Tes diperpanjang: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z luar biasa!

“Fiesta ini adalah salah satu mobil yang semakin langka dan memberi tahu pengemudi bahwa para insinyur pengembangan memikirkan lebih dari sekadar konsumsi bahan bakar, ekologi, harga, atau jumlah tempat minuman. Itu sebabnya kemudinya sangat presisi dan berbobot baik, dan sasisnya masih cukup kokoh untuk membuat Fiesta ini menabrak tikungan dengan penuh semangat, jadi dengan perintah yang tepat dengan setir, throttle, dan rem, bagian belakang meluncur dengan mulus,” kami menulis dalam tes pertama. Apakah pendapat kami berubah setelah menempuh jarak tujuh ribu kilometer?

Tidak, sama sekali tidak. Dari segi sasis, Fiesta persis seperti yang kami tulis, tetapi ini bukan model ST paling sporty yang diperkenalkan belakangan ini. Yang ini jauh lebih baik di area ini; tetapi juga kurang nyaman, dan komentar dari mereka yang telah mengumpulkan banyak mil di Fiesta dengan jelas menunjukkan bahwa mereka senang dengan kenyamanannya. Beberapa bahkan menganggapnya sebagai komoditas yang luar biasa, terutama jika menyangkut jalan atau kerikil yang sangat buruk.

Jadi, mesin? Yang ini juga mendapat ulasan bagus bahkan dari rekan kerja yang mencoba mengejar ketinggalan dengan mobil yang jauh lebih bertenaga di trek Jerman. Dan karena selama Fiesta kami ada beberapa kilometer seperti itu, dan sebagian besar sisanya terakumulasi di jalan raya kami dan di kota, jelas konsumsi totalnya bukan yang terendah: 6,9 liter. Tetapi pada saat yang sama, dari tagihan bahan bakar terlihat bahwa konsumsi pada periode ketika banyak penggunaan sehari-hari (kota kecil, sedikit di luar kota dan jalan raya kecil), hampir tidak melebihi lima setengah liter. . - Bahkan di lingkaran normal kita seperti itu. Ini berarti dua hal: harga yang harus dibayar jika Anda ingin mendengarkan mesin bensin tiga silinder yang bagus daripada diesel yang mengganggu sama sekali tidak tinggi, dan secara finansial, mengingat Fiesta diesel jauh lebih mahal, membeli bensin adalah keputusan yang cerdas.

Bagaimana dengan sisa mobilnya? Label "Titanium" berarti adanya peralatan yang cukup. Sistem infotainment Sync3 dipuji, kecuali kenyataan bahwa banyak pengemudi menemukan layarnya terlalu kecil (atau tidak sama sekali) menghadap pengemudi. Itu duduk dengan baik (bahkan dalam perjalanan yang sangat jauh) dan ada banyak ruang di belakang (tergantung pada kelas Fiesta). Sama halnya dengan bagasi - kami tidak mengomentarinya.

Jadi Fiesta secara keseluruhan adalah mobil modern yang sangat menyenangkan, hanya pengukurnya yang desain dan teknologinya terlalu mirip dengan Ford lama - tetapi bahkan beberapa lebih menyukainya daripada solusi modern dan serba digital. Dan meskipun menawarkan persaingan yang tidak kalah dalam hal konsumsi dan kegunaan (juga dalam hal uang), apa yang kami tulis di awal juga berkontribusi pada pengalaman yang begitu baik: membuat pengemudi senang. menyetir. Ini bisa menjadi mobil yang saya duduki dengan gembira dan harapan positif, dan bukan hanya mobil yang perlu diangkut dari titik A ke titik B. Jadi patut mendapat pujian yang tinggi.

Baca terus:

Tes diperpanjang: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5v Titanium - warna apa?

Tes lanjutan: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5V Titanium

Tes: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titanium

Tes perbandingan mobil keluarga kecil: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Tes perbandingan: Volkswagen Polo, Seat Ibiza dan Ford Fiesta

Tes singkat: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

Data dasar

Biaya model uji:	22.990 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	17.520 â, ¬
Diskon harga model uji:	21.190 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - perpindahan 999 cm3 - tenaga maksimum 73,5 kW (100 hp) pada 4.500-6.500 rpm - torsi maksimum 170 Nm pada 1.500-4.000 rpm / mnt
Transfer energi:	penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 183 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 4,3 l/100 km, emisi CO2 97 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.069 kg - berat total yang diizinkan 1.645 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.040 mm - lebar 1.735 mm - tinggi 1.476 mm - jarak sumbu roda 2.493 mm - tangki bahan bakar 42 l
Kotak:	292-1.093 L

Pengukuran kami

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 1.701 km
Akselerasi 0-100km:	11,2s
402m dari kota:	17,7 tahun ( 128 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,9 / 13,8 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	15,1 / 16,3 detik (Ming./Jum.)
konsumsi tes:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	34,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB