Tes lanjutan: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Tidak semua karakternya mungkin menarik bagi semua pengemudi. Ini, misalnya, tempat kerja pengemudi, yang disebut Peugeot sebagai i-Cockpit, dan sejak diperkenalkan pada Peugeot 2012 pada tahun 208, telah membawa perubahan signifikan bagi pengemudi. Sedangkan di semua mobil lain kita melihat sensor melalui roda kemudi, di Peugeot ini dilakukan dengan melihat sensor di atasnya.

Beberapa orang menyukai tata letak ini, sementara yang lain, sayangnya, tidak dapat membiasakan diri, tetapi Peugeot 308 diatur dengan cukup baik, karena spidometer dan putaran sangat jauh satu sama lain, sehingga dapat terlihat jelas di sebelah setir, yang juga menjadi lebih kecil dan, terutama lebih bersudut. Karena pengukur tekanan yang terletak di atasnya, itu juga cukup rendah. Perubahan ini mungkin tampak agak tidak biasa pada awalnya, tetapi begitu Anda terbiasa, memutar setir "di pangkuan Anda" menjadi lebih mudah daripada di tata letak klasik, saat setir lebih tinggi.

Dengan diperkenalkannya i-Cockpit, Peugeot telah mengalihkan kontrol semua fungsi, termasuk pengaturan AC, ke layar sentuh pusat. Meskipun hal ini berkontribusi pada bentuk dasbor yang lebih halus, sayangnya kami menemukan bahwa kontrol semacam itu dapat sangat mengganggu pengemudi saat mengemudi. Jelas, ini juga ditemukan di Peugeot, karena dengan i-Cockpit generasi kedua yang pertama kali diperkenalkan di Peugeot 3008, setidaknya peralihan antar fungsi telah ditetapkan lagi ke sakelar normal. Namun, dengan pergantian generasi, para insinyur Peugeot juga telah meningkatkan sistem infotainment di Peugeot 308, yang telah mereka sepakati dengan pesaing mereka, terutama dalam hal streaming konten dari ponsel. Dengan perubahan generasi, Peugeot 308 tidak menerima opsi dasbor digital yang ditawarkan oleh Peugeot 3008 dan 5008 yang lebih baru, tetapi sayangnya nyali elektroniknya belum memungkinkan, sehingga kemungkinan menciptakan interior yang lebih digital harus menunggu. sampai generasi berikutnya.

Ketika mereka terbiasa dengan roda kemudi rendah dan pengukur di atasnya, pengemudi tertinggi menemukan posisi yang cocok juga, dan meskipun jarak sumbu roda tengah mobil, ada banyak ruang untuk penumpang dan penumpang kursi belakang. Penting juga bagi ayah dan ibu bahwa lampiran Isofix relatif mudah diakses dan ada cukup ruang di bagasi.

Kombinasi mesin bensin 308 liter turbocharged 130-tenaga kuda dan transmisi otomatis enam kecepatan Aisin dengan konverter torsi (generasi lama) memberikan karakter khusus pada pengujian Peugeot 1,2, yang menyebabkan ketakutan di antara banyak rekan bahwa mobil akan menggunakan terlalu banyak bahan bakar. Ini terbukti tidak berguna, karena konsumsi rata-rata berkisar antara tujuh liter per 100 kilometer, dan dengan penambahan bensin yang hati-hati, dapat dikurangi bahkan di bawah enam liter. Selain itu, Peugeot 308 yang digerakkan dengan cara ini ternyata menjadi mobil yang cukup hidup, dan kami senang dengan transmisi otomatis, terutama selama jam sibuk, ketika kami tidak harus terus-menerus menekan pedal kopling dan mengganti persneling di keramaian. dari Ljubljana.

Kombinasi mesin dan transmisi ini, yang lebih dari sekadar sporty sesuai dengan keinginan untuk berkendara yang nyaman setelah tugas sehari-hari, juga cocok dengan sasis yang tidak akan memuaskan penggemar olahraga dengan netralitasnya, tetapi semua orang akan menyukainya karena kecenderungannya yang kuat. untuk kenyamanan berkendara.

Dengan demikian, dapat kita simpulkan bahwa Peugeot 308 memang pantas menyabet gelar European Car of the Year 2014, dan setelah direhabilitasi juga berhasil lolos “uji kedewasaan”.

Baca terus:

Tes lanjutan: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Uji kisi-kisi: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Tes diperpanjang: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Tes: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Tes lanjutan: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Uji kisi-kisi: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Daya Tarik 1.2 PureTech 130 EAT6

Data dasar

Harga model dasar:	20.390 â, ¬
Biaya model uji:	20.041 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.199 cm3 - tenaga maksimum 96 kW (130 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 230 Nm pada 1.750 rpm
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,8 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 119 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.150 kg - berat total yang diizinkan 1.770 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.253 mm - lebar 1.804 mm - tinggi 1.457 mm - jarak sumbu roda 2.620 mm - tangki bahan bakar 53 l
Kotak:	470-1.309 L