Arsitektur mesin yang berbeda?

Ada beberapa arsitektur mesin, dua di antaranya adalah dasar. Mari kita buka dan coba mengidentifikasi kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Mesin masuk линия

Mesin inline adalah hal yang paling sering dilakukan di dunia otomotif, dan tentunya merupakan salah satu perlengkapan mobil Anda. Silinder disejajarkan pada satu sumbu dan bergerak dari bawah ke atas.

Inilah yang dapat dicatat di sisi positifnya:

• Mekanik yang lebih sederhana karenanya lebih ekonomis untuk diproduksi (dan juga merupakan desain yang paling umum di Prancis).
• Umumnya lebih efisien (mengurangi) konsumsi pada mesin in-line
• Lebih kecil dari mesin V, tapi lebih panjang ... Penempatan melintang membebaskan ruang hidup maksimal.

Di sisi lain:

• Jenis mesin ini membutuhkan lebih banyak ruang (panjang daripada lebar) di bawah penutup mesin karena silinder lebih "menyebar" dan oleh karena itu diperlukan lebih banyak area permukaan. Dengan demikian, desain berbentuk V memungkinkan silinder untuk ditumpuk dalam volume yang lebih kecil, atau lebih tepatnya dalam volume yang lebih seragam.
• Massa internal kurang seimbang daripada di mesin-V. Mesin inline biasanya membutuhkan sistem penyeimbang internal yang disebut poros keseimbangan. Namun, perlu dicatat bahwa masalahnya tidak lagi ada dengan 6 silinder segaris, yang kemudian mendapat manfaat dari keseimbangan yang lebih baik berkat penggandaan massa yang bergerak.

motor Diatas piring

Dalam kasus mesin datar, kali ini piston bekerja secara horizontal (berlawanan arah), bukan naik turun. Juga, setengah dari piston bergerak ke satu arah dan setengah lainnya ke arah yang berlawanan. Ada dua jenis motor datar: Boxer dan motor 180°V.

Itu datar 6, setara dengan datar V6 (180°)

Berikut mesinnya Boxer, perbedaannya terutama pada tingkat pengikatan batang piston. Perhatikan budaya Anda bahwa nama Boxer ini digunakan oleh Porsche untuk merujuk ke Boxster (yang karenanya memiliki mesin Boxer ...)

Ini petinju dari Porsche Boxster.

Digunakan khususnya oleh Porsche dan Subaru, jenis desain ini sangat langka di pasar otomotif.

Manfaat:

• Keuntungan dari mekanisme ini biasanya adalah pusat gravitasi yang lebih rendah. Karena mesin datar dan terletak serendah mungkin, ini mengurangi ketinggian pusat gravitasi.
• Keseimbangan motor cukup baik karena massa bergerak berlawanan arah.

Kekurangan:

• Biaya perawatan dan perbaikan bisa lebih tinggi karena mesin ini lebih atipikal (karena itu kurang dikenal oleh mekanik).

Mesin masuk V

Mesin berbentuk V memiliki dua garis yang berdampingan, bukan satu garis. Bentuknya memunculkan nama: V.

Keuntungan dari motor berbentuk V:

• Keseimbangan massa yang bergerak lebih baik, yang memudahkan para insinyur untuk mengontrol getaran.
• Pusat gravitasi yang diturunkan secara signifikan dengan bukaan V yang besar (jika kita mencapai 180 derajat, mesin akan menjadi rata)
• Lebih pendek dari mesin in-line

Kekurangan:

• Semakin mahal dan kompleks mesin jenis ini karena itu lebih mahal untuk membeli dan memelihara. Khususnya di tingkat distribusi, yang kemudian harus menyinkronkan dua jalur (pada mesin berbentuk V), bukan satu.
• Konsumsi yang mungkin sedikit lebih tinggi
• Penurunan sudut V tidak membantu mengurangi pusat gravitasi.
• Lebih lebar dari mesin inline

mesin VR

RV adalah mesin-V yang telah dikurangi sudutnya untuk mengurangi ukuran mesin. Contoh terbaiknya adalah Golf 3 VR6, yang tidak memiliki banyak ruang di bawah kapnya. Pistonnya sangat berdekatan sehingga tidak perlu dua kepala silinder (satu untuk setiap bank dalam kasus V6). Oleh karena itu, dapat ditempatkan secara melintang di Golf, mengetahui bahwa itu tetap menjadi salah satu mobil kompak langka di pasaran yang dilengkapi dengan mesin 6 silinder.

Dua "profil-V" direkatkan untuk mengurangi ukuran mesin.

Motor W

Mesin W, yang dikenal terutama sebagai mesin 12 silinder (W12), adalah sejenis mesin twin-V. Pada akhirnya, bentuknya terlihat seperti huruf W, tapi itu tidak sepenuhnya benar.

Sebenarnya, ini bukan huruf W, tetapi dua huruf V, bersarang satu di dalam yang lain, seperti yang ditunjukkan oleh gambar kuning yang mengulangi goresan silinder. Pada akhirnya, ini adalah cara yang baik untuk mengakomodasi silinder sebanyak mungkin sambil mengambil ruang sesedikit mungkin.

Mesin berputar

Tidak diragukan lagi, ini adalah desain paling orisinal. Memang di sini tidak ada piston, melainkan sistem ruang bakar baru.

Manfaat:

• Berat berkurang berkat desain sederhana yang membutuhkan lebih sedikit suku cadang daripada mesin "konvensional".
• Mesin yang berjalan lebih cepat, lebih gugup
• Penyeimbangan motor yang sangat baik, sehingga getaran sangat berkurang, terutama jika dibandingkan dengan arsitektur lain.
• Kebisingan dikontrol dengan sangat baik dan persetujuannya sangat bagus

Kekurangan:

• Mesin yang sangat istimewa, tidak setiap mekanik akan merawatnya (semua tergantung pada masalah yang dipecahkan)
• Sistem segmentasi belum tentu sempurna, dan mempertahankan kompresi yang baik dalam jangka waktu yang lama bisa lebih sulit dibandingkan dengan mesin "standar".
• Lebih ekonomis ...

mesin bintang

Saya tidak akan membahas ini, karena ini menyangkut penerbangan. Tapi inilah tampilannya untuk pengetahuan umum Anda: