Tes diperpanjang: Mazda CX-5 CD150 AWD - serupa, tapi bagus

Krijans adalah istilah yang telah digunakan setidaknya sebagian untuk merujuk pada SUV, tetapi tidak memiliki banyak kesamaan dengan SUV. Semakin banyak pilihan setiap hari, dan lebih dari bagian fitur "off-road", pabrikan menekankan individualitas, digitalisasi, dan desain.

Uroš Modlič

Jadi akan ada lebih sedikit kendaraan penggerak empat roda daripada yang Anda harapkan, tetapi di sisi lain, Anda dapat memikirkan sistem infotainment terbaik dengan konektivitas yang kaya, meter digital, dan banyak sistem tambahan. Bahkan, di beberapa tempat mereka hanyalah komputer yang dikemas dalam kemewahan dan kurang lebih menyenangkan bagi logam lembaran mata, di mana (dengan pengecualian langka) tidak masalah bagaimana mereka dioperasikan, hanya saja mereka cukup nyaman.

Tes Mazda CX-5 kami yang diperpanjang bukan dari jenis ini. Penghitungnya analog dan hanya memiliki bagian digital yang tampak agak tua, yang, bagaimanapun, menawarkan terlalu sedikit informasi dalam bentuk yang terlalu buram. Ia bahkan tidak memiliki speedometer digital, yang hampir penting di saat lockdown dan hukuman keras, dan sistem infotainmennya (perlu dicatat bahwa Mazda sedang mempersiapkan yang baru) merupakan contoh yang baik dari generasi sebelumnya. . Ini juga memiliki layar sentuh, yang terlalu jauh untuk menjadi sangat berguna, dan kontrol kenop putar agak "kemarin" akhir-akhir ini, tetapi harus diakui bahwa benda ini cukup diteliti dengan baik untuk digunakan secara intuitif. cukup dan sederhana. Itu tidak memiliki fitur konektivitas smartphone modern (Apple CarPlay dan AndroidAuto), dan navigasi bawaan berfungsi dengan baik.

Tapi CX-5 "kami" ini masih sangat dekat di hati saya, meskipun saya mungkin penggemar digitalisasi mobil (dan transmisi otomatis) terbesar di ruang redaksi. Mengapa? Karena dalam "analogi" nya adalah berkendara yang sangat canggih dan mengasyikkan. Gearbox misalnya: tuas pendek, gerakan cepat dan presisi, koordinasi yang baik dengan pengoperasian kopling (yang memiliki gerakan pedal lembut yang menyenangkan). Bersama dengan diesel yang responsif (bahkan pada putaran sangat rendah) (oke; saya akan memilih bensin sendiri, tetapi karena dieselnya ramping dan cukup lincah, biarlah) dan penggerak semua roda adalah resep yang bagus untuk selalu perjalanan yang hidup dan aman. Ada juga puing-puing beberapa mil selama bulan-bulan liburan musim panas, dan karena CX-5 ini juga memiliki penggerak semua roda dan bannya cukup tinggi untuk tidak takut pada setiap batu, ada juga sedikit debu di belakangnya. belakang dan menyenangkan untuk dikendarai. Ketika kami menambahkan (untuk crossover) roda kemudi yang sangat presisi dengan umpan balik yang cukup dan kursi yang cukup baik (dan tentu saja ruang dan fleksibilitas untuk penggunaan liburan keluarga), jelas mengapa CX-5 begitu dekat dengan hati saya.

Kalau tidak: Saya percaya bahwa mereka yang belum memiliki mobil "digital" masih tidak akan memperhatikan mobil yang tertulis di awal teks. Dan CX-5 ini akan menyukainya.

Baca terus:

Tes Perpanjangan: Pembawa Bendera Mazda CX-5 CD150 AWD

Tes Singkat: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Lebih dari Perbaikan

Daya Tarik Mazda CX-5 CD150 AWD MT

Data dasar

Biaya model uji:	32.690 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	32.190 â, ¬
Diskon harga model uji:	32.690 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.191 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 1.800-2.600 rpm
Transfer energi:	penggerak empat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 199 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,4 l/100 km, emisi CO2 142 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.520 kg - berat total yang diizinkan 2.143 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.550 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.675 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - tangki bahan bakar 58 l
Kotak:	506-1.620 L

Pengukuran kami

T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.530 km
Akselerasi 0-100km:	9,5s
402m dari kota:	16,8 tahun ( 133 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,1 / 14,2 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,1 / 11,7 detik (Ming./Jum.)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,8m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB