Tes lanjutan: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 pintu)
Tapi mari kita membahas sensor sedikit lebih lama, terutama karena mereka membangkitkan banyak emosi. Anda tahu, sulit bagi seorang pria untuk membuang baju besi. Sensor di 208 baru diposisikan sehingga pengemudi melihatnya di atas setir. Akibatnya, sebagian besar pengemudi menurunkan setir yang dapat disetel sedikit lebih rendah daripada yang biasa mereka lakukan dengan kendaraan lain.
Ini mungkin tampak tidak nyaman bagi sebagian orang, tetapi memang benar bahwa semakin vertikal cincin itu, semakin mudah untuk memutarnya, karena idealnya itu hanya gerakan tangan ke atas dan ke bawah. Begitu cincin (juga) sedikit miring, lengan juga harus bergerak maju dan mundur, yang tidak dengan sendirinya salah, tetapi lebih sulit karena tubuh melakukan gerakan yang lebih kompleks dan karena lengan harus lebih diangkat. Dalam kondisi mengemudi normal, ini tentu saja tidak terlalu mencolok, tetapi jika Anda menemukan rusa besar di tikungan di tengah jalan, perbedaannya akan terlihat jelas pada setir yang lebih rendah dan terletak secara vertikal. Lagi pula, banyak sekolah mengemudi terkenal yang baik juga menyarankan untuk mengatur cincin setegak mungkin.
Itu semua tentang teori rotasi cincin. Dua lagi ikuti dari pemasangan penghitung. Pertama, karena letaknya di atas setir, mereka juga lebih dekat ke kaca depan, yang berarti pengemudi menghabiskan lebih sedikit waktu untuk mengalihkan pandangan dari jalan. Jika Anda ingat, ada cukup banyak mobil yang memiliki solusi seperti itu, hanya dalam bentuk yang sedikit berbeda - biasanya ini adalah bagian sensor yang terpisah, paling sering adalah speedometer.
Efek ergonomis serupa dicapai oleh solusi layar proyeksi Peugeot, di mana gambar diproyeksikan ke layar tambahan, bukan ke kaca depan. Dan kedua, mengingat ini adalah keputusan pertama dalam beberapa tahun terakhir, sulit untuk mengevaluasinya, karena tidak ada pengalaman, tetapi sangat mungkin bahwa dalam hal ini lebih sedikit pengemudi yang akan menodai tumpang tindih sensor dengan roda kemudi. .
Untuk kendaraan lain, seringkali perlu diputuskan apakah pengemudi akan menyetel setir agar nyaman saat mengemudi, atau agar dapat melihat dengan jelas pada sensor. Dalam kasus dua ratus delapan kompromi seperti itu, tampaknya lebih sedikit. Bagaimanapun, kita akan membicarakan topik ini sebagai kelanjutan dari tes yang diperpanjang berdasarkan pengalaman langsung yang lebih lama.
Jadi, satu hal lagi tentang mesinnya. Karena kami telah berkendara lebih dari 1.500 kilometer dengannya, pengalaman sudah cukup untuk penilaian mendetail pertama. 70 kilowatt-nya, atau 95 "kuda" lama, telah lama berhenti menjadi figur olahraga, dan berat 208 ton yang bagus hanya memiliki karakteristik rata-rata. Kelemahan terbesar adalah kekasaran (peningkatan kecepatan dan torsi yang tidak merata) saat start-up, yang tentu saja akan menjadi yang paling tidak nyaman di kota (terutama saat Anda ingin memulai dengan kecepatan sedang), tetapi ini juga masalah kebiasaan.
Kalau tidak, mesin segera setelah dihidupkan dan pada rpm di atas 1.500 per menit, kinerjanya indah, terus menerus, tetapi juga lancar (agar tidak melompat), juga merespons gas dengan baik, berjalan dengan lancar dan menarik bodi dan isinya dengan sopan. dengan kecepatan yang diizinkan. Namun, sementara itu, ia tidak memiliki torsi untuk kelincahan saat menyalip. Di atas 3.500 RPM, suaranya cukup keras.
Karena girboks hanya memiliki lima gigi, pada kecepatan 130 kilometer per jam kecepatannya hanya di bawah 4.000 rpm, sehingga kebisingannya tetap tidak menyenangkan, dan gigi enam tambahan akan mengurangi konsumsi bahan bakar dalam kasus seperti itu. Yah, bagaimanapun, kami cukup senang dengan konsumsi terukur, karena kami banyak berkendara di kota atau bergegas di jalan raya, tidak pernah melebihi rata-rata 9,7 liter per 100 kilometer.
Anda dapat membaca Tes Dua Ratus Delapan dengan mesin seperti itu di edisi ke-12 kami tahun ini, dan berdasarkan pengujian ekstensif mobil ini, Anda dapat mengharapkan kesan dan kesan yang lebih detail dalam waktu dekat. Tetaplah bersama kami.
Teks: Vinko Kernc
FOTO: Uros Modlic dan Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 roda)
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 13.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 15.810 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.397 cm3 - tenaga maksimum 70 kW (95 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 136 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 188 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, emisi CO2 129 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.070 kg - berat kotor yang diizinkan 1.590 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.962 mm - lebar 1.739 mm - tinggi 1.460 mm - jarak sumbu roda 2.538 mm - bagasi 311 l - tangki bahan bakar 50 l. |
Pengukuran kami
| T = 25°C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Status Odometer: 1.827 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,0 tahun ( 124 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 13,3s (IV.) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 18,0s (V.) |
| Kecepatan maksimum: | 188km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,1m |
| tabel pagi: | 41m |
Kami memuji dan mencela
kesan pertama penempatan counter
mesin halus berjalan, konsumsi
depan yang luas
ergonomi
mesin saat start
kebisingan mesin di atas 3.500 rpm
hanya lima gigi
tutup tangki bahan bakar turnkey
