terbaik dari Porsche dan BMW. Semua orang mengacaukan aturan jalan di Carolina Selatan

Rambu-rambu jalan tampaknya mengejek: di depan mobil 400 tenaga kuda, dan di depan ada batas 25, 35, 50 mph. Sekarang navigator juga menunjukkan kemacetan lalu lintas merah di depan. Belakangan ternyata sebuah pesawat dari Perang Dunia Kedua dengan salib di sayapnya naik ke jalan raya dan terbakar. Sepanjang sisa perjalanan kami menggunakan traksi listrik senyap dan bertanya-tanya: di mana sedan Volvo S60 T8 dengan penyetelan dari Polestar dapat menerapkan semua bakat olahraganya yang luar biasa?

Sedan S60 adalah Volvo pertama yang memasuki jalur perakitan di pabrik Charleston, Carolina Selatan. Sejak bergerak di bawah sayap Geely, merek Swedia telah berkembang menjadi pemain global. Ini telah mempertahankan fitur nasional utamanya - keamanan, tetapi telah meningkatkan ambisinya. Volvo tampaknya menargetkan persaingan dengan Jerman. S60 baru menunjukkan dengan segala penampilannya niat untuk menyerbu wilayah BMW 3-Series dan Mercedes-Benz C-Class. Mengapa lagi sedan penggerak roda depan dengan mesin melintang memiliki kap yang begitu panjang? Di bawah baris memanjang seperti itu, "enam" akan dengan mudah masuk.

Namun, ini bukan berita: Volvo S90 yang lebih tua juga usil, dan desain ulangan S60 yang baru ditemukan setelahnya, hingga ciri khas garis ambang jendela. Perbedaan utamanya ada pada siluetnya. "Sixty" tidak berusaha menjadi seperti coupe empat pintu, ia memiliki langkah boot yang jelas. Di satu sisi, ini memberikan tampilan mobil yang agak konservatif, di sisi lain, lelucon tentang fakta bahwa indeks Volvo menunjukkan usia pemiliknya tidak akan mencapai target.

Mobil terlihat cerah, dan kecepatan tambahan diberikan oleh lipatan di atas lengkungan roda belakang. Dan omong-omong, tutup bagasi desainer S60 bekerja lebih baik - tidak besar dan tidak terlihat seperti dirakit dari Lego.

Salon tersebut tampaknya dibuat oleh seorang desainer dengan serangkaian bagian yang identik: setir yang akrab dengan model Volvo lainnya, panel karakteristik dengan "kanopi", saluran udara yang memanjang secara vertikal, dan tampilan "Saya ingin menjadi Tesla" di antaranya , kursi dengan relief yang rumit. Beberapa pegangan dan lilitan dalam bentuk yang aneh bersinar seperti perhiasan.

Baris belakang S60 sebelumnya cukup lapang meski garis atapnya miring. Sedan baru lebih panjang, jarak sumbu roda lebih panjang, dan lebarnya lebih rendah dan terasa lebih rendah. Ruang di kaki dan bahu telah bertambah - orang Cina akan menyukainya, dan bukan fakta bahwa mereka juga menginginkan versi yang memanjang. Masih tidak ada pegangan tangan di pintu, tetapi di baris kedua unit kontrol iklim zona ganda sekarang tersedia.

Bagasinya menjadi lebih luas dan lebih dalam, tetapi tidak ada pengencang khusus di dalamnya, dan pelapisnya murah dan tipis - kasus ketika Anda tidak boleh mengikuti contoh pembuat mobil Asia.

S60 adalah mobil Volvo pertama yang tidak dapat dipesan dengan mesin diesel. Volvo memutuskan untuk menggunakan mesin pembakaran internal jenis ini dengan beralih ke bensin dan listrik. Untuk menyesuaikan dengan cara ekologis, setiap peserta uji coba perdana diberikan botol air pribadi yang terbuat dari plastik biodegradable. Saya kehilangan milik saya, tetapi saya berharap wadah dengan tulisan Davydov akan larut di alam dan tidak akan lama mengganggu orang Amerika.

Aneh untuk berbicara tentang ekologi ketika hibrida Anda menghasilkan tenaga 400 hp. Lebih tepatnya 415 hp. dan 670 Nm dalam versi yang dimodifikasi oleh divisi Polestar. Apa yang bisa membuat hibrida biasa bahagia, selain dari tabungan? Dan monster Swedia ini dapat dengan mudah berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 4,7 detik, artinya, dinamika yang cukup sebanding dengan Porsche. Pada saat yang sama, Volvo tidak punya pilihan selain menggunakan listrik untuk kepentingan olahraga - platform baru dirancang untuk hanya memasang mesin pembakaran internal 4 silinder.

Motor listrik yang dipasang di poros belakang membuat sedan all-wheel drive dan, sebagai tambahan, memungkinkannya bergerak dengan traksi listrik, meskipun tidak lama - pengisian baterai penuh akan bertahan sekitar 40 kilometer. Konsumsi rata-rata yang dinyatakan untuk siklus WLTP baru adalah kurang dari 3 liter per seratus. Dalam hal ini, baterai dapat diisi dari sumber listrik, tergantung pada kekuatan saat ini, akan memakan waktu 3-7 jam.

Dalam mode Power, ketika motor bensin dan listrik bekerja dengan tenaga penuh, mobil akan berakselerasi dengan sangat baik. Dan mengerem dengan baik berkat monoblok Brembo - ini adalah fitur lain dari versi T8 dengan pelat nama Polestar Engineered. Bahkan terlalu banyak: jika Anda menginjak pedal gas dengan tajam, mobil berhenti mengerem, tampaknya, mengingat situasi ini sebagai keadaan darurat. Jika tidak, perlambatan cukup dapat diprediksi, yang jarang terlihat pada hibrida dengan sistem pemulihan energinya. Untuk mewujudkan potensi penuh mesin, ada sesuatu yang selalu mengganggu. Pertama-tama, batas kecepatan, memaksa Anda merangkak di cruise control.

Di jalan yang sepi, Anda akhirnya bisa membukanya, tetapi di sini pengaturan mobil membingungkan. Suara mesin bensin tidak terdengar, dan mengemudi dalam diam, dengan penggerak roda belakang elektrik, juga jauh dari kata mengemudi. Meskipun peregangan antara struts dan guncangan Ohlins dengan peredaman rebound yang bagus, mobil tidak masuk ke tikungan seakurat yang Anda harapkan.

Dan setir terlalu berat - lelah berkelahi dengannya, saya berhenti dan naik untuk mencari mode individu. Jika Anda meninggalkan semuanya dalam "sport" dan mentransfer amplifier listrik ke "kenyamanan", Anda mulai merasakan mobil lebih baik. Ya, ini mungkin hibrida paling pengemudi, tetapi Anda mengharapkan sedikit lebih banyak dari kombinasi merek olahraga terkenal tersebut.

Bensin biasa S60 dalam versi paling bertenaga dari T6 lebih baik dalam segala hal, meskipun jumlahnya lebih rendah. Ini kurang bertenaga: mesin bensin dengan supercharging gabungan - supercharger plus kompresor - menghasilkan 316 hp. dan torsi 400 Nm. Ini lebih rendah dari sekitar satu detik dalam percepatan ke ratusan dan, tentu saja, mengkonsumsi lebih banyak bensin (8-9 liter dalam siklus gabungan). Tapi dinamikanya sudah cukup, dan mobil melaju dengan cerah, penuh semangat. Suara mesin tidak kalah haru, meski tidak mudah menembus isolasi suara yang bagus di kabin.

Di tikungan, sedan bensin lagi-lagi lebih baik, tenaga kemudi hampir patut dicontoh. Suspensi, dengan peredam pasif konvensional di bagian belakang, disetel dengan ketat tetapi tidak melaporkan setiap retakan seperti halnya pada hybrid. Namun, disk di sini juga berukuran 19 inci, lebih kecil satu inci. Sedan S90 yang lebih tua tampak terlalu empuk dan santai setelah "enam puluh".

Bahkan hal sepele seperti tuas "otomatis" konvensional menambahkan titik T6 alih-alih joystick non-tetap. Jika ada sesuatu yang layak dipinjam dari versi Polestar, itu adalah remnya, meskipun stok cukup untuk perlambatan yang meyakinkan.

Namun saya akan menunda mengkritik mobil dari Polestar - proyek penyetelan untuk ini diperlukan untuk menyempurnakan mobil. Dan unit pengadilan Volva memiliki cukup waktu untuk memperbaiki kekurangan kecil. Selain itu, pengiriman versi yang disetel ke Rusia belum direncanakan, dan S60 reguler akan tiba musim gugur mendatang. Di sini mereka baru saja siap.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Direkayasa
Jenis	Sedan	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Jarak sumbu roda mm	2872	2872
Ground clearance mm	142	142
Volume batang, l	442	442
Mengekang Berat	1680-2200	1680-2200
Berat kotor	Tidak ada informasi	Tidak ada informasi
tipe mesin	Bensin 4 silinder	Bensin 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	1969	1969
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 8АКП	Penuh, 8АКП
Output total dari instalasi hybrid, hp / Nm	-	415/670
Max. kecepatan, km / jam	250	250
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	5,6	4,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Harga mulai, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan