Range Rover Evoque D180 AWD Edisi Pertama // Dewasa, Tidak Dewasa

Ya, desain Land Rover sangat memukau pada saat itu, jadi jelas mereka tidak ingin terlalu banyak menghalanginya. Jadi mungkin seseorang akan menyadari bahwa ini baru Evoque sepertinya yang lama juga. Tapi para desainer benar-benar melakukan pekerjaan dengan baik (lagi). Yang cukup menarik, siapa pun yang mengenal Evoquo lama dari segi desain langsung paham bahwa yang baru itu baru. Jika seseorang mulai membenamkan dirinya dalam detail atau gerakan individu, dia memperhatikan banyak kesamaan dengan yang lama, tetapi secara keseluruhan dia memberikan kesan yang berbeda. Meski lebih dewasa dimensi eksternal bertambah panjang hanya satu milimeter, yang berarti bahwa Evoque tetap menjadi salah satu SUV paling kompak.... Dalam semua kesan ini, sebenarnya, dua fitur desain utama yang harus disalahkan: atap yang miring dan garis yang jelas naik dari tepi bawah jendela.

Namun terlepas dari tampilan off-road perkotaan, Evoque, yang setara dengan Land Rover, adalah off-roader sejati - jika Anda memikirkannya dalam versi all-wheel-drive, tentu saja. Nah, untuk mendapatkannya, Anda harus mencari mesin terlemah berikutnya yang ditawarkan, diesel 180 tenaga kuda seperti yang dialami Evoque, selalu dipasangkan dengan transmisi otomatis dan penggerak semua roda. Dan, tentu saja, versi penggerak roda depan (dan karenanya hanya perpindahan gigi manual) tidak disarankan.

Mengapa? Karena sudah 180 tenaga kuda hampir tidak cukup. Dan tidak, kami tidak dimanjakan - hanya Evoque yang tidak terlalu sederhana. Ini memiliki hampir dua nada kosong, dan ini, tentu saja, berarti teknik gerakannya cukup tegang ketika perlu bergerak lebih cepat (misalnya di jalan raya). Bobotnya (yang merupakan hasil dari bodi yang sangat kaku dan kokoh yang beradaptasi dengan medan off-road tetapi tidak menggunakan banyak logam ringan atau aluminium karena kendala harga) juga dikenal dalam hal konsumsi: mirip dengan Jaguar e . -Kecepatan (yang terkait erat) Evoque tidak membanggakan rekor terendah - tetapi tidak terlalu rakus, jangan khawatir. Konsumsinya hampir sama dengan ePace, jadi 6,6 liter di lap reguler kami.

Meskipun pada awalnya Anda mungkin berpikir bahwa massa sudah familiar dengan performa berkendara, ternyata tidak. Rupanya, ini hanya terlihat di jalan basah, ketika dikombinasikan dengan ban yang sedikit off-road (Pirelli Scorpion Zero) memberikan batas cengkeraman yang lebih rendah. Meskipun bobotnya sama, E-Pace tidak memiliki (banyak) masalah dengannya, terutama karena bannya sudah aus untuk penggunaan di jalan raya. Ini hanya trade-off yang diperlukan untuk kemampuan lapangan.

Tidak, Meskipun massal, Evoque memiliki waktu yang sangat baik di tikungan.... Bahkan dalam mode nyaman, kemiringannya tidak terlalu besar, kemudinya tepat untuk mesin seperti itu, dan ini dapat membantu pengemudi (bahkan di atas kerikil) dengan slide belakang yang mulus dan mudah dikendalikan jika dia mau. Namun dia sama sekali tidak tertarik pada bagaimana tanah di bawah roda: Anda tidak mungkin menemukan mobil dengan tampilan perkotaan yang akan memberikan pengemudi (dan, tentu saja, membenarkan) rasa keandalan dan keandalan seperti itu. ... Dimana, ketika tergelincir di atas puing-puing karena lubang yang dalam di depan mobil di mobil pesaing, pengemudi sudah menggertakkan giginya dan sedang mencari rute alternatif, Evoque dengan keras kepala menginjaknya. Tidak ada konsekuensi. Dan pada saat ini pengemudi mengerti mengapa ada massa seperti itu.

Gandar belakang sama dengan Velar (tetapi sekali lagi beratnya), otomatis Gearbox ZF, memiliki sembilan roda gigi, pelepasan penggerak roda belakang (dengan kopling bergigi) telah dipindahkan ke output transmisi sehingga PTO tidak berputar ketika kendaraan hanya digerakkan oleh roda depan (seperti halnya pendahulunya, yang memiliki kopling belakang pada diferensial). Dalam kondisi mengemudi normal, penggerak semua roda Evoque juga hanya penggerak roda depan. Karena Evoque seperti itu, tentu saja, memiliki sistem Terrain Response 2, yang menyesuaikan sasis dan pengaturan drive di bawah tanah di bawah roda, mengemudi di luar jalan sangat ringan, tetapi juga membantu dengan sistem kontrol kecepatan saat turun, start otomatis. berdasarkan cengkeraman yang sangat buruk dan kemampuan untuk secara otomatis mengontrol kecepatan, panjat tebing, dan medan serupa. Dan karena Evoque juga memiliki kamera yang cukup untuk memantau sekelilingnya, Anda tidak perlu khawatir menggaruk cabang atau batu yang ditinggalkan dengannya. Dengan demikian, Evoque pantas mendapatkan nama Range Rover dan reputasi SUV.

Jadi di dalam dan di luar jalan, Evoque tidak akan mengecewakan. Bagaimana dengan di dalam? Yang juga baru untuk Evoqua adalah (karena ini adalah versi dari seri First Editon) meteran digital sepenuhnya dengan pengaturan yang cukup. Mereka sangat transparan, menawarkan informasi yang cukup, dan karena mereka (sekali lagi karena standar peralatan) terintegrasi dengan tampilan head-up, pengemudi menerima semua informasi yang dia butuhkan secara transparan dan aman.

Sisa sistem infotainment juga dirancang dengan baik. Dua layar di konsol tengah bekerja sangat baik bersama-sama... Bagian atas untuk sistem infotainment klasik dengan navigasi (tentu saja Apple CarPlay dan AndroidAuto), sedangkan bagian bawah untuk AC, respons medan, dan pengaturan. Solusinya ternyata (seperti yang telah kami temukan di Velar) sangat intuitif, pengaturan fungsi logis, di beberapa tempat hanya sedikit gangguan transisi antara selektor saat menggeser jari rusak. Ini menggantikan Evoque ini dengan sistem suara (Meridian) yang hebat serta port USB yang cukup dan kemampuan pengisian daya nirkabel. Kami ingin memiliki tempat yang nyaman untuk barang-barang kecil, tetapi memang benar bahwa ada banyak ruang di kotak antara kursi dan ruang besar di konsol tengah, di bawah tuas persneling. Tetapi sementara ada dua kaleng minuman di dalam wadah, Anda tidak memiliki cukup ruang yang akan segera dan transparan di tangan.

Evoque baru hampir tidak berkembang dibandingkan pendahulunya, yang tidak berarti para desainer tidak bisa mendapatkan ruang yang dapat digunakan. Ini akan cukup besar untuk penggunaan keluarga, lagipula, keluarga dengan tiga orang dapat membawanya dalam perjalanan ski mingguan dengan semua barang bawaan dan alat ski mereka tanpa perlu rak atap. Secara konvensional, keempatnya bahkan bisa naik jika masih memiliki jaring yang memisahkan bagasi dari kokpit.... Dalam hal ini, ketika bagasi terisi penuh ke langit-langit, kaca spion digital juga berguna. Kamera dipasang di antena atap, dan gambar yang dikirimnya di kaca spion jauh lebih transparan (dan sudut lebar) daripada jika Anda menggunakan cermin toggle klasik. Pengemudi cepat terbiasa, kamera tidak ternoda, semua ini pasti layak dibeli.

Selain bagasi, terdapat cukup ruang di baris kedua (tetapi keajaiban tidak terjadi, karena Evoque masih merupakan SUV yang sangat kompak panjangnya), dan secara umum, meski memiliki jendela berbentuk baji, interiornya memberi (juga karena atap kacanya) sangat luas, tetapi, pertama-tama, tampilan yang agak bergengsi - dan jauh lebih serius, kaya, dan dewasa daripada yang ditawarkan pendahulunya.

Dengan generasi baru, Evoque telah mengambil langkah maju yang nyata, tetapi pada saat yang sama, tetap menarik dalam desain dan kompak seperti pendahulunya. Namun, ini adalah kombinasi yang langka saat ini.

Range Rover Evoque D180 AWD Edisi Pertama (2019)

Data dasar

Penjualan:	Auto Aktif Ltd.
Biaya model uji:	74.700 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	73.194 â, ¬
Diskon harga model uji:	74.700 â, ¬
Kekuasaan:	132kW (180 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,6 s
Kecepatan maksimum:	205 km / jam km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,6l / 100 km / 100km
Menjamin:	Garansi 3 tahun atau 100.000 kilometer untuk apartemen, garansi 3 tahun untuk pernis, garansi 12 tahun untuk karat
Ganti oli setiap	34.000 km
Tinjauan sistematis	34.000 km / 24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.109 â, ¬
Bahan bakar:	8.534 â, ¬
Ban (1)	1.796 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	47.920 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 73.929 0,74 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder, empat langkah, turbodiesel, dipasang di depan melintang, lubang dan langkah 83,0 x 92,4 mm, perpindahan 1.999 cm3, rasio kompresi 15,5: 1, daya maksimum 132 kW (180 km) pada 2.400-4.000 rpm, kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum: 10,3 m / s, kerapatan daya 66,0 kW / l (89,8 km / l), torsi maksimum 430 Nm pada 1.750-2.500 rpm, 2 camshaft di kepala), 4 katup per silinder, injeksi bahan bakar common rail, knalpot turbocharger, mengisi pendingin udara
Transfer energi:	Mesin menggerakkan keempat roda, transmisi otomatis 9 kecepatan, rasio roda gigi: I.4,713 2,842; II. 1,909; AKU AKU AKU. 1,382; IV. 1,000 jam; V.0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, perbedaan 8,0 – pelek 20 J*235, ban 50/20/R 2,24 W, lingkar gelinding XNUMX m
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi: 205 km / jam, akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,3 detik, ECE: 5,7 l / 100 km, emisi CO2 150 g / km
Transportasi dan penangguhan:	Crossover, 5 pintu 5 kursi, bodi mandiri, suspensi tunggal depan, kaki ayun, rel melintang palang tiga, stabilizer, gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer, rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem roda belakang manual elektrik (perpindahan antar kursi), setir rack and pinion, power steering elektrik, 2,1 putaran di antara titik ekstrem
Mas:	Tanpa muatan 1.891 kg, berat kotor yang diizinkan np, berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg, beban atap yang diizinkan np
Dimensi-dimensi eksternal:	Panjang 4.371 mm, lebar 1.904 mm, dengan spion 2.100 mm, tinggi 1.649 mm, jarak sumbu roda 2.681 mm, track depan 1.626 mm, track belakang 1.632 mm, ground clearance 11,6 m.
Dimensi dalam:	Membujur depan 890-1.100 mm, belakang 620-860 mm, lebar depan 1.480 mm, belakang 1.490 mm, headlining depan 860-960 mm, belakang 9300 mm, panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm, diameter ring roda kemudi 370 mm , tangki bahan bakar 65 l.
Kotak:	591-1.383 liter

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Ban: Pirelli Scorpion Zerp 235/50/R 20W / Status Odometer: 1.703 km
Akselerasi 0-100km:	9,6s
402m dari kota:	16,9 tahun ( 133 km/jam)
Kecepatan maksimum:	205km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	62,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam	64dB

Peringkat keseluruhan (442/600)

• Evoq generasi baru mempertahankan desain yang menarik dari yang sebelumnya, tetapi menambahkan digitalisasi, sistem bantu, sistem propulsi modern dan, sayangnya, juga massal.

• Kabin dan bagasi (84/110)

  Secara umum, ini terlihat seperti pendahulu yang sangat bagus, tetapi bentuknya sebenarnya benar-benar baru - dan sekali lagi sangat enak dipandang.

• Kenyamanan (91
  
  
  / 115)

  Kesan prestise Inggris hanya rusak oleh isolasi suara yang buruk dari mesin diesel.

• Transmisi (51
  
  
  / 80)

  Massanya diketahui, dan mesin diesel ini praktis tidak bersaing dengannya. Namun, ini adalah penggerak empat roda dan transmisi yang sangat baik.

• Performa mengemudi (82
  
  
  / 100)

  Di permukaan licin, Evoque bisa menjadi kesenangan, terutama karena penggerak semua rodanya sangat bagus.

• Keamanan (92/115)

  Keamanan pasif lebih baik daripada saudara E-Pace, dan tidak ada kekurangan sistem tambahan.

• Ekonomi dan lingkungan (42
  
  
  / 80)

  Merek Range Rover tentu saja berarti harganya tidak boleh murah. Jika Anda mencari kendaraan yang hampir identik tetapi lebih murah, inilah Jaguar E-Pace. Tapi kemudian Anda tidak memiliki Range Rover, bukan?

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Seandainya massa yang signifikan membuat pengemudi tidak mungkin terlalu cepat, Evoque akan menerima bintang keempat untuk posisi jalan yang nyaman.

Kami memuji dan mencela

posisi di jalan

dalam

kursi

bentuk

ruangan kecil

sistem plugging infotainment

isolasi suara lemah (motor)