Perbedaan antara injeksi konvensional dan common rail

Injeksi konvensional, common rail atau unit injector? Apa perbedaannya, serta kelebihan dan kekurangan masing-masing sistem. Untuk arsitektur lengkap sirkuit injeksi, lihat di sini.

Injeksi klasik

Dalam kasus injeksi standar, pompa injeksi terhubung langsung ke masing-masing injektor. Pompa ini kemudian akan mengirimkan bahan bakar bertekanan ke masing-masing pompa. Komputer kemudian memeriksa injektor untuk membukanya pada waktu yang tepat. Ini memiliki keuntungan menjadi cukup kuat karena kesederhanaannya yang relatif. Sayangnya, ini membuat diesel lebih terang dan berisik karena proses pembakaran yang agak disederhanakan (kami mengirim bahan bakar ke langkah mesin ke-3 dan hanya itu).

Gambar Wanu1966

Sistem injeksi rel umum

Kali ini antara pompa injeksi dan injektor ada garis yang sama (dalam beberapa kasus dalam bentuk bola). Akumulator bahan bakar bertekanan ini memberikan tekanan injeksi yang lebih tinggi dan lebih seragam di semua injektor. Tekanan berlebih ini kemudian memastikan distribusi bahan bakar yang lebih baik di dalam silinder, yaitu campuran udara/bahan bakar yang lebih baik.

Selain itu, mesinnya sedikit lebih senyap karena memungkinkan untuk pra-injeksi bahan bakar. Memang, para insinyur telah memperhatikan bahwa mesin tidak terlalu bergemuruh jika kita melakukan sedikit injeksi bahan bakar sebelum langkah ke-3 dari mesin 4-tak (beberapa bahkan melakukan hingga 8 injeksi per siklus!), Di mana bahan bakar diinjeksikan. ledakan (atau lebih tepatnya, api... "Geeks"-mekanik sangat berhati-hati dalam penggunaan istilah yang tepat!).

Selain itu, dengan sistem ini, para insinyur dapat menawarkan motor yang menggunakan lebih sedikit energi dan berkinerja lebih baik pada perpindahan yang sama.

Tidak ada tekanan tinggi pada mesin yang lebih tua. Jadi, ada pompa bahan bakar / booster tekanan rendah yang mengarahkan bahan bakar langsung ke rel.

Mobil modern membutuhkan lebih banyak tekanan untuk injeksi langsung, sehingga ada pompa bertekanan tinggi dan rel dapat menghasilkan lebih banyak tekanan.

Nozel pompa?

Ada metode ketiga, yang kurang umum dan telah menghilang sejak ... Sistem injektor unit ini, ditemukan dan digunakan oleh grup Volkswagen selama bertahun-tahun, terdiri dari pemasangan pompa kecil independen pada setiap injektor. Ini bukan pompa pusat. Salah satu kelebihannya adalah kemampuan injeksi pada tekanan tinggi, yang lebih penting daripada injeksi konvensional. Sayangnya, tenaga yang masuk terlalu cepat, yang agak mengganggu aspek kenikmatan mesin.

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

Jerome (Tanggal: 2021, 04:24:05)

Mengapa kami mengganti pompa common rail di sistem baru.

Il J 3 reaksi terhadap komentar ini:

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Menulis komentar