Lima cara bertahan di musim dingin dengan aki mobil yang mati
kadar
Suka atau tidak suka, embun beku klasik adalah situasi yang jauh lebih umum untuk musim dingin di Rusia daripada anomali suhu suam-suam kuku. Dingin yang menjadi ujian utama kinerja baterai. Namun, dalam beberapa kasus, pemeriksa ketat ini juga bisa tertipu.
MINYAK - JANGAN LUMPUR!
Di musim dingin, karena embun beku, tugas baterai untuk menyediakan catu daya yang diperlukan ke starter sangat rumit. Di satu sisi, suhu rendah mengurangi kapasitas baterai starter itu sendiri, dan di sisi lain, mengentalkan oli di mesin, sehingga meningkatkan daya tahan terhadap upaya starter.
Untuk baterai setengah mati atau tua, pertarungan melawan kedua faktor ini pada saat yang sama dapat berakhir dengan kegagalan total. Untuk memudahkan tugas-tugas yang dihadapi baterai, Anda bisa memilih beberapa cara. Pertama, untuk mengurangi gaya resistensi oli mesin, pelumas harus digunakan yang tidak mudah mengental dalam cuaca dingin.
Ini termasuk pelumas sintetis penuh dengan indeks viskositas 0W-30, 0W-40. Mereka digunakan untuk mobil yang harus dinyalakan dalam cuaca beku hingga -40ºC.
Bagi mereka, mulai dari 10-15ºC di bawah nol, standar untuk rata-rata musim dingin Rusia, sama mendasarnya dengan minyak biasa yang lebih kental - di musim panas. Keadaan ini sangat memudahkan tugas baterai, memungkinkan Anda untuk menggunakan bahkan baterai lama.
MENURUT PERJANJIAN ORANG LAMA
Cara kedua untuk meregangkan lebih lama pada "baterai" lama adalah dengan meningkatkan pengisian dayanya. Faktanya adalah bahwa dalam bentuk es biayanya lebih buruk. Cara kuno diketahui: keluarkan baterai dari mobil di malam hari, isi daya di rumah, dan kemudian, sebelum menyalakan mobil di pagi hari, pasang di tempatnya.
Ya, peluncurannya akan luar biasa, tetapi "latihan" harian dengan baterai yang berat hanya dimiliki oleh pemilik mobil yang paling "berat".
PANAS MENAKLUKKAN KEJAHATAN
Dimungkinkan untuk membuat baterai lebih panas saat mengisi daya tanpa mengeluarkannya dari bawah kap. Karena sumber panas utama adalah motor yang berjalan, kami mencari tahu dari arah mana baterai dihembuskan dengan udara hangat. Secara paralel, kami mengevaluasi melalui permukaan mana ia kehilangan panas. Selanjutnya, dari beberapa bahan improvisasi "pertanian kolektif" untuk mereka, isolasi. Dengan cara ini, kami menghemat panas yang diterima oleh baterai dari motor, meningkatkan efisiensi pengisian.
DENGAN GUDANG TERMINAL
Ketika Anda menduga bahwa baterai yang tidak terlalu segar kehilangan energi tambahan melalui kebocoran pada kabel listrik mobil, Anda dapat meningkatkan cadangan ampere-jam aktual untuk start-up musim dingin pagi dengan memutuskan, misalnya, kabel "positif" pergi ke baterai.
BAHAN BUKAN RAHASIA
Nah, "peretasan hidup" utama tentang cara bertahan di musim dingin dengan baterai setengah mati adalah memiliki pengisi daya starter di rumah. Beberapa dari perangkat ini dirancang sedemikian rupa sehingga mereka bahkan tidak memerlukan pra-pengisian di rumah - mereka menyedot tetes energi terakhir dari baterai lama yang hampir "mati" dalam semalam dan membiarkannya masuk ke starter dan pengapian mobil sekaligus, memberikan kesempatan terakhir untuk memulainya.
