Tes diperpanjang: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Seventh Golf juga akan mengecewakan lawan, seperti beberapa generasi sebelumnya. Dan karena tidak ada yang baru di dalamnya, banyak orang terus mengklaim bahwa mereka melihatnya sedikit lebih baik untuk pertama kali dan bahkan menyadarinya. Tapi ini pendekatan Volkswagen! Setiap kali, departemen desain bekerja selama beberapa bulan, jika tidak bertahun-tahun, untuk membuat penerus yang, bisa dikatakan, telah berubah, tetapi pada saat yang sama praktis tidak berubah. Anda tahu seperti apa - banyak penipuan. Orang pintar tidak pernah membuat kesimpulan pasti berdasarkan apa yang mereka lihat, hanya berdasarkan konten. Ini terutama berlaku untuk Golf generasi ketujuh. Nyatanya, sebagian besar hal telah dilakukan ulang di Volkswagen, yang tentunya menjadi alasan penting untuk mencobanya, bahkan dalam uji coba yang diperpanjang, yang bagian pertamanya ada di depan kali ini.
Jika Anda melihat ke dalam kompartemen penumpang, Anda bisa langsung melihat di mana banyak pegangan baru digunakan. Hal ini terutama berlaku untuk sistem infotainment, yaitu fungsi gabungan peralatan navigasi dan suara, yang telah ditambahkan banyak aksesori (yang merupakan bagian dari perlengkapan Golf ini). Anda pasti akan terkesan dengan layar di tengah dasbor, yang peka terhadap sentuhan, bukan hanya peka terhadap sentuhan - segera setelah Anda mendekatinya dengan jari, ia "bersiap" untuk menawarkan konten beresolusi tinggi kepada Anda .
Pilihan fungsi sederhana, intuitif, seperti yang akan Anda katakan, mengingatkan pada fungsi ponsel cerdas, tentu saja, juga karena dengan menggeser jari di layar, kita dapat menyesuaikan dan menemukan semua yang kita cari (misalnya, menambah atau mengurangi bilah navigasi). Menghubungkan ponsel sangat mudah dan Anda tidak dapat percaya bahwa bahkan desainer Volkswagen telah menembus ke cara yang canggih dan ramah pengguna.
Di sini juga sistem Memilih profil mengemudidi mana kita dapat memilih mode mengemudi (sport, normal, nyaman, eco, individual) dan kemudian sistem menyesuaikan semua fungsi sesuai dari atau mode. kecepatan saat memindahkan gigi melalui AC atau pencahayaan ke peredam yang dikontrol secara elektronik (DDC) atau mode bantuan kemudi.
Juga layak disebutkan adalah mesin, yang terlihat persis sama seperti sebelumnya, tetapi Volkswagen juga membuatnya baru. Agaknya, ada dua alasan utama untuk ini: yang pertama adalah bahwa desain baru dan penggunaan suku cadang yang lebih ringan secara signifikan mengurangi bobotnya, dan yang kedua adalah bahwa mesin baru lebih cocok dengan peraturan lingkungan yang akan datang. Keduanya, tentu saja, tidak dapat dengan mudah diverifikasi dengan tes.
Memang benar, bagaimanapun, bahwa mesin ini telah terbukti jauh lebih hemat bahan bakar daripada dulu, dan rata-rata Golf untuk banyak test driver saat ini jauh lebih rendah daripada yang biasa kita lakukan. Yang lebih mengejutkan adalah konsumsi rata-rata selama beberapa kali uji coba yang lebih lama, di mana bahkan hasil di bawah enam liter per 100 kilometer tidak dapat dicapai (dengan gaya mengemudi yang hampir tidak berubah, tentu saja).
Perilaku pengemudi sangat dipengaruhi oleh transmisi dual-clutch otomatis, yang kemudian dapat diubah menjadi transmisi sport, dan perpindahan gigi sekuensial dengan dua tuas di bawah kemudi.
Satu-satunya kelemahan serius yang dapat ditulis oleh seorang penulis tentang Golf baru adalah ingatan nostalgia akan tuas rem tangan lama yang bagus di antara kedua kursi. Pengganti otomatisnya bahkan memiliki fungsi berhenti otomatis dan jika kami menggunakannya kami harus menambahkan sedikit lebih banyak bensin setiap kali kami menyalakannya, tetapi mobil, meskipun menggunakan kopling otomatis, tidak bergerak dengan sendirinya setelah pengereman dan berhenti. Pengoperasian sistem ini sekilas tampak tidak logis, tetapi kami yakin penggunaannya telah dipikirkan dengan matang. Kita tidak harus terus-terusan menginjak pedal rem di depan lampu lalu lintas di perempatan, kaki tetap diistirahatkan. Jika perlu, kendarai dengan menekan pedal gas. Tapi kembali ke rem tangan: Saya rasa ini akan membantu dalam situasi berbahaya. Tapi saya lupa bahwa Golf ESP mencegah kesalahan kecil pada pengemudi, dan di tikungan cepat "menambah" lebih cepat daripada kemampuan pengemudi memutar setir.
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.587 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 31.872 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.968 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.500-4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin digerakkan oleh roda depan - gearbox robotik 6 kecepatan dengan dua cengkeraman - ban 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 212 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisi CO2 117 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.375 kg - berat kotor yang diizinkan 1.880 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.255 mm – lebar 1.790 mm – tinggi 1.452 mm – jarak sumbu roda 2.637 mm – bagasi 380–1.270 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 7°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / status odometer: 953 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 137 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 212km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 5,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,5m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Mobil itu berguna dan dapat diandalkan dalam segala hal. Dirancang sesuai keinginan pengguna, sangat tidak mencolok namun secara teknis benar-benar meyakinkan. Tapi itu juga bukti bahwa kita perlu membuka dompet saat membeli untuk mendapatkan banyak.
Kami memuji dan mencela
mesin (konsumsi, daya)
roda gigi (DSG)
DPS (Mode Berkendara)
kontrol pelayaran aktif
infotainment
pemasangan Isofix yang mudah diakses
kursi yang nyaman
harga mesin uji
sistem start-stop
visibilitas kurang saat membalikkan
rem parkir otomatis
