Tes diperpanjang: KTM Freeride 350

Ketika kami memutuskan untuk melakukan tes lanjutan, salah satu argumen utama adalah bahwa ini adalah sepeda motor yang ramah, serbaguna, dan imut yang dapat menggantikan skuter berukuran sedang untuk kota dan sekitarnya. Kami sudah tahu enduro menyenangkan setelah pengujian kami tahun lalu.

Primoz Jurman kami, yang paling akrab dengan sepeda motor di trotoar, pergi bersamanya ke pertemuan para pembalap Harley Davidson di Faaker See Austria via Lubel, dan saya membawanya ke Postojna di jalan regional ketika dia menguji KTM pada bulan September. Ginjal adalah tim pabrikan untuk Dakar. Kami berdua sampai pada kesimpulan yang sama: Anda dapat mengendarai banyak orang di atasnya, bahkan di jalan aspal, tetapi tidak masuk akal untuk melakukannya sepanjang waktu. Mesin empat langkah silinder tunggal mengembangkan kecepatan hingga 110 km / jam, dan yang terbaik adalah mencapai 90 km / jam, karena pada kecepatan ini getaran menjadi mengganggu. Sesuatu yang lain bergerak di sekitar kota, yang bisa menjadi area kecil untuk "tumpangan gratis". Dengan sedikit latihan, Anda dapat melakukan lelucon nyata dengannya di tempat parkir atau, misalnya, di BMX dan jalur skating.

Anda bisa menganggap KTM ini sebagai sepeda kedua di rumah yang ditunggangi seorang pelajar ke kampus, ibu untuk mengerjakan tugas, dan ayah untuk memompa adrenalin ke lapangan. Lebih baik lagi, untuk kendaraan pendukung saat Anda melakukan perjalanan mengendarai motor.

Jika tidak, ada area di mana KTM Freeride bersinar dan tidak ada kompetisi saat ini: jalur, sepeda gunung, dan jalur off-road. Di tambang yang ditinggalkan, Anda dapat beristirahat dan melompati rintangan dengan gaya pencoba, dan di tengah semenanjung Istrian dengan gaya Indiana Jones, Anda dapat menemukan desa dan mulatto yang ditinggalkan. Karena sangat ringan dan memiliki jok yang lebih rendah dari sepeda balap enduro, rintangan jauh lebih mudah diatasi.

Saya suka suasananya yang tenang dan, karena ban percobaan, lembut di tanah. Bahkan jika saya telah menumpuk banyak batu dan kayu di halaman dan mengejar mereka sepanjang hari, saya yakin itu tidak akan mengganggu siapa pun. Konsumsi bahan bakar rendah dan mengemudi sedang: dengan tangki penuh Anda dapat mengemudi dengan santai selama tiga jam, sambil mengepulkan bensin di jalan atau di luar jalan, tangki bahan bakar mengering setelah 80 kilometer.

Dan satu hal lagi: ini adalah motor untuk pengalaman belajar off-road terbaik. Ini bagus untuk pergi dari, katakanlah, jalan ke sepeda motor off-road. Ini memaafkan kesalahan dan tidak kejam, karena membantu pengemudi dengan cepat mempelajari hukum mengatasi rintangan dan medan berlumpur.

Namun, ia juga memiliki sisi kompetitif, karena tidak sedikit "siap untuk balapan". Seberapa cepat Anda bisa melakukannya, menjadi jelas bagi saya ketika saya mengendarai trek enduro yang berliku secara teknis dan kasar dengan kecepatan sepeda balap enduro. Namun, freeriding hanya kalah dalam pertempuran ketika trek menjadi cepat dan penuh lompat jauh. Di sana, torsi tidak bisa lagi mengatasi kekuatan brutal dan suspensi tidak bisa lagi menangani pendaratan keras setelah lompat jauh.

Namun untuk petualangan yang lebih serius, KTM sudah memiliki senjata baru – Freerida dengan mesin dua langkah 250cc. Tapi tentang dia di salah satu majalah terdekat.

Tatap muka

Primoж анrman

Saya pertama kali menguji Tegale Freerida di lapangan yang tidak terlalu rumahan, trek motorcross. Sepeda motor itu mengejutkan saya; betapa mudahnya untuk terbang, dan hei, saya bahkan terbang di udara dengannya. Kesenangan! Ia juga lincah dan lincah di jalan, meski sudah dikenal ingin turun dari trotoar. Jadi jika saya punya pilihan, freeriding akan menjadi penawar roda dua saya untuk stres sehari-hari.

Uros Jakopic

Sebagai calon pengendara sepeda motor, ketika saya melihat Freerid saya berpikir: lintas alam nyata! Namun, sekarang setelah saya mencobanya, saya pikir ini lebih dari sekadar croissant, karena kegunaannya sangat bagus. Siapapun dapat mengoperasikannya, bahkan seorang pemula. Tentu saja Anda harus berhati-hati, karena ini adalah motor yang serius, tetapi untuk memenangkannya cukup mudah. Kekuatannya cukup untuk medan apa pun, bahkan yang paling sulit sekalipun. Sepintas, termasuk jok bawah, Freeride 350 terasa sangat terkontrol, dan juga bisa membuat Anda sangat cepat mengoreksi kesalahan kaki saat berkendara di medan yang sulit dan mendaki. Singkatnya: dengan Freerid Anda dapat dengan mudah mencerahkan hari Anda dalam cuaca baik atau buruk, karena dibuat untuk menikmati alam.

Teks: Petr Kavcic, foto: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Data dasar

  Biaya model uji: 7.390 â, ¬

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, empat langkah, berpendingin cairan, 349,7 cc, injeksi bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: tabung krom-molibdenum, subframe aluminium.

  Rem: cakram depan 240 mm, cakram belakang 210 mm.

  Penangguhan: Garpu teleskopik terbalik WP depan yang dapat disesuaikan, deflektor tunggal belakang yang dapat disesuaikan WP PDS.

  Ban: 90/90-21, 140/80-18.

  Pertumbuhan: 895 mm.

  Tangki bahan bakar: 5 liter

  Jarak roda: 1.418 mm.

  Berat: 99,5 kg.

Kami memuji dan mencela

kemudahan mengemudi

rem

pembuatan

komponen berkualitas

fleksibilitas

operasi mesin yang tenang

sepeda yang bagus untuk pemula dan untuk pelatihan

suspensi terlalu lunak untuk lompat jauh

harganya lumayan mahal