dekarbonisasi ICE

dekarbonisasi ICE и cincin piston - prosedur yang bertujuan menghilangkan endapan karbon dari bagian grup piston. Yakni, pembersihan dari hasil pembakaran bahan bakar dan oli berkualitas rendah dari piston, ring dan valve. Dekarbonisasi baik dengan tangan Anda sendiri maupun di bengkel dilakukan menggunakan alat khusus - senyawa kimia, pelarut, dan pelarut. Ada 4 cara untuk menghilangkan kokas, tiga di antaranya dilakukan tanpa membuka motor, dan secara eksklusif merupakan tindakan pencegahan. Anda dapat menghilangkan jelaga tidak hanya dengan cairan yang dirancang khusus, tetapi juga dengan alat yang disiapkan sendiri. Selain itu, baik itu dan lainnya akan memiliki efisiensi yang baik. Kualitas dekarbonisasi tergantung pada prosedur, akurasi pelaksanaan dan kemanfaatan dalam situasi tertentu.

Dekarbonisasi apa pun baik sebagai pencegahan! Seperti kebersihan mulut pada manusia. Yang terbaik adalah memproduksinya secara berkala, tanpa membuat kondisi mesin pembakaran internal menjadi kritis, ketika hanya sekat yang dapat "dihidupkan kembali". Sangat relevan untuk mesin Jerman (VAG dan BMW) yang rawan konsumsi oli.

untuk mengatasi tugas seperti itu, Anda harus mempelajari daftar alat populer yang memungkinkan Anda melakukan dekarbonisasi, karakteristiknya, propertinya, ulasan penggunaan nyata, serta instruksi untuk prosedurnya.

Mengapa Anda perlu decoking?

Pertanyaan logis pertama yang muncul di antara pemilik mobil pemula adalah mengapa dekarbonisasi mesin pembakaran internal sama sekali? Yang kedua - bagaimana Anda bisa benar-benar membersihkan CPG dan KShM? Coking ring mengurangi mobilitasnya, endapan pada piston mengurangi volume ruang bakar, dan endapan karbon pada katup tidak memungkinkannya bekerja dengan baik, yang mengarah pada konsumsi oli, lecet pada dinding silinder, penurunan daya ICE , kelelahan katup, dan sebagai hasilnya - perbaikan modal. Karena itu, tugas utama dekarbonisasi adalah menghilangkan endapan karbon di atas piston, mengaduk cincin, dan membersihkan saluran oli.

Prosedur reguler seperti itu akan menghilangkan kerusakan akibat munculnya deposit. yaitu, detonasi akan hilang dan sedikit dispersi kompresi di seluruh silinder akan merata. Tetapi untuk menghilangkan asap oli kebiruan yang khas, Anda juga harus menghilangkan penyebab masuknya bahan bakar dan pelumas ke dalam ruang bakar.

Salah satu bahan kimia yang termasuk dalam apa yang disebut kelompok raskoskovok "lunak" atau "keras" akan membantu mengatasi produk endapan. Perlu dicatat bahwa masing-masing dari mereka memiliki pro dan kontra.

10 dekarbonisasi terbaik

Dengan mempertimbangkan hanya hasil aplikasi dan biaya nyata, dan bukan kampanye iklan, kami akan menyusun daftar 10 produk dari berbagai kategori harga, aplikasi, dan metode menangani jelaga. Perhatikan bahwa semuanya cocok untuk mesin pembakaran internal bensin dan diesel, karena tidak ada perbedaan mendasar. Mungkin hanya ada lapisan jelaga, kurang lebih.

Jadi, jenis dekarbonisasi apa yang lebih baik untuk dipilih dari semua yang ada di pasaran? Pengujian yang menunjukkan hasil yang baik dan jumlah ulasan positif memungkinkan pembuatan alat populer dalam urutan ini:

Berarti	Цена	Metode dekarbonisasi	metode	Aplikasi	Aplikasi	Prosedur tambahan
Mitsubishi SUMMA	1500p.	kasar	bahan kimia	tanpa membuka	kelompok piston	Anda perlu mengganti oli dan filter, dan setetes oli di silinder
GZox	500p.	Lembut	bahan kimia	tanpa membuka	kelompok piston	Butuh ganti oli dan filter
Kanguru ICC 300	400p.	Lembut	bahan kimia	tanpa membuka	piston atas dan ring	Butuh ganti oli dan filter
Tuhan Sangat Lube	800p.	kasar	bahan kimia	tanpa membuka	piston atas dan ring	Anda perlu mengganti oli dan filter, dan setetes oli di silinder
REANIMATOR Greenol	900p.	tangguh	bahan kimia	detail yang belum dibuka dan/atau spesifik	piston atas dan ring	perlu mengganti oli dan filter, serta membersihkan bah
Lavr ML-202	400p.	kasar	bahan kimia	detail yang belum dibuka dan/atau spesifik	piston atas dan ring	Butuh ganti oli dan filter
edial	300p.	dinamis	bahan kimia	tanpa membuka	kelompok piston	tanpa ganti oli, tapi dengan ganti busi
Aseton dan minyak tanah	160p.	tangguh	kimia/mekanik	tanpa membuka dan dengan membuka	piston dan ring	efek lebih baik jika dicampur 1:1 + minyak. Dan 12 jam terakhir.
Dimexide	150p.	tangguh	bahan kimia	tanpa membuka	piston atas dan ring	hanya bekerja pada 50-80℃
Pembersih piring	300p.	tangguh	kimia/mekanik	dengan otopsi	piston dan ring	simpan tidak lebih dari 5 menit

* Kami tidak memasukkan pelarut yang ditambahkan sebagai aditif bahan bakar untuk membersihkan nozel (pengecualian adalah Edial, karena ini benar-benar dekarbonisasi), karena efeknya pada jelaga minimal, tindakan ini terutama ditujukan untuk membersihkan nozel, dan bukan bagian dari kelompok piston. 204-SURM-NM juga terletak, dituangkan ke dalam bahan bakar dan ke dalam silinder, tetapi ada sangat sedikit data tentangnya untuk menarik kesimpulan yang objektif.

** kami juga ingin mencatat secara terpisah bahwa kami tidak memasukkan dalam peringkat dekarbonisasi yang dituangkan sebagai aditif minyak (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung atau Ormex), karena tindakan mereka hanya efektif dalam kombinasi, dan mereka mencuci piston kecokelatan tetapi tidak berhasil.

Hydroperit dengan air, yang beberapa peneliti coba gunakan untuk menghilangkan endapan karbon dari piston, tidak direkomendasikan. Tidak hanya dia tidak akan sepenuhnya mengatasi tugas ini, tetapi ada juga banyak masalah (Anda perlu menghubungkan penetes ke intake manifold). Hidrogen peroksida dapat digunakan sebagai pembersih throttle body yang praktis. Ini adalah situasi dengan pelarut profesional, Anda membutuhkan keterampilan, jika tidak, Anda bisa mendapatkan palu air.

Membersihkan piston

Jadi, seperti yang Anda lihat, tidak semua dekarbonisasi yang diiklankan bersifat universal dan patut diperhatikan. hanya tiga produk pertama yang dituangkan ke dalam silinder yang akan membantu mengatasi cincin kokas dan memperbaiki situasi dengan konsumsi oli. Orang lain tidak akan memberikan efek yang menyenangkan, terutama ketika situasinya diabaikan. Dan jika kita berbicara tentang sarana ekonomi, maka lebih baik menggunakannya secara eksklusif untuk membersihkan katup, piston, atau blok mesin pembakaran internal selama perbaikan, tetapi tidak untuk decoking mesin pembakaran internal ketika konsumsi oli dan penurunan kompresi terjadi. Karena mereka sangat agresif dan dapat menimbulkan korosi pada cat, piston aluminium, atau blok mesin.

Untuk memahami alasannya, dan untuk mempelajari lebih lanjut tentang setiap produk, lihat karakteristik, fitur aplikasi, dan ulasan pemilik mobil yang pernah menguji satu atau lain cairan yang dirancang untuk menghilangkan endapan karbon dari endapan minyak.

Karakteristik, fitur, dan ulasan - peringkat dekarbonisasi terbaik

Hasil terbaik saat merendam katup dan piston. Jika jelaga belum habis, jelaga akan menjadi lunak dan dapat dengan mudah dihilangkan secara mekanis.

Kondisioner Mesin Mitsubishi Shumma Cara Jepang untuk mendekarbonisasi mesin pembakaran internal No. 1 menurut pendapat sebagian besar tukang reparasi mobil profesional dan pengemudi berpengalaman. Mitsubishi Noise Decarbonizer adalah pelarut berbasis minyak bumi, 20% etilena glikol dan mono-etil eter, berbau seperti amonia, merupakan perwakilan dari dekarbonizer yang tangguh. Pembersih ini adalah busa aktif yang dirancang untuk membersihkan GDI ICE (injeksi langsung) tetapi sebenarnya menghilangkan endapan karbon di ICE mana pun. Itu dimasukkan ke dalam silinder melalui tabung. Berumur selama 30 menit, tetapi menurut rekomendasi, paling efektif dengan paparan 3 hingga 5 jam. Tidak agresif untuk segel batang katup.

Satu silinder cukup hanya untuk decoking mesin pembakaran internal dengan volume 1,5 liter. Agen pengurai mengatasi endapan karbon pada piston, cincin, katup, dan ruang bakar. Ini dapat digunakan tidak hanya tanpa membongkar mesin pembakaran internal, tetapi juga dapat digunakan untuk merendam bagian-bagian grup piston untuk menghilangkan lumpur. Harga Shumma lebih dari besar, rata-rata sekitar 1500 rubel untuk 220 ml standar. balon. Di banyak wilayah di Rusia, membeli bisa sangat sulit. Tapi kegembiraan seperti itu cukup beralasan. Dan jika penerapannya belum membuahkan hasil, maka dapat dikatakan bahwa hanya perbaikan yang dapat membantu. Kode pesanan - MZ100139EX.

ulasan

• Ada konsumsi oli yang mengesankan, tetapi setelah 2 jam berada di piston, situasinya membaik secara signifikan. Ngomong-ngomong, mereka menulis bahwa tidak perlu mengganti oli, saya tetap menyarankan Anda untuk menggantinya, karena lebih dari setengah cairan hasil karbonisasi masuk ke bak mesin
• Saya belajar tentang dekarbonisasi Schumm dari video di mana pengujian dilakukan menggunakan contoh menghilangkan endapan karbon dari katup. Saya memutuskan untuk mengujinya di mobil saya, cincinnya tergeletak. Dan pada saat yang sama, saya memutuskan untuk membersihkan EGR. Alat mengatasi tugas dengan keras, yang benar tidak terlalu buruk di sana.
• Di Mitsubishi Lancer saya, saya harus menambahkan oli seminggu sekali. Atas rekomendasi, saya memutuskan untuk menggunakan pembersih mesin asli. Setelah membersihkan selama sekitar lima menit, saya mencoba menyalakan mesin pembakaran internal. Ada banyak asap dan lumpur. Akibatnya, mobil melaju sedikit lebih riang, dan untuk 500 km hanya 2 mm yang naik dipstick.
• Ada ledakan besar, orang-orang berpengetahuan menyarankan bahwa katupnya jelaga. Acquired Noise, melepas inlet dan popshikal pada intake valve, well, di dalam silinder. Setelah 30 menit, setelah diperiksa, saya melihat bahwa mereka benar-benar menjadi bersih. Setelah prosedur, mesin berhenti bergetar, butuh kecepatan berenang. Saya ingin memperingatkan Anda bahwa beberapa tetes masuk ke lampu depan dan bodi sekarang memiliki bekas, saya pikir hanya pemolesan yang bisa melakukannya.

Baca semua

1

• Pro:
• Dekarbonisasi cepat dan berkualitas tinggi pada cincin dan katup;
• Dapat membersihkan deposit pada piston, throttle dan EGR;
• Ini digunakan baik tanpa membuka motor, sehingga memungkinkan untuk merendam bagian yang dibongkar.

• Cons:
• Sangat mahal;
• Meskipun tidak memakan cat di wajan, ia meninggalkan bekas berlumpur saat terkena lampu depan atau bodi plastik.

Efek pembersihan hampir mirip dengan Kebisingan favorit semua orang, hanya 3 kali lebih murah. Jadi kita dapat mengatakan bahwa ini adalah obat tradisional terbaik untuk decoking ICE.

Injeksi GZox & pembersih karbohidrat agen kimia yang dikembangkan oleh perusahaan Jepang Soft99. Sudah dari namanya jelas bahwa itu dimaksudkan untuk membersihkan nozel dan karburator, tetapi juga telah membuktikan dirinya dengan baik ketika mendekarbonisasi mesin pembakaran internal. Instruksi tidak memuat data tentang cara menghilangkan endapan karbon pada piston, tetapi jangan takut menggunakannya seperti cairan pembersih lain yang dituangkan ke ruang bakar.

Berisi pelarut minyak bumi dan etilen glikol. Ini menciptakan lapisan berminyak di permukaan, jadi meskipun mirip dengan produk dari bagian dekarbonisasi keras, aksinya jauh lebih lembut. Disarankan untuk digunakan sebagai tindakan pencegahan setiap 10 ribu km.

Botol 300 ml cukup untuk kebanyakan mobil dengan ICE 1,5 - 1,8 liter, dan juga cukup untuk ICE 6 silinder berbentuk V. Menurut hasil pengujian, itu menunjukkan bahwa Gzoks membersihkan piston dengan sempurna dari endapan karbon dan mampu mengaduk cincin. Tapi dia masih tidak bisa membuka lubang piston yang disemen dengan kokas. Meski komposisinya hampir mirip dengan yang terdepan, namun performanya masih sedikit kalah. Lebih tersedia untuk dijual daripada Shumma. Biaya rata-rata berada di kisaran 500-700 rubel. Kode pesanan Gzoks adalah 1110103110.

ulasan

• Dimungkinkan untuk mencapai hasil dalam mengurangi konsumsi minyak dari 1 liter per seribu menjadi 100-200 ml yang wajar. Tetapi karena decoking dengan Gzoks bukanlah tujuan langsung dari produk, hal utama adalah mengikuti urutannya: terapkan ke silinder apa pun selama 5 detik; jam pertama untuk memindahkan poros setiap 15 tuangkan; setelah 1 jam, tambahkan juga sisa makanan; tahan komposisi 4-5 jam.
• Dalam domain publik itu sulit ditemukan, tetapi upaya itu sepadan. Piston dibersihkan hampir sempurna. Konsumsi minyak berkurang 4 kali lipat. Setelah 15 ribu km, saya ingin mengulangi hal yang sama.
• Ada pengalaman menggunakan dekarbonisasi Gzoks pada beberapa jenis mesin pembakaran internal (termasuk VAG) = hasilnya positif dalam semua kasus penggunaan (pemerataan kompresi, pengurangan konsumsi oli, peningkatan parameter traksi dan konsumsi).
• Penghapusan yang sangat baik dari deposit karbon, pitches dan polusi lainnya. Namun perlu diingat bahwa di GZoks - amonia, yang "memakan" Aluminium. Besi tuang / baja - tidak menimbulkan korosi.

Baca semua

2

• Pro:
• Ini digunakan untuk membersihkan karburator, katup throttle, injektor dan decokes cincin;
• Efek lembut pada piston;
• Cukup untuk memecahkan mesin pembakaran internal enam silinder.

• Cons:
• Tidak memecahkan saluran minyak;
• Mengingat omset popularitas dan tingkat efeknya, harga di beberapa toko terkadang selangit.

Obat terbaik yang tersedia. Analog dari Gzoksu, harganya lebih murah, tetapi juga sedikit kehilangan kinerjanya.

Kanguru ICC300 Pembersih EFI dan karburator buatan Korea. Seperti contoh sebelumnya, GZox bukanlah alat khusus untuk dekarbonisasi, namun tetap melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan tugas ini. Namun untuk membuka saluran oli dengan cairan ini tidak akan berhasil. Pilihan yang bagus untuk sesuatu untuk menghilangkan kokas setelah parkir mobil yang lama ketika cincin berbohong.

Ada pendapat bahwa Kanguru memiliki komposisi yang mirip dengan produk unggulan karena baunya juga seperti amonia, tetapi sebenarnya tidak demikian. Pembersih ICC300 berbasis air dan memiliki emulsifikasi (kelarutan minyak) yang baik, mengandung: lauril demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Itu dituangkan secara eksklusif pada pemanasan hingga 70 , untuk hasilnya dibutuhkan sekitar 12 jam.

Volatilitas rendah dan bagus dalam melunakkan lumpur. Sebagai hasil dari penetrasi ke dalam oli dan operasi jangka pendek dari mesin pembakaran internal setelah decoking, itu mempengaruhi pembilasan sistem oli. Untuk memerangi endapan pernis membatu pada piston, Gzoks sedikit lebih buruk, tetapi harganya lebih rendah, rata-rata dapat dibeli seharga 400 rubel. Artikel untuk pemesanan 300 ml. silinder - 355043.

ulasan

• Saya membeli Kangaroo ICC 300 dan memutuskan untuk segera memeriksanya. Mengatur tes kecil — ditaburkan di jelaga di leher pengisi minyak. Busa terbentuk dan semuanya mengalir. Sekarang bersinar seperti baru, saya sangat terkejut bahwa aksinya begitu cepat.
• Saya menyemprotkan kanguru icc300 langsung ke intake yang dilepas. Untuk membersihkan nozel dan katup. Cairan saya biarkan asam kurang lebih 10 menit, lalu saya mulai putar perlahan KV agar kanguru masuk ke ruang bakar dan juga menunggu 20 menit. Dari jejak pada kain, saya melihat banyak kokas yang terhapus, tetapi saya tidak melihat perubahan apa pun dalam pengoperasian mesin pembakaran internal.
• Ada sedikit ledakan, setelah saya menyetrum dengan pembersih Kanguru semuanya stabil.
• Untuk lari 200 km setelah dekarbonisasi dengan Kangaroo ICC300, mesin pembakaran internal mulai bekerja dengan lebih tenang, sedikit lebih hidup untuk akselerasi dan entah bagaimana lebih mudah untuk dikendarai. Tetapi dengan konsumsi minyak, situasinya memburuk setelah 2000 km.

Baca semua

3

• Pro:
• Lebih murah daripada agen decoking bagus lainnya;
• Satu silinder dapat membersihkan throttle dan endapan karbon pada piston;
• Ini membersihkan sistem oli dengan baik dengan jumlah yang merembes di bawah cincin.

• Cons:
• efek lemah pada suhu kamar.

VeryLube untuk raskoksovka (XADO) anticoke mengacu pada metode kimia untuk menghilangkan endapan minyak yang terbakar. Aerosol ini dirancang untuk membersihkan silinder, piston, dan ruang bakar dengan cepat dari semua jenis kontaminan (endapan karbon, kokas, pernis, ter), serta mengembalikan mobilitas pada ring mesin bensin dan diesel. Namun pada kenyataannya, hampir tidak mampu membersihkan piston, belum lagi saluran oli. Anticoke Hadovsky jauh lebih buruk daripada yang sebelumnya, tetapi jika digunakan pada mesin yang tidak terlalu kokas, maka itu cukup layak untuk diperhatikan. Dalam setidaknya 7 dari 10 kasus, ketika ada sedikit perbedaan dalam pembacaan kompresi di seluruh silinder, itu membantu. Awal pertama setelah dekarbonisasi akan sangat sulit.

Fitur menarik dari VERYLUBE Anticoke adalah dapat digunakan untuk menyiram sistem oli mesin. Oleh karena itu, pabrikan memastikan bahwa setelah aplikasi tidak memerlukan penggantian oli mesin. Konsekuensi setelah prosedur seperti itu belum dipelajari. Jadi mengingat pengenceran minyak, masih lebih baik untuk menggantinya seperti dalam kasus lain menerapkan metode keras.

Mengandung komponen pendispersi deterjen, hidrokarbon alifatik. Meskipun aman untuk produk karet, pabrikan tetap menyarankan untuk menghindari kontak dengan cat.

Satu kaleng 250ml. cukup untuk membersihkan mesin pembakaran internal 4 silinder, artikel alat semacam itu adalah XB30033, harga rata-rata di Moskow adalah 300 rubel. Seperti yang ditunjukkan oleh tes nyata, hal baru ini tidak berkinerja baik. Tetapi paket lain juga dijual, dengan efek yang lebih baik, yang, omong-omong, diposisikan bukan sebagai penguraian mesin pembakaran internal, tetapi cincin piston. Anticoke cair 320 ml. berdasarkan 20 silinder, tetapi pada kenyataannya maksimal 8-10. Kode pesanan - XB40011 untuk 600 rubel. dan 10 ml blister. (dosis per silinder) - XB40151 senilai 130 rubel.

ulasan

• Motor "memakan" banyak oli, yang menunjukkan kemunculan cincin yang jelas. TAPI penggunaan decarbonizer Very Lub dari Xado tidak memberikan efek positif.
• Saya mendekarbonisasi cincin piston dengan semprotan Verylube Anticoke sesuai dengan instruksi. Akibatnya, pada awal pertama, asap memenuhi halaman, dengan serpihan yang tidak dapat dipahami dari knalpot pada kecepatan tinggi. Mesin pembakaran internal mulai bekerja lebih stabil (penurunan kecil dan banjir menghilang).
• Dia melakukan decoking untuk pencegahan. ICE 3.5L V6, konsumsi oli adalah 300-500g per 5000km. Saya tahu tentang produk busa seperti Shuma atau Gzoks, tetapi harganya lebih mahal dan tidak mudah dibeli, jadi saya menggunakan VeryLube Anticox, yang, meskipun bukan yang paling efektif, berfungsi dan murah. Prosedur decoking harus diulang beberapa kali. Saya melakukannya 2 kali, menuangkan produk selama 30 menit, 1 botol sudah cukup. Saya puas dengan hasilnya, kompresi hampir turun.

Baca semua

4

• Pro:
• Ada pilihan sesuai dengan volume yang dibutuhkan;
• Digunakan untuk membersihkan piston saat membuka motor;
• Anda dapat segera menyiram sistem oli mesin.

• Cons:
• Kurang efektif dengan kokas yang kuat;
• Prosedur harus diulang beberapa kali berturut-turut.

Dekarbonisasi Greenol Reanimator profesional dengan cepat tetapi tidak dengan aman menghilangkan endapan, mencuci piston, mengembalikan mobilitas cincin dan mampu melunakkan endapan di saluran oli. Produk Rusia untuk menghilangkan endapan karbon dan endapan pernis ini tidak memenuhi standar keamanan lingkungan internasional.

Grinol decarbonizer aktif tetapi agresif. Kimia mengandung pelarut yang kuat, yaitu: organik selektif, sulingan minyak bumi olahan, aditif fungsional. Pemilik mobil dengan palet yang dicat di dalamnya harus menahan diri untuk tidak menggunakannya. juga berdampak buruk pada segel batang katup (pita karet hanya membengkak 2 kali, tetapi untungnya mereka dapat pulih dalam semalam).

Greenol akan cukup untuk mencuci sebagian besar ICE, termasuk V6, karena volume botolnya adalah 450 ml, yang jauh lebih besar daripada kebanyakan decarbonizer di pasaran. Ini mengatasi coking rata-rata sebesar 5 minus. untuk mencapai efek maksimal, Anda tidak hanya perlu decoke pada mesin yang hangat, tetapi juga menuangkan 50-80 ml sekaligus (atau berapa banyak yang akan masuk), dan top up dalam proses penguapan dan rembesan.

ulasan

• Sebelum disiram, ICE dijajal dan satu lilin diolesi minyak. Saya menghabiskan satu setengah jam untuk prosedur ini. Sekarang bekerja dengan lancar.
• Selama seminggu ada bau terbakar di kabin dari kimia. Rupanya terbakar, tapi itu sepele.
• mobil berhenti merokok. Berhenti makan sedikit. Kompresi telah naik dan turun, bekerja lebih lancar sampai saya tidak menemukan minus. Saya berpikir untuk memecahkannya lagi.
• Setelah 1 km pertama penguraian Greenol, level oli masih maksimal. Dan sebelum itu, konsumsinya adalah 300 gram.
• Sangat kuat pengalaman pahit mengupas cat dan menyumbat jaring penerima minyaknya Anda harus menanganinya dengan hati-hati!

Baca semua

5

• Pro:
• Volume besar sudah cukup untuk memecahkan mesin pembakaran internal 3,5 liter;
• Baik saat menggunakan bagian individu (katup, silinder).

• Cons:
• menimbulkan korosi pada cat;
• Agresif terhadap bagian karet.

Dekarbonisasi LAVR ML-202 cairan domestik paling populer untuk menghilangkan endapan karbon dari piston, alur dan cincinnya tanpa membongkar mesin pembakaran internal. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh hasil nyata, aksinya pada tingkat aseton dengan minyak tanah sangat biasa-biasa saja. Meskipun itu menciptakan lingkungan yang jauh lebih agresif.

Produk Lavr ML202 Anti Coks Fast termasuk ke dalam hard decoking. Ini adalah kompleks pelarut aktif permukaan serta pelarut terarah dari sifat kimia yang berbeda. Dirancang untuk bekerja pada tar-coke dan endapan jelaga. Selama pengujian berulang, latihan telah menunjukkan bahwa setelah Laurus, jelaga masih tersisa. Dan piston dapat dibersihkan sepenuhnya hanya secara mekanis. Jadi, sayangnya, itu tidak memiliki semua properti yang dinyatakan oleh pabrikan.

Dekarbonisasi dengan LAVR tentu membutuhkan penggantian oli, oleh karena itu disarankan untuk menggunakannya sebelum perawatan terjadwal. Instruksi terlampir, Lavr menyediakan untuk menuangkan ke dalam silinder 45 ml. dan secara harfiah selama 30-60 menit, tetapi periode sesingkat itu dipertahankan secara eksklusif untuk pembersihan cepat dengan penggunaan biasa. Namun bila kasus tersebut diabaikan, maka terdapat gejala yang signifikan pada piston dan ring yang coking, maka diperlukan waktu minimal 12 jam, maksimal tinggal cairan di dalam silinder tidak lebih dari 24 jam. Tanpa pandang bulu membersihkan endapan karbon di ruang dan pada permukaan kerja piston. Meskipun ini bukan tugas utama aplikasi. Yang paling penting adalah decoke cincin pengikis minyak. Jumlah cairan dihitung untuk decoking motor dengan volume sedikit di atas 2.0 liter. Artikel untuk pemesanan 185 ml adalah LN2502.

ulasan

• Setelah saran tentang efektivitas dekarbonisasi, Lavr ML-202 di forum memutuskan untuk mengujinya sendiri di Skoda dengan mesin TSI. Maslozher hampir satu liter per seribu. Mesin pembakaran internal mulai bekerja lebih tenang, tetapi pengurangan konsumsi minyak berumur pendek.
• mobil berlari 150 ribu. Saya menuangkannya ke dalam silinder dan meninggalkan semua bubur ini selama 10 jam, alhasil hampir tidak ada efeknya. Sisa-sisa yang dipompa keluar dengan jarum suntik berubah sedikit menjadi coklat, dan ada juga sedikit lumpur di lap saat digulir. Mobil benar-benar tidak mau hidup dan kompresi turun dari 15 menjadi hanya 14 (pada 12 kgf / cm2) yang ditentukan. Tentu saja, saya tidak melihat situasi dari dalam dengan endoskop, tetapi ketika saya memeriksanya dengan senter, saya melihat bahwa piston tidak terlalu terhapus.
• Dia decoked dengan laurel di depan ibukota, pada prinsipnya, otopsi menunjukkan bahwa obatnya bekerja.
• Saya mencoba LAVR di Honda. Dioleskan sesuai petunjuk, dibiarkan asam semalaman. Setelah decoking, upaya pertama untuk menghidupkan mesin pembakaran internal tidak berhasil. Setelah mulai, asap putih keluar dari pipa knalpot. Ditambah bau yang khas. Setelah mengganti oli, saya mengemudi selama 20 menit dengan kecepatan 120. Hasilnya, traksi meningkat, menghidupkan mesin menjadi lebih mudah.

Baca semua

6

• Pro:
• Tidak perlu mencari petunjuk penggunaan, dilengkapi dengan jarum suntik dan tabung.

• Cons:
• Eksklusif pencegahan, sehingga tidak efektif untuk terjadinya cincin dan konsumsi minyak.

Dekarbonisasi EDIAL adalah aditif bahan bakar, oleh karena itu disebut sebagai metode pembersihan "lunak". Karena itu, Anda tidak dapat mengganti oli, tetapi tetap disarankan untuk mengganti lilin. Alat ini dirancang untuk menghilangkan endapan karbon dari detail ruang bakar.

Decarbonizer edial tidak mengandung alkali, asam atau pelarut. Tidak seperti cairan yang dituangkan langsung ke dalam silinder, ia tidak hanya dapat menghilangkan kokas dari piston dan ring, tetapi juga membersihkan dudukan katup dan busi dari endapan katup. Obat tersebut mengandung reagen aktif dan aditif aktif permukaan (surfaktan), yang memiliki daya tembus yang sangat besar. Namun sayangnya, ini masih tidak membantunya membersihkan cincin dan saluran oli dari endapan pernis.

Satu botol 50 ml dalam perhitungan 40-60 liter bahan bakar. Dan itu bisa berupa bensin dan solar. Dekarbonisasi edial sama efektifnya untuk kedua jenis ICE ini. Menurut karakteristik yang dinyatakan oleh pabrikan, ia menciptakan perlindungan aktif dalam bentuk film tipis pada permukaan bagian-bagian grup piston, yang mencegah munculnya endapan karbon. Aktivasi aditif deterjen terjadi dalam gerakan lebih dari 60 km/jam. Anda dapat membeli dari salah satu perwakilan resmi produk EDIAL.

ulasan

• Saya memutuskan untuk memeriksa Edial. Saya menuangkan setengah botol 20 liter ke dalam tangki dan pergi. "Keajaiban" mulai terjadi setelah 100-150 km keliling kota. mobil menjadi lebih dinamis.
• Mengisi dan pergi ke luar kota. Menurut pengamatan umum, ada sedikit asap, tetapi sebelum itu berasap seperti lokomotif uap. Konsumsi bahan bakar juga turun. Jarak tempuh 140 ribu km.
• Banyak hype dan buzz tentang dekarboniser "sempurna" ini. Ini adalah aditif umum, yang ada banyak dari perusahaan lain: STP, LIQWI MOLLY, dll. Pada kenyataannya, itu hanya dapat menghilangkan endapan karbon pada katup, dan kemudian jika Anda menerapkannya secara teratur, dan ketika sudah ada lapisan, sudah terlambat ...

Baca semua

7

• Pro:
• Tidak ada penggantian oli yang diperlukan setelah aplikasi;
• Pembersihan terjadi dalam gerakan;
• Tidak diperlukan instruksi khusus.

• Cons:
• Pencegahan eksklusif yang tidak memungkinkan untuk mengaduk cincin jika mereka berbaring;
• Anda membutuhkan setidaknya setengah tangki bahan bakar untuk menuangkan bahan secara proporsional dan mengeluarkannya.

Dekarbonisasi dengan aseton dan minyak tanah ini adalah metode kerja "kuno" lama yang bekerja cukup baik pada mesin VAZ dengan bahan bakar dan oli berkualitas Soviet. Tapi kemajuan tidak tinggal diam. Campuran minyak tanah dan aseton sering ditingkatkan dengan minyak atau bahan kimia lainnya. Seperti dekarbonisasi, laurel memiliki sifat pembersihan yang “keras” dari formasi kokas dan pernis. Untuk menyiapkan cairan, harus diasumsikan bahwa dibutuhkan sekitar 150 ml per silinder. Di ruang bakar, serta sarana lain dari kelompok ini, tuangkan ke dalam mesin yang panas, dan sedikit oli akan meningkatkan efeknya, tidak akan membiarkannya menguap dengan cepat. Memungkinkan Anda mengurangi konsumsi oli, meningkatkan dinamika, menghilangkan ledakan yang disebabkan oleh pembakaran campuran bahan bakar yang tidak sempurna.

Sangat penting untuk mengganti oli, karena Minyak Tanah dan aseton bersifat agresif terhadap oli, oleh karena itu, setelah prosedur, sangat penting untuk mengganti pelumas. Pada awal dan gas pertama, untuk periode sampai sisa-sisa campuran dan jelaga terbakar, lebih baik meletakkan lilin lama agar tidak merusak yang baru.

Decoke minyak tanah + aseton "menyembuhkan" terjadinya ring piston karena jelaga atau setelah lama downtime dari mobil bergerak. Dan juga dalam cairan seperti itu mereka mengatur bagian-bagian kelompok piston menjadi asam saat membersihkan endapan saat mesin dibongkar untuk perombakan besar-besaran. Karena banyak bahan pembersih diperlukan, dan harga dekarbonisasi tidak kecil. Oleh karena itu, menyiapkan cairan dengan sifat decoking adalah salah satu pilihan terbaik untuk menghemat anggaran.

Untuk mendekarbonisasi dengan aseton dan minyak tanah, dibutuhkan 250 ml. masing-masing pelarut, lalu tambahkan minyak. Rasio pencampurannya adalah 50:50:25. Secara total, campuran seperti itu akan menelan biaya 160 rubel.

ulasan

• Saya membeli mobil dengan konsumsi minyak yang tinggi, saya ingin mulai memanfaatkan, tetapi saya memutuskan untuk pertama-tama memproduksi dekarbonisasi kuno: aseton dan minyak tanah 50/50. Saya menuangkan 50 gram ke dalam silinder apa pun (untuk lilin) ​​selama 2-3 menit, lalu 50 gram lagi dan memutar mesin dengan katrol (Anda dapat menggerakkan) di gigi ke-5, lalu menuangkannya untuk malam itu. Dia memulainya, membuka ventilasi udara, tidak seperti jelaga seperti sebelumnya dengan tetesan minyak besar yang keluar, bahkan tidak ada uap dari nafas. Jika ada yang ingin mencoba metode ini, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa Anda perlu mengganti oli, karena minyak tanah dan aseton sebagian akan masuk ke dalamnya dan mungkin akan segera menggulung!
• Setelah decoking dengan aseton dan minyak tanah selama 5 km pertama, mesin terkadang bersin dan berkedut, tetapi setelah melaju ke trek, ia memperoleh "pemuda kedua". Ini mulai bekerja dengan lancar, merespons pedal akselerator dengan ceria dan menambah daya secara nyata.Saya ingin mencatat bahwa perlu menambahkan oli ke campuran ini. Ini memungkinkan Anda untuk lebih menjaga "campuran" ini agar tidak mengalir ke bak mesin, dan mengurangi penguapan aseton.
• Di Audi A4 2.0 ALT 225 ribu kilometer ada pembakar oli yang mengerikan - 2 liter per 1 km. Setelah pembersihan seperti itu, saya telah menempuh 350 km dan tidak ada satu gram minyak pun yang hilang, semuanya rata. Mesin tidak merokok, dan bau terbakar hilang. Sementara puas.
• Saya melakukannya dengan cara kakek lama - minyak tanah dengan aseton dan minyak dalam proporsi yang sama. Hasilnya, kompresi menjadi lebih baik, serta konsumsi oli langsung berkurang.
• Dengan jarak tempuh lebih dari 300 km. Hasilnya melebihi harapan - konsumsi minyak turun menjadi 000 gram per 100 km. Lil 1000% minyak, 50% minyak tanah, 25% aseton.

Baca semua

8

• Pro:
• Campuran improvisasi anggaran, yang ada di setiap garasi;
• Ini dapat digunakan untuk pembersihan mekanis tanpa khawatir tentang konsumsi.

• Cons:
• Properti terbatas.

Dekarbonisasi dengan dimexide harus dibuat dengan sangat hati-hati karena merupakan obat sintetik yang mudah menguap. Dimetil sulfoksida (Dimexidum) SO (CH3) 2 - adalah senyawa organik yang mengandung sulfur. Cairan yang sangat higroskopis dengan sedikit bau spesifik. Itu berubah menjadi es ketika suhu di luar turun di bawah 10 derajat Celcius.

Obat ini hanya bekerja saat hangat atau panas. Oleh karena itu, jika mereka dibersihkan dengan merendam bagian-bagian individu, wadah ditempatkan di tempat yang hangat, tetapi jika asam ini dituangkan ke dalam silinder, maka hanya di mesin pembakaran internal yang panas, dan ketika dingin, itu dipompa keluar. Tetapi tidak semua mesin dapat didekarbonisasi dengan dimexide. Obat ini mampu menimbulkan korosi pada cat, dicat dari dalam, panci minyak, tetapi lembam terhadap aluminium. Setelah prosedur, wajib untuk tidak hanya mengganti oli tetapi juga menyiram mesin pembakaran internal pelumas pembilasan.

Dengan risiko, dimetil sulfoksida dapat dituangkan ke dalam minyak sebagai aditif BG. Khusus untuk panas dan oli tidak lebih rendah dari viskositas 5w40 dalam proporsi 5-10% dari total volume sistem oli. Dan kemudian biarkan mesin pembakaran internal berjalan selama setengah jam saat idle atau tidak lebih dari 2000 rpm. Itu tidak bercampur dengan oli motor, tidak seperti etanol, aseton atau minyak jarak. Jadi ada bahaya pencairan dan kelaparan minyak.

Karena fakta bahwa dekarbonisasi dengan dimexide cukup berbahaya, baik untuk mesin pembakaran internal dan menyebabkan iritasi pada kulit manusia, mereka mencoba bekerja dengan sarung tangan karet, menggunakannya untuk merendam piston yang sudah dilepas. Untuk memerangi jelaga dan endapan, diperlukan sekitar 5 100 ml. botol dimetil sulfoksida. Anda dapat membeli di apotek mana pun, biayanya sekitar 50 rubel.

ulasan

• Sebuah kompor minyak kecil diamati. Mengisi ruang sepenuhnya hampir sampai ke leher. Setelah setengah jam decoking pada mesin panas (dengan campuran dimexide, nefras dan aseton), semuanya berjalan lancar. Mesin berhenti makan minyak.
• Mengisi piston yang dibongkar dengan dimexide pada suhu kamar tidak ada gunanya. Tetapi jika Anda mengisinya dan meletakkannya di dekat pemanas, membungkusnya agar tidak menguap, itu akan lebih efisien, tetapi tidak sampai melepaskan bahan kimia khusus, karena untuk mencapai apa yang Anda inginkan, Anda akan harus membongkar piston, meski banyak yang menuangkannya langsung ke dalam silinder. Tapi saya tidak melakukannya karena dia sangat agresif!
• Saya mengetahui tentang Dimexide dan kemampuannya untuk melarutkan coke secara tidak sengaja di beberapa situs. Saya memutuskan untuk memeriksa hewan apa, karena. Saya langsung kecewa dengan kemampuan mencuci dari semua jenis pencucian, tetapi ketika saya menghangatkannya, semua kokas terkorosi.
• Dimexide dari knalpot akan bau untuk waktu yang lama, saya sudah menempuh lebih dari 500 km setelah menghilangkan bau kucing mati, tetapi mesin yang bekerja berhenti makan minyak.

Baca semua

9

• Pro:
• Harga masalah 70 rubel per 100 ml;
• Mengkorosi sepenuhnya semua kokas pada piston;
• Bisa juga digunakan untuk menyiram sistem oli.

• Cons:
• Mulai mengkristal (membeku) pada suhu positif;
• Setelah aplikasi, di ruang bakar gas buang akan memiliki bau yang tidak enak untuk waktu yang lama;
• Obat ini agresif terhadap cat.

Dekarbonisasi dengan pembersih piring, seperti yang telah ditemukan oleh banyak pemilik mobil, ia juga mengatasi dengan sangat baik tidak hanya dengan jelaga rumah tangga, tetapi juga dengan endapan pada bagian-bagian grup piston dan kepala silinder. Tapi saat menggunakannya, ada banyak nuansa.

Pertama - tidak akan banyak decoking, sebanyak pembersihan, karena tidak dituangkan ke dalam silinder, tetapi piston itu sendiri atau permukaan lain dari mesin pembakaran internal yang memiliki deposit karbon kuat yang diproses. Kedua - semua pembersih untuk kompor dan oven mengandung alkali (soda api atau natrium hidroksida), yang dapat merusak lapisan oksida pelindung. Dalam hal ini, aluminium akan menjadi rentan terhadap oksidasi saat berinteraksi dengan air. Pada piston, pengaruh ini ditunjukkan oleh fakta bahwa mereka menjadi gelap. Oleh karena itu, sangat tidak disarankan untuk menahan komposisi seperti itu selama lebih dari 5 menit! ketiga - agresif tidak hanya pada aluminium dan kokas pada piston, tetapi juga pada kulit manusia, jadi pastikan untuk menanganinya dengan sarung tangan karet.

Tes uji dekarbonisasi menunjukkan bahwa cara yang paling efektif dan terbaik untuk prosedur semacam itu adalah: American Amway Oven Cleaner dan Israel Shumanit. Produk ini mengandung: surfaktan, pelarut, natrium hidroksida.

Biaya menghilangkan endapan karbon dari setiap piston sangat kecil, dan seringkali produk digosok dengan sikat kaku. Sayangnya, sangat sulit untuk masuk ke alur, sehingga sejumlah kecil kokas masih bisa tertinggal di bawah cincin. Produk seperti itu ada di dapur setiap ibu rumah tangga, sehingga harga dekarbonisasi dengan pembersih kompor akan menjadi satu sen. Nah, jika tidak, Anda dapat membelinya di toko perangkat keras mana pun. Pembersih kompor Bagi Shumanit 270 ml, kode pesanan BG-K-395170-0, akan menelan biaya rata-rata 280 rubel, dan gel oven Amway Oven Cleaner 500 ml. seni. 0014, akan lebih mahal - 500 rubel.

ulasan

• Saya membersihkan endapan karbon pada piston (dikeluarkan dari mesin) dengan pembersih pelat "shumanit". Hasilnya luar biasa... Mencuci semuanya hingga bersinar. Benar, Anda harus berhati-hati untuk tidak meninggalkan larutan pada aluminium selama lebih dari 10 detik, dan itu tidak boleh sampai ke tangan Anda - campuran yang sangat kuat. Saya tidak menggunakan kuas apa pun ... Saya hanya menaburkan produk, membiarkannya meresap selama 5-6 detik dan kemudian menyekanya dengan kain. butuh 15-20 menit untuk setiap piston.
• Saya memecahkan cincin itu terlebih dahulu dengan "Titan" dengan efek nol, dan kemudian saya mengambil kompor "Datar", oven, dan pembersih microwave di dapur - dan menjadi gila. Cairan itu segera menjadi gelap. Potongan-potongan kecil jelaga mulai mengapung di dalamnya. Dia mengambil tusuk gigi dan mengobrol tentang cincin kecil. Hampir semua yang ada di atasnya jatuh. Dia menariknya keluar, menyeka sisa-sisa Flat-a dan jelaga dengan lap - cincin itu bersih dan berkilau. Semuanya memakan waktu sekitar 3 menit.
• Saya membersihkan piston dengan benda ini untuk kompor ... "Sana" disebut, Nagar benar-benar dilepas, tetapi piston dengan cepat menjadi gelap dan menjadi, seolah-olah, agak kasar.
• Orang-orang dihadapkan dengan masalah jelaga pada piston, secara umum, alat untuk membersihkan jelaga dari pemanggang barbekyu sangat membantu, biayanya sekitar 100 r. cukup untuk 4 piston.
• Saya menemukan semacam kotoran dari jelaga kompor gas ... menuangkannya ke piston dan menuangkan air panas ... Pergi ke kamar untuk berpakaian, bersiap-siap untuk bekerja ... kembali, pergi untuk menuangkan teh dan menatap sesuatu di toples dengan piston ... Cairan di dalamnya menjadi HITAM SANGAT BURUK ... Menarik keluar piston dan O TUHAN Dia MURNI ... Aku hanya shock. Itu hanya berjalan buruk di beberapa tempat: di lekukan cincin piston dan lekukan oli ...

Baca semua

10

• Pro:
• Biayanya lebih murah daripada cara apa pun untuk dekarbonisasi;
• Ini dapat digunakan tidak hanya untuk membersihkan piston tetapi juga kepala blok.

• Cons:
• Eksklusif pada mesin pembakaran internal yang dibongkar;
• Semua pembersih untuk kompor, oven, dan barbekyu bersifat agresif terhadap aluminium;
• Membersihkan dengan buruk di alur cincin piston dan alur oli.

Semua cara untuk dekarbonisasi, apakah itu mesin pembakaran internal bensin atau diesel, yang diklaim pabrikan bahwa mereka tidak mempengaruhi oli dan setelah digunakan tidak perlu mengubahnya, hanyalah slogan pemasaran.

Setelah prosedur seperti itu, disarankan untuk selalu mengganti oli dan lilin, terlebih lagi, lebih baik menyiram mesin pembakaran internal dengan bahan bakar diesel, dan kemudian menyiram oli.

Perlu dicatat bahwa untuk semua produk yang dirancang untuk dituangkan secara khusus ke dalam ruang bakar, prinsip dekarbonisasi adalah sama. Dan itu hanya bisa berbeda dalam daya tahan di dalam. Beberapa produsen dekarbonisasi merekomendasikan untuk menyimpan produk tidak lebih dari 2-3 jam, karena ini bekerja secara eksklusif pada panas. Dan juga secara berkala membuat gerakan kecil poros engkol (± 15 °), ini akan berkontribusi pada penetrasi cairan yang lebih baik di bawah cincin piston dan pantulannya. Jika tidak, semua senyawa dituangkan ke dalam mesin yang hangat, tetapi tidak terlalu panas, dan setelah beberapa waktu residu dipompa keluar, silinder dibersihkan atau HF digulir (dengan starter lima detik dimulai).

Untuk efek terbaik, para profesional merekomendasikan decoking mesin pembakaran internal mobil dalam dua tahap: pertama, gunakan flush sistem oli BG 109 (biarkan berjalan selama 20 menit pada kecepatan operasi dan 40 saat idle) - ini mengatur cincin dengan baik dan membersihkan saluran minyak, dan kemudian itu adalah alat itu sendiri untuk menghapus. Tidak layak menggunakan cairan decoking hanya untuk sistem oli atau sistem bahan bakar tanpa menggunakan, yang mengalir ke ruang bakar. Dalam kasus-kasus di mana konsumsi minyak yang besar diamati, selain dua tahap ini, ada baiknya juga melakukan yang ketiga - untuk menghilangkan penyebab "pembakar minyak" (sering mengganti tutupnya).

Dalam meringkas…

Lakukan dekarbonisasi setiap 20 ribu km. Indikator utamanya adalah penyebaran kompresi di seluruh silinder. Artinya, agar cincin yang macet tidak menjadi alasan untuk perbaikan yang muluk-muluk, Anda perlu melakukan perawatan preventif dan memantau rongga internal mesin pembakaran internal, seperti halnya Anda memantau kesehatan gigi Anda. Karena jika Anda menuangkan bahan kimia ke dalam silinder, ketika semuanya sudah buruk di sana, maka Anda hanya dapat membahayakan. Ada kemungkinan bahwa setelah decoking mobil tidak akan hidup sama sekali. Ini sering terjadi ketika cincin yang sangat aus dan dengan banyak jelaga tersangkut.