Tes lanjutan: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Sebenarnya, itu adalah semacam pertanda masa depan. Bukan hanya karena itu jauh lebih Jerman daripada Peugeot sebelumnya, tetapi juga karena membawa desain yang sama sekali baru ke pengaturan meteran. Alih-alih klasik, yaitu sensor yang dilihat pengemudi melalui setir, ia membawa sensor yang dilihat pengemudi melalui setir. Tentu: saat itu sebagian besar masih analog, hanya dengan layar LCD yang lebih kecil di antaranya.

Konsep Peugeot ini telah berkembang selama bertahun-tahun dan generasi barunya, yang dapat ditemukan di crossover 3008 dan 5008, memiliki pengukur digital sepenuhnya, menjadikannya persis seperti yang dibayangkan Peugeot sejak awal. Yah, 308 harus (karena desain perangkat "vaskular" elektroniknya tidak cukup modern untuk mendukung meter digital sepenuhnya) puas dengan versi semi-analog yang lebih lama bahkan setelah perbaikan.

Namun, segala sesuatu yang lain sangat modern. Bentuk kabin pada dasarnya tetap sama seperti sebelum renovasi, tetapi beberapa detail masih menunjukkan bahwa pengembang telah mencoba untuk menyempurnakan mobil sedikit lebih banyak. Namun pada kenyataannya, hal ini lebih terlihat pada sistem infotainment. Generasi baru menerima sejumlah fitur baru yang menempatkan 308 setara dengan para pesaingnya. Koneksi smartphone bekerja dengan baik bahkan melalui Apple CarPlay, yang dengan mudah menggantikan perangkat navigasi klasik. Yang ini duduk di 308 TomTom, yang berarti itu bukan bagian dari kesempurnaan. Tentu saja, Peugeot bersikeras untuk mengendalikan hampir semua fungsi melalui layar sentuh sentral, dan jelas bahwa ini adalah masa depan industri otomotif yang telah dipeluk Peugeot.

Sedikit kurang modern, tetapi cukup diminati untuk penggunaan sehari-hari, adalah transmisi otomatis enam kecepatan dalam uji tiga oktaf yang diperpanjang. Ini benar-benar otomatis (ditandatangani oleh Aisin), tetapi ini adalah generasi yang lebih tua dari delapan kecepatan (dari pabrikan yang sama) yang ditemukan di 308 bermotor terbaik. Dipasangkan dengan mesin bensin bermerek PureTech berkekuatan 130 tenaga kuda Nah, setelah tayangan pertama eh apa lagi tentang drivetrain di posting mendatang ketika kami benar-benar menguji 308 'kami' di keramaian kota dan pada kecepatan yang jauh lebih tinggi - yang selain drivetrain, tentu juga berlaku untuk bagian lain dari mobil.

Kesimpulannya, meskipun kombinasi mesin bensin dan otomatis pernah mengintimidasi (dalam hal konsumsi), 308 di jalan pertama ini tidak hanya mengejutkan hidup, tetapi juga sangat ekonomis - dan, tentu saja, nyaman. Dan ini masih benar: interpretasi Prancis tentang Golf hanya "berbeda", bahwa itu adalah sesuatu yang istimewa, tetapi tetap sederhana.

Baca terus:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Berhenti & Mulai Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Daya Tarik 1.2 PureTech 130 EAT6

Data dasar

Harga model dasar:	20.390 â, ¬
Biaya model uji:	22.504 â, ¬

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.199 cm3 - tenaga maksimum 96 kW (130 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 230 Nm pada 1.750 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/j - akselerasi 0–100 km/j 9,8 dtk - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 119 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.150 kg - berat kotor yang diizinkan 1.770 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.253 mm – lebar 1.804 mm – tinggi 1.457 mm – jarak sumbu roda 2.620 mm – bagasi 470–1.309 53 l – tangki bahan bakar XNUMX l.