Operasi dan jenis kotak otomatis

Apakah Anda berencana untuk beralih ke transmisi otomatis dalam waktu dekat atau Anda hanya ingin memoles pengetahuan Anda di bidang ini? Fiches-auto.fr mengulas teknologi yang Anda inginkan untuk Anda.

Kotak konverter otomatis

KONVERTER TORSI / HIDROLIK

Pegangan disediakan oleh sistem minyak hidrolik (konverter) dan kotaknya terdiri dari kereta api episiklik sebagai lawan dari manual (kereta paralel)

Transmisi konverter torsi otomatis, yang biasa disebut sebagai "BVA", mungkin merupakan jenis transmisi yang paling terkenal setelah transmisi manual. Untuk informasi lebih lanjut tentang cara kerja konverter, buka di sini.

Prinsip:

Kopling cakram yang kita kenal dari transmisi manual telah digantikan oleh "konverter torsi" yang mentransfer torsi mesin melalui cairan. Berkat desain ini, transduser dapat "tergelincir" untuk menyediakan fungsi "kopling". Slippage inilah yang menjadi penyebab utama konsumsi bahan bakar berlebih akibat BVA pertama. Untuk mengatasi kelemahan ini, saat ini, kopling klasik (yang disebut "bypass") sering ditambahkan. Hal ini memungkinkan pemancar untuk dihubung pendek segera setelah kondisi operasi memungkinkan, sehingga mengurangi kehilangan tekanan dan oleh karena itu konsumsi.

Pemindahan gigi dilakukan secara otomatis berkat "roda gigi planet" yang dihubungkan satu sama lain oleh cakram gesekan (semuanya dikontrol secara hidraulik), memungkinkan lebih banyak rasio gigi digunakan dalam volume yang dikurangi (total 6 hingga 10 laporan).

Perangkat, dikontrol secara hidraulik dan elektronik, memilih gigi terbaik berdasarkan berbagai informasi: pedal akselerator dan posisi pemilih gigi, kecepatan kendaraan, beban mesin, dll.

Selektor memungkinkan Anda memilih dari beberapa mode pengoperasian (bervariasi menurut pabrikan): normal, sporty, bersalju, dll., serta berpindah ke gigi mundur atau masuk ke mode parkir.

Manfaat:

• Pilihan mode otomatis atau berurutan (praktis di pegunungan / turunan atau penarik)
• Kenyamanan dan kelancaran berkendara: mulus hingga sempurna dan tidak mengenal kata brengsek bahkan dari macet
• Meningkatkan torsi mesin pada putaran rendah dengan tepat melalui "konversi torsi". Motor berongga akan tampak lebih kecil dengan BVA
• Ini dengan mudah menerima banyak daya, sehingga beberapa mobil bergengsi hanya menawarkan otomatis dalam versi yang paling kuat (lebih jarang transmisi manual yang dirancang untuk menerima lebih dari 300 hp). Dan bahkan jika kita melebihi daya yang diijinkan (dalam kasus anak-anak pintar yang memprogram ulang di luar alasan), kita akan mengalami selip, tidak memutar poros dalam kasus kontrol manual (walaupun biasanya kopling dilepaskan sebelum selip juga disebabkan, yang melindungi kotak)
• Masa pakai (tautan mekanis yang kurang "tajam", roda gigi dihubungkan menggunakan kopling, bukan walker) dan kemudahan perawatan (tidak ada kopling pengganti), hanya penggantian oli yang diharapkan.
• Keandalan yang telah terbukti secara luas, terutama di Amerika Utara di mana hampir tidak ada yang tersedia
• Kotak yang sangat lengkap, menggabungkan kenyamanan sempurna dan kualitas dinamis yang tak terbantahkan, lebih banyak daripada yang dirilis setelah 2010.

Kekurangan:

• Konsumsi bahan bakar yang berlebihan (tidak lagi relevan sejak tahun 2010-an)
• Biaya lebih tinggi daripada transmisi manual
• Turunkan rem mesin (jika tidak dilengkapi kopling bypass, tambah kopling dalam mode manual/sekuensial)
• Perpindahan gigi lambat (responsif), yang lagi-lagi menjadi salah pada sebagian besar versi modern (ZF8 tidak kikuk atau lambat)
• Konverter motor yang membuat link mesin/transmisi lebih berat. Inilah sebabnya mengapa Mercedes mengizinkan eksentrisitas untuk menempatkan multi-cakram alih-alih konverter pada AMG besar (saya tidak berbicara tentang 43 dan 53).

Berikut ini beberapa contohnya:

Hampir semua pabrikan menawarkan setidaknya satu model transmisi otomatis, meskipun sekarang gearbox robot lebih populer: EAT6 / EAT8 dari PSA, Tiptronic dari Vw, Steptronic dari BMW ...

Transmisi otomatis untuk 1 seri sejak 2011

Transmisi robot dengan satu kopling ("BVR").

ROBOT KOPLING TUNGGAL

Kopling disediakan oleh sistem konvensional dengan cakram gesekan (mekanik yang sama) dan kotaknya terdiri dari kereta paralel (sama seperti pada mekanik). Jika susunan yang ditentukan adalah mesin memanjang, biasanya kita menemukan jenis pemasangan ini pada kendaraan dengan mesin melintang (cukup dengan memasang mesin + gearbox sejajar dengan sasis).

Perbedaan antara roda gigi planet paralel (gambar Audi A4

Titpronik / episiklik

et

S-Tronic / paralel

):

Ini adalah gearbox klasik yang sangat sederhana, di mana kami telah mengadaptasi perangkat yang menyala, mati, dan mengubah persneling untuk Anda. "Robot" ini (sebenarnya ada dua, satu untuk roda gigi dan yang lainnya untuk kopling) paling sering terdiri dari penggerak elektro-hidraulik.

Semuanya dikendalikan oleh elektronik yang semakin canggih dengan mempertimbangkan banyak parameter.

Dua mode operasi yang ditawarkan:

• Otomatis: komputer memilih rasio roda gigi yang paling cocok untuk situasi tersebut, sesuai dengan undang-undang yang menyesuaikan diri. Beberapa mode operasi mungkin tersedia (kota, olahraga, dll.).
• Berurutan: Anda mengganti persneling sendiri menggunakan tuas bergaya klasik atau paddle shifter. Namun, tidak perlu mengontrol kopling.

Harap dicatat bahwa Anda dapat beralih dari satu mode ke mode lainnya sesuai kebijaksanaan Anda secara real time.

Manfaat:

• Mode otomatis atau berurutan yang dapat dipilih
• Transmisi otomatis, yang menghadirkan nuansa sporty terbaik, lebih baik daripada transmisi dual-clutch (saya jelas berbicara tentang transmisi robot berkualitas baik). Jika saya harus memilih mobil sport kelas atas, saya lebih memilih robot kopling tunggal, meskipun sedikit kurang efisien.
• Lebih ringan dari kopling ganda
• Konsumsi praktis tidak berubah dibandingkan dengan transmisi manual (dan kadang-kadang bahkan sedikit lebih rendah, karena robot tidak melakukan kesalahan saat menggunakan dan menyelipkan kopling)
• Terkadang lebih murah daripada BVA klasik karena sebenarnya transmisi manual sederhana digabungkan ke robot (seperti BMP dan ETG dari PSA).

Kekurangan:

• Berbagai macam desain: ada yang bagus (SMG tipe sporty) atau bencana nyata: ETG, ASG, Easy-R, dll. Mereka sebagian besar sangat bagus untuk mobil prestisius, tetapi merupakan ujung bawah kisaran untuk kendaraan serba guna .
• Pergeseran lambat dan / atau sentakan yang kurang lebih terlihat tergantung pada modelnya (persetujuan tidak selalu di atas)
• Tidak seperti kotak konverter torsi otomatis tradisional, kopling aus dan perlu diganti seperti manual (dengan pengecualian mesin multi-cakram basah, yang memperpanjang umur kendaraan).
• Peningkatan keandalan

Berikut ini beberapa contohnya:

BMP / ETG pada Peugeot-Citroën (hanya tidak terlalu bagus ...), Pergeseran Cepat pada Renault, ASG pada Volkswagen (sedang meningkat!), SMG pada BMW, serta banyak gearbox yang dilengkapi dengan supercar .. .

Ini BMP6 dari PSA di DS5 Hybrid4. Menjadi ETG, bagaimanapun, tidak terlalu efektif dalam hal efisiensi

Transmisi robot kopling ganda

KOPLING GANDA KOTAK

Sistem terdiri dari kopling dua pelat, yang masing-masing terhubung ke semi-kotak kereta paralel... Seperti pada diagram sebelumnya, jenis perakitan ini sebagian besar ditemukan pada kendaraan yang direkayasa secara melintang daripada memanjang seperti yang terlihat di sini.

Meski ada mode otomatis dan mode sekuensial, seperti pada transmisi single-clutch, transmisi dual-clutch memiliki desain yang sama sekali berbeda. Sebenarnya, ini adalah perakitan dua semi-gearbox. Masing-masing memiliki pegangannya sendiri.

Jadi, ketika gigi diaktifkan, gigi berikutnya telah diaktifkan sebelumnya, yang memungkinkan penggantian gigi sangat cepat (kurang dari 10 milidetik), karena kita tidak perlu menunggu perubahan terjadi di antara kopling (satu lepas dan yang lain terjadi di seberang roda gila: oleh karena itu sangat cepat ( tidak perlu menunggu laporan dalam transmisi).

Selain itu, transmisi torsi terus menerus, yang menghindari fluktuasi mendadak.

Singkatnya, BVR kopling ganda menggabungkan keunggulan transmisi otomatis dan BVR kopling tunggal tanpa kekurangannya.

Jenis transmisi ini saat ini menikmati kesuksesan besar pada roda gigi mekanis kecil, dan yang besar masih menyukai kotak konverter yang kehalusan dan keandalannya tetap tak tertandingi.

Manfaat:

• Berkendara nyaman berkat lintasan tanpa merusak beban dan karenanya cukup mulus
• Mode otomatis atau berurutan yang dapat dipilih
• Pertumbuhan konsumsi
• Pergantian gigi super cepat untuk meningkatkan efisiensi dalam berkendara yang sporty. Ini juga merupakan teknologi tercepat dalam kaitannya dengan transmisi otomatis, meskipun konverter BVA sekarang hampir setara (efek yang diperoleh dari kedua kopling juga dapat diperoleh dengan kopling BVA internal).
• Tidak ada keausan kopling dengan multi-cakram basah

Kekurangan:

• Pada awalnya, mungkin ada sentakan saat memulai: kontrol kopling dengan bantuan mekatronik mungkin tidak selalu sempurna.
• Lebih mahal untuk dibeli daripada BVA dan BVR
• Berat sistem berat
• Jika perpindahan antara dua gigi cepat, mungkin kurang jika Anda ingin menurunkan 2 gigi secara bersamaan dan sebaliknya (naik)
• Keausan kopling pada versi kering (kopling)
• Keandalannya kurang diutamakan dibandingkan pada BVA, disini kami memindahkan garpu dan kopling secara elektro-hidraulik. Lebih banyak gas daripada hanya dimasukkannya kopling multi-pelat dalam kotak konverter torsi.

Beberapa contoh: DSC untuk Peugeot, EDC untuk Renault, 7G-DCT untuk Mercedes, DSG / S-Tronic untuk Volskwagen dan Audi ...

Berikut adalah gearbox DSG yang dipasang pada Passat AllTrack 2012.

Transmisi variabel kontinu

VARIASI LANJUTKAN / CVT

Sistem dapat memperoleh manfaat dari konverter torsi untuk memulai (tidak, misalnya, pada versi Honda). Kotak terdiri dari dua dimmer diikat dengan ikat pinggang atau sirkuit tetapi tidak ada roda gigi / roda gigi, jadi satu laporan yang sangat panjang (karena selalu berganti gigi). Oleh karena itu, kita tidak dapat berbicara tentang transmisi otomatis, meskipun biasanya disebut demikian.

Perhatikan bahwa ada beberapa metode untuk menciptakan efek perubahan ini, tetapi prinsipnya tetap sama: gantilah girboks secara terus-menerus, karena tidak ada rasio gir tetap yang ditentukan oleh gir yang telah dikalibrasi sebelumnya.

Jika Anda pernah mengendarai moped, Anda sudah berurusan dengan prinsip perubahan terus-menerus! Kecepatan berubah secara bertahap, tanpa mengubah gigi.

Sistem yang paling umum terdiri dari sabuk logam dan katrol runcing, diameter belitan yang secara otomatis berubah tergantung pada kecepatan mesin (versi lain menggunakan magnet, tetapi prinsipnya tetap sama).

Beberapa model masih menawarkan mode sekuensial, yang memungkinkan pengemudi memindahkan gigi secara manual menggunakan tuas.

Manfaat:

• Kenyamanan berkendara (kendaraan mulus, dll)
• Benar-benar bebas brengsek
• Rentang perubahan / pengurangan yang luas (setara dengan setidaknya 6 gigi konvensional), yang memungkinkan Anda menghemat bahan bakar pada kecepatan yang stabil (sementara putaran mesin tetap minimum bahkan pada kecepatan tinggi)
• Di beberapa versi, tersedia mode otomatis atau berurutan (lalu simulasikan laporan dengan memodifikasinya secara bertahap, bukan bertahap)
• Keandalan karena kesederhanaan desain dan kontak mekanis agresif rendah dari elemen penyusunnya.

Kekurangan:

• Konsumsi berlebihan selama mengemudi dengan gugup (mesin benar-benar menggeram saat berakselerasi, dan siapa yang berbicara Braille, mengatakan konsumsi ...)
• Handlingnya, yang bisa membingungkan, malah kurang enak buat yang suka berkendara dinamis (yang suka akselerasi bagus, dan ini biasa).
• Pemodelan laporan untuk versi tertentu, yang masih agak dipertanyakan ...

Beberapa contoh: Xtronic di Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, dll., Multitronic di Audi ...

Kotak yang mana dan untuk siapa?

Ayah keluarga yang pendiam akan sepenuhnya puas dengan konverter BVA atau bahkan variator variabel kontinu. Pengemudi rata-rata (yang suka "mengirim" dari waktu ke waktu) akan membutuhkan setidaknya versi konverter. Penggemar olahraga harus memilih antara robot dan kopling ganda. Jangan ragu untuk memberikan pendapat Anda (resensi pengalaman, dll.) untuk membantu pengguna internet menentukan pilihan mereka. Terimakasih semuanya!

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Med (Tanggal: 2021, 10:06:14)

Saya memiliki Nissan Tida 1.8 otomatis rilis 2008.

Masalahnya, saat gigi mundur masuk, mobil sulit bergerak mundur.

Jika Anda dapat memberi saya atau menyarankan saya untuk menyelesaikan masalah ini

Il J 4 reaksi terhadap komentar ini:

• Honda4 PESERTA TERBAIK (2021-10-07 20:08:44): Periksa level oli transmisi, mungkin ada kebocoran.

  Kapan terakhir ganti oli bva dan berapa kilometer?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Saya mengganti oli dan memiliki beberapa kebocoran yang saya perbaiki setelah mengganti rantai waktu, pompa oli, pompa air dan saya masih memiliki masalah yang sama ketika mobil saya dingin.

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-10-08 17:33:16): Hati-hati, kita berbicara tentang minyak timah ...

  Jadi bisa jadi karena membalikkan solenoid (atau power / platinumnya), kekurangan oli (walaupun ini harus menjadi perhatian di semua roda gigi), atau koneksi rem / multi-cakram (diaktifkan melalui solenoida).

  Apakah mesin mulai bergerak saat mundur? Seluncur?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Tidak, mesinnya tidak mati, tapi saya sedikit mempercepat agar mobil bisa bergerak, tapi dengan susah payah

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Komentar dilanjutkan (51 à 242) >> klik disini

Menulis komentar

Merek Prancis mana yang paling Anda sukai?