Pengoperasian dan tujuan kaloris / termostat
Elemen yang menyatukan sirkuit pendingin, calorostat, adalah semacam "saklar" yang mengarahkan air di sepanjang satu jalur atau yang lain. Mari kita cari tahu bagaimana itu bisa digunakan ...
Tujuan sistem
Tujuan dari calorstat adalah untuk dapat mengarahkan air ke sirkuit pendingin kecil atau besar, tergantung kebutuhan saat ini. Memang, performa mesin jauh lebih baik (di semua level) saat panas. Jadi saat mobil dingin (dan terutama cairan pendingin) tidak perlu (atau bahkan mengganggu) sistem pendingin bekerja dengan kecepatan penuh, ini akan menunda pemanasan mesin terlalu lama!
Untuk mempersingkat waktu pemanasan, sirkuit pendingin sengaja dipersingkat dan air tidak melewati radiator. Dengan cara ini, calorostat mencegah air masuk ke radiator untuk mengembalikannya ke mesin secepat mungkin, semacam jalan pintas / bypass yang mempercepat pemanasan air. Lihat diagram di bawah.
Mesin dingin, hanya sirkuit kecil yang berjalan
Segera setelah air mencapai suhu dengan cepat, itu tidak boleh naik lebih tinggi: termostat mengarahkan air ke sirkuit besar (di mana radiator berdiri).
Karya kalorstat
Bagaimana elemen kecil ini tahu bahwa ia seharusnya (atau tidak seharusnya) mengalirkan air melalui sirkuit besar ketika menjadi panas? Nah, elemen ini terbuat dari lilin, yang bereaksi cukup kuat terhadap panas. Memang, yang terakhir mengembang, terutama saat panas, yang memungkinkan mekanisme pembukaan diaktifkan.
Untuk meringkas, ketika air panas, lilin mengembang, yang menyebabkan mekanisme bypass di sirkuit yang lebih besar untuk beroperasi. Dengan logika yang sama, lilin ditarik selama pendinginan, yang menutup bypass ini menuju sirkuit besar.
Malfungsi calorstat / termostat?
Setelah Anda memahami cara kerjanya, cukup mudah untuk menyimpulkan masalah yang mungkin timbul. Dengan demikian, dua kasus diharapkan
- Termostat macet tertutup : bahkan air panas tidak dingin ke radiator. Dalam hal ini, mesin akan cepat panas karena tekanan tinggi dalam sistem pendingin.
- Calorstat terkunci dalam posisi terbuka : mobil memanas lebih lama, yang tidak terlalu baik untuk mekanik. Memang, Anda tahu bahwa mesin lebih cepat aus saat mesin dingin, dan memang dingin di sana lebih lama. Jadi, saya akan membiarkan Anda menyimpulkan ...
- penerbangan pada tingkat calorstat: Anda kehilangan air, yang membahayakan mesin jika tidak ada cukup air untuk mendinginkan mesin
Dukungan Anda
Di bawah ini adalah ulasan terbaru dari daftar tes situs:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 HP 300000 km'2008, cakram 20; Cayenne s 385ch : Pada sensor starter busi 300km, selang kemudi Pmh membantu pompa air kaloristat
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 bm6 elegan : pendinginan gas buang, katup throttle.termostat blok terbuka.
Ford Fokus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 HP Transmisi manual, 120000 - 180000 km, 2005 : Konsumsi oli berlebihan Wastegate (turbo) Starter Harness elektrik depan dan belakangkaloristat Segitiga suspensi (aus) Katup resirkulasi gas buang
BMW Seri 3 Coupe (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Pertama-tama, saya akan memberi tahu Anda tentang apa yang saya miliki atau miliki sebagai kerusakan pada lari 157 km - dudukan mesin (mobil bergetar di atas 000) - peredam kejut, blok senyap, dan cangkir belakang ditusuk dengan karat, peredam kejut melintasi bagasi - kepang knalpot - probe lambda setelah katalis - selang rem depan dan belakang, pipa belakang dan kaliper belakang kiri - buaian teroksidasi, yang saya jalankan melalui konverter karat dan dicat ulang (jalan bersalju karena fakta bahwa itu datang dari Belgia) - kunci bagasi - pintu masuk sabuk pengemudi - piksel radio terhapus di bagian bawah - pengingat ventilasi BMW Mengubah pemilik sebelumnya
-injektor-koil-termostat-lambda-sensors -persiapan kursi Dan ini sejauh yang saya tahu dan yang saya maksud.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 kursi Laureate, 300000 km, 2009 : - motor penguncian sentral untuk pengemudi dan bagasi, gagal pada 300000 km dan 11 tahun (10 untuk 2) - keausan roda kemudi Saya menjahit penutup roda kemudi kulit yang terlihat bagus untuk 20.
Mercedes Kelas A (2012-2017)
250 ch 211g mobil 7 km perkotaan (Jerman) : Bingkai termostatic mengontrol pendingin. Cahaya oranye.
BMW Seri 5 (2003-2010)
525d 197 HP Transmisi otomatis, 240 km, 000, Selesai Premier : Bva reverse gear gigi pertama kedua dan ketiga skid vonis bva hs gear shift untungnya digunakan murah termostat
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 HP versi premium, 150 km, pelek aluminium : mesin probe lambda umumnya tidak dapat diandalkan, kaloristat maka salah tembak = katup rusak
Volkswagen Kumbang Baru (1998-2011)
1.9 TDi 100 HP Transmisi manual 220 kecepatan, Tahun 000, cara cabriolet trim : akan ada egr, termostat, radiator, kabel kaca belakang (convertible) yang diproduksi sangat modern, lihat normal untuk newbeetle convertible, kunci pintu belakang, glove box handle kentut 0_o (catatan setelah pembelian -_-). Tidak serius jika Anda seorang tukang kecil (miskin seperti saya hahaha) baik-baik saja.
Fiat 500 (2007)
1.2 Gearbox Meca 69 hp, konvertibel, putih, dikendarai di selatan Prancis : termostat pendingin
Mercedes E-kelas (2002-2008)
270 CDI 177 saluran : termostat
Kelas C Mercedes (2000-2007)
220 CDI 150 saluran : termostat tetap terkunci terbuka Turbo crash
BMW Seri 3 (1998-2005)
Sasis 330i 230 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Topik yang mengganggu... Tanpa mengatakan lebih jauh bahwa mobil itu sama sekali tidak dapat diandalkan, masih mengalami banyak kegagalan yang tidak dapat ditoleransi mengingat harga dan reputasinya... yang, bagi banyak orang Jerman , sangat mahal. Beberapa kerusakan yang melumpuhkan, tetapi banyak detail, beberapa di antaranya dapat menimbulkan konsekuensi serius, tetapi jumlahnya, bagaimanapun, sedikit merusak pesta. Mobil itu lebih kompleks daripada yang lain, dengan sistem yang lebih tipis di beberapa area, tetapi itu mengorbankan semua kerusakan kecil itu. Jadi dalam jumlah besar - Sistem pendingin rapuh. Selain itu, mesinnya jelas sangat panas, mengingat perpindahannya, dan pada mesin dengan balok yang panjang, misalnya, segaris dengan 6 silinder, lebih mudah mencapai deformasi bencana. Tangki ekspansi retak, pompa air sering gagal lebih cepat dari yang Anda harapkan, kaloristat juga rapuh. Kita dapat mengatasi masalah tersebut dengan melakukan tindakan pencegahan. Untungnya, ini tidak terlalu mahal dan cukup mudah dibuat. Untuk percaya bahwa itu dikandung sejak awal - Berbeda dan beragam bergantung pada perubahan. Rocker Cover Gaskets, Power Steering Chain Gaskets, DISA Valve Seal – Suspensi depan pasti menunjukkan tanda-tanda lemah. Blok diam gandar depan, tuas melintang, bellow cardan (di C, jelas bukan yang lain) - katrol peredam. Ini adalah sesuatu yang juga berubah secara teratur pada mobil lain - sensor level oli HS. Selain itu, kerusakan saat mesin mengonsumsi oli secara konstruktif - Konsumsi oli dari 0.5 hingga 1 liter per 1000 km. Ini melekat pada mesin M54. Itu tidak abnormal, itu hanya sedikit rasa sakit dan sedikit menghilangkan mitos - Sistem Pemulihan Uap Minyak. Suku cadangnya tidak mahal, tetapi sulit untuk dibongkar, dan secara keseluruhan tidak berfungsi dengan baik. Beberapa orang mengganti ini dengan "jebakan" - katup DISA yang pada akhirnya dapat membuang puing-puing ke dalam asupan dengan konsekuensi yang dapat dibayangkan - pencuci lampu depan yang tidak akan keluar lagi - beberapa gerakan yang sangat halus saat memulai dari 1. Hanya sesekali, mungkin terkait kasus transfer versi 4WD. – Roda gila terkenal lemah, seperti kebanyakan roda gila bermassa ganda. Untungnya, saya mengalami kerusakan yang agak progresif - VANOS, yang dapat dengan mudah gagal. Tambang saya telah disimpan untuk saat ini - Kumparan sering berubah (yah, itu terjadi pada banyak model lain juga) - Sekrup knalpot yang sering kali mengelupas dan berkarat. Hasilnya adalah suara gemerincing saat mengangkat kaki pada 1500-2000 rpm. Perbaikan tidak memerlukan biaya apa pun, sebaliknya, pemecahan masalah itu menyakitkan - satu atau lebih HP dinonaktifkan. Masalah yang diketahui… secara pribadi di BMW saya belum pernah melihat ini di mana pun – goresan pada rem tangan dan tuas persneling. Anda dapat hidup dengan ini, tetapi ini adalah tugas di interior, yang berkontribusi besar pada minat model. Suku cadang baru dengan harga yang tidak senonoh (masing-masing + - 150¤) sangat banyak untuk mobil dengan reputasi Deutsche Qualitat. Ini terlalu banyak, lebih dari yang pernah saya lihat pada model lain, 406 V6s, 106s dan bahkan... AX (tapi tidak ada apa-apa di AX D). Pada kendaraan ini, perawatan terbatas pada aki, katrol peredam kejut, dan perawatan rutin. Kurang halus, rentan terhadap nada abu-abu, tapi benar-benar dapat diandalkan Sebenarnya semua ini ada harganya, tetapi juga dan terutama waktu yang dihabiskan untuk mencari kerusakan yang pada akhirnya dapat merusak kesenangan, karena kami selalu menunggu yang berikutnya dalam ketakutan tiket besar untuk meletakkannya di konter. Namun, mobil tersebut hanya memiliki jarak 145 km, dan saya telah memilikinya selama 000 tahun dan 10 km. Harus diperhitungkan.
DSDS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 HP BM6, 96000 km, sporty chic 2013, rem Citroen Racing : kotak SADARI ( kaloristat H / S pada 90000 km 96) Kebocoran pada pompa air pada 000 km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
Transmisi manual 0.9 TCE 90 ch, 71 km, 000 tahun. : Kebocoran cairan pendingin dari rumahan kaloristat, yang menyebabkan masalah dengan paking kepala silinder dan kontaminasi oli dengan cairan pendingin. Sirkuit yang perlu diperbaiki sepenuhnya.
Peugeot 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 saluran : Pompa air bocor - 50000km Motor power window - 80000km Lampu rem ketiga rusak - 3km Pompa tekanan rendah - 82000km Box kaloristat – 90000km Kumparan pengapian – 90000km
BMW Seri 3 (1998-2005)
330d 204 HP Transmisi otomatis 330Xd (penggerak semua roda) 4km tahun 250000 : Di dalam - Layar gps 16/9 yang sudah sangat tua, bahkan tidak jarang menemukan layar ini dengan piksel yang tidak berfungsi lagi… - Kursi pengemudi kulit kualitas rata-rata dikenakan pada bagian yang kosong serta setir yang sobek. – Amplifier BM54 terkenal yang terbakar secara teratur. Gejala: terdengar suara mendesis saat suara sudah tidak terdengar lagi dan penerimaan radio buruk. Cukup mahal part yang baru, tapi untungnya ada solusi lain jika diperbaiki. Mari kita keluar secara keseluruhan cukup bagus - grilnya longgar, Anda harus melewati gril di gril untuk membuka kap sepenuhnya. dengan jeruji di tangan? – Lampu depan yang meredup karena penggunaan kaca plexiglass, namun menjadi masalah yang tidak melekat pada mobil ini. - emblem depan/belakang yang lepas seiring waktu - Strip plastik kaca depan yang retak diganti dalam garansi.termostat Katup EGR diganti, cairan pendingin keluar dari mesin, jet air ... Saya mendapat kesan bahwa saya sedang berjalan di sepanjang tepi Danau Jenewa di Jenewa ... -Berbagai masalah dengan transfer case HS, menyisir ke . ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 km / dtk 000 : kaloristat (termostat air) HS - paking kepala silinder pada jarak 100 km, dari mana sedikit oli mengalir keluar di sisi distribusi (tidak terlalu serius, semua mesin TU melakukan ini, jika tidak bocor terlalu banyak, tidak perlu diganti) - sisa 000 km , hanya perawatan klasik, pengosongan, filter...
BMW Seri 3 (2005-2011)
325i 218 hp Manual, 102000 km, 2006 325 xi, konversi bahan bakar fleksibel : Pompa air + termostat (102200) + koil pengapian
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch Mei 2011 110000km kenyamanan : Start yang tidak disengaja dari washer jendela belakang Sekering untuk kipas pemanas interior harus diganti (sekali) Blok air termostat berubah (tidak dalam garansi) Citroen tidak kompeten di garasi, masalahnya diketahui dan tidak diubah. Jadi kerusakan (tidak dimulai). Gearbox agak sulit untuk bermanuver. (jangan meninggalkan persneling dengan mesin mati).
