Perjalanan Sepeda Motor Listrik: Watt Ride di Energica EVA EsseEssE9 RS

Apakah Energica EsseEsse21,5 RS motor inverter EMCE baru dan baterai 9kWh merupakan sepeda duo akhir pekan yang bagus? Apakah ia memiliki otonomi yang cukup, akankah ia mengisi ulang dengan mudah, efisien dan ekonomis? Tidak ada yang mengalahkan mengemudi dari Nantes ke Saint-Martin-de-Ré untuk melihat sepeda motor ...

Berkat Vincent Tulgoa, dealer Haute Goulaine (44) di bawah merek Electroad, saya dapat melakukan perjalanan ini dan merasakan Energica EVA EsseEssE9 RS dalam kondisi nyata dalam perjalanan jauh. Bergairah tentang sepeda motor dan berkomitmen penuh untuk transisi energi, manajer Electroad mendistribusikan merek Energica terutama ke dua belas departemen di Brittany dan Pays de la Loire. Di dalam toko, dilarang merokok, sepeda listrik dan sejenisnya. Kami tahu pekerjaan kami di sini!

Di depan pendirian berdiri binatang yang sangat indah dan terdaftar di Italia, biasanya sebuah mobil taman pers. Sepeda motor listrik bertenaga yang indah dengan 109 hp dan jangkauan gabungan 246 km menurut pabrikan. Ini lebih dari cukup untuk sampai ke Ile de Ré dari Nantes.

Sedikit firasat di awal

Berangkat dengan watt penuh dari konsesi menuju La Genetuse di Vendée, berhenti untuk makan siang dan mengisi daya dengan sesama pengendara motor listrik. Kursus pertama di jalan departemen 60 km.

Mari kita hadapi itu, saya pergi dengan sedikit firasat. Saat menonton video pengujian, saya merasa telinga saya akan terganggu oleh kebisingan transmisi yang tidak menyenangkan dan bobot mesin yang berat - 256 kg - akan mengurangi kenikmatan berkendara. Mengikuti saran Vincent, saya menyetel sepeda ke mode kota - salah satu dari empat mode yang ditawarkan dengan olahraga, ekonomi, dan hujan - dan mengaktifkan level "Sedang" untuk memulihkan energi.

Jelas, bobot mobil itu signifikan, dan saya segera menyadari dari bundaran sempit pertama bahwa saya tidak mengendarai roadster gesit dengan berat kurang dari 200 kg. Tetapi tidak ada yang istimewa tentang ini, dan ketakutan ini dengan cepat menghilang bagi pengendara motor yang terbiasa dengan mesin dengan bobot yang signifikan. Terlepas dari aspek ini, tidak ada yang perlu dilaporkan, mobil berputar dengan mudah pada watt murni, ada tenaga, dan kebisingan tidak mengganggu saya lebih dari penumpang saya. Tidak ada perbedaan, misalnya dengan BMW C Evo. Stang terasa sangat dekat dengan Zero SRF yang saya uji saat dirilis.

Di pemberhentian pertama, pemulihan manusia dan mesin. Jika otonomi tersisa 97%, saya datang dengan 62%. Saya menggunakan kabel pengisi daya rumah tangga teman EV saya selama 2 jam pengisian daya dari Soket Penguat Hijau Legrand. Mobil mengisi daya dari 50 A, lalu dari 10 A. Kami terhibur dengan cara LED lampu depan berputar melingkar selama pengisian. Cantik cantik.

Di bagian kedua dari perjalanan kami, kami akan mengambil arah ke Ile de Ré, yang kami capai setelah 117 kilometer melalui Luçon (85), di mana saya berencana untuk menguji stasiun pengisian cepat untuk empat jalur yang dioperasikan oleh Vendée Energy Union, SyDEV. Meskipun Vincent pertama kali bertanya apakah saya memiliki kartu isi ulang, saya menemukan bahwa saya tidak memilikinya, semuanya ada di rumah. Tidak masalah, di sini saya di tanah pengetahuan dan saya dapat menemukan kendaraan listrik untuk membantu saya jika perlu.

Jalan tanpa insiden, cukup sibuk di penghujung hari, jembatan tol di Pulau Re (€ 3 per sepeda motor). Ketika saya mulai, Ducati Pannigale melihat saya dengan terkejut dan ragu-ragu untuk melepaskan saya. Dia berhenti di kaki jembatan di pulau itu dan menatapku, masih terkejut dengan mobil yang sunyi ini.

Setibanya di hotel, otonomi yang tersisa adalah 36%. Sebuah pendirian informasi memberi saya akses ke garasi tertutup dan saya mencolokkan mobil ke stopkontak sederhana yang mengisi ulang baterai sepeda listrik saya. Komputer terpasang menyediakan waktu pengisian penuh selama 3 jam.

Hasil hari pertama ini sangat positif dan saya menghargai kemudahan uji coba serta fleksibilitas dan keseimbangannya di jalan-jalan kecil berbatu di Saint Martin. Setelah membebaskan diri dari cengkeraman, kami fokus secara eksklusif pada lintasan. Beberapa penduduk yang melintasi jalan-jalan sempit terkejut dan cukup senang dengan tidak adanya kebisingan, atau lebih tepatnya desisan kecil Energica. Tidak ada kelelahan di setir dan penumpang saya tidak mengeluh tentang posisi dan kenyamanan suspensinya. Amelie telah menerima Hotel Le Galion dengan sangat baik, tempat yang sangat bagus di jantung Saint-Martin-de-Ré, yang memungkinkan saya untuk mengembalikan sepeda motor ke garasinya yang tertutup.

Berhenti di hotel Le Galion.

Pada pagi hari kedua, kami berangkat dengan baterai yang terisi penuh, tanpa mengubah pengaturan. Saya bertanya-tanya mengapa merek menyimpan kata "Urban" daripada "Jalan" untuk gaya mengemudi saya, begitu banyak daya kopling. Vincent memperingatkan saya bahwa dibandingkan dengan mode olahraga, ini jauh lebih kecil. Dalam prospek bepergian dengan pasangan dan dalam pariwisata ekologis, saya tidak melihat manfaat apa pun dalam hal ini.

Sepeda Motor Listrik AC / DC

Setelah tur ke pelabuhan lama La Rochelle, kami akan berkendara dengan kecepatan tinggi melewati rawa-rawa Poitévin ke Terminal Ekspres Luson, di mana teman-teman listrik Jerman yang hadir di Vendées bergabung dengan kami sehingga kami dapat dengan cepat mengisi kembali akun kami dengan kartu pribadi kami. Kekuatan Energica adalah kemampuan untuk mengisi ulang dengan arus bolak-balik (alternating current) dan arus searah (direct current).

Sadarilah bahwa dia bukan penggemar grup ACDC, meskipun dalam mode olahraga itu cukup "watt berat" untuk orang yang kuat, tetapi orang cantik menyukai soket sederhana garasi Anda seperti halnya terminal cepat yang memasok DC. Port pengisian di bawah sadelnya adalah tipe Combo CCS. Tiba dengan otonomi 65%, saya keluar dengan 95% dalam waktu kurang dari 10 menit, daya isi ulang rata-rata terdaftar di 23kW dan masih 10kW dengan isi ulang 90%. Seperti halnya mobil listrik, tidak perlu menunda latihan untuk waktu yang lama. Kami berhenti memuat pada 95% dan berkendara ke Nantes melalui La Roche-sur-Yon. Ditagih per kilowatt-jam dan bukan per waktu, seperti misalnya di jaringan Ionity, pengisian ulang ini akan menelan biaya sekitar 2,50 euro untuk 7 kWh yang dimasukkan. Ini setara dengan maksimal 3 euro per 100 km jalan, misalnya, dengan biaya yang mendekati Renault Zoe.

Harus diingat bahwa ketersediaan terminal DC berkecepatan tinggi di Prancis dan luar negeri memungkinkan sepeda motor listrik ini memperluas jangkauannya secara signifikan di luar otonomi aslinya.

Dari 220 hingga 240 km otonomi nyata

Dalam perjalanan kembali, jalan menuju Nantes diserap secara merata dengan beberapa akselerasi untuk menyalip. Saya masih yakin bahwa mode kota sempurna untuk perjalanan ini, menawarkan fleksibilitas dan tenaga yang besar.

Setibanya di Elektroad, setelah etape 74 km, nilai rata-rata yang tercatat adalah 8 kWh / 100 km di bagian terakhir. Secara teori, ini akan memberikan 220/240 km otonomi nyata saat menggunakan jalan. Perkiraannya mendekati nilai yang dinyatakan oleh pabrikan. Kami mengkonsumsi secara signifikan lebih sedikit dalam mode pemain tunggal dan mode ekonomi.

Laporan Uji Energica EsseEsse9 RS

Kami suka	Kami kurang menyukainya
Pengisian daya AC dan DC universal, memungkinkan Anda menggunakan berbagai stasiun yang terpasang di jalan raya dan jalan raya. Nyaman dikendarai Efisiensi dalam mode non-olahraga, menjamin otonomi yang dinyatakan oleh pabrikan.	Pegangan penumpang terlalu kecil dan tidak diposisikan dengan benar Layar TFT dengan informasi yang berguna, tetapi terkadang terlalu kecil Kurangnya penyimpanan khusus untuk kabel pengisian daya, yang membutuhkan ransel atau tas.

Saya sangat berterima kasih kepada Vincent Tulgoat dari Electroad, yang memberi saya sepeda motor listrik dan memberi saya nasihat yang baik tentang cara menggunakannya, dan juga kepada hotel le Galion di Saint-Martin-de-Ré, yang menyambut kami dengan antusias. . Ditambah Alain, Annie Dunya dan Thomas yang memudahkan saya mengecek isi ulang saat bepergian.