Uji coba Mazda CX-9 yang diperbarui

Mengingat filosofi Jinba Ittai, teknologi Skyactiv dan identitas korporat Kodo di belakang kemudi persilangan terbesar merek Jepang

Matahari bulan Maret hampir sepenuhnya mencairkan salju di jalan raya dua jalur dari Murmansk menuju Apatity. Hanya garis penanda yang disembunyikan di beberapa tempat di belakang bubur salju. Meski begitu, Lane Keeping Assist CX-9 akan mengenali marka lajur setiap kali jalur roda melintasi garis putih di trotoar saat mencoba menyalip truk lagi.

Dasbor sekarang digabungkan, itulah mengapa perlu untuk meninggalkan sumur yang sudah dikenal oleh semua Mazdavods. Di tengah tatanan baru adalah layar 7 inci dengan speedometer besar, skala konsumsi bahan bakar, dan cadangan daya. Yang terakhir ini agak membingungkan pada awalnya, tetapi Anda akan terbiasa seiring waktu. Ini juga menampilkan jarak tempuh, mode transmisi yang dipilih, suhu di luar kapal dan kecepatan kendali jelajah yang ditetapkan. Di samping - timbangan analog biasa dengan tanda panah "hidup": takometer, ketinggian bahan bakar di tangki, dan suhu cairan pendingin.

Secara umum, semua perubahan pada crossover CX-9 tersembunyi di detailnya. Tapi merekalah yang bersama-sama dirancang untuk meningkatkan tingkat kenyamanan di dalam kabin dan membuat perjalanan menjadi lebih tenang dan mulus. Misalnya jok depan. Kelihatannya sama dengan mobil pra-gaya, tapi sekarang sudah ada ventilasi. Alih-alih plastik hitam, yang telah membuat gigi terjepit, di terowongan tengah dan pintu depan, ada sisipan kayu alami. Arsitektur konsol langit-langit telah berubah, dan nuansa pencahayaan telah dialihkan ke LED. Satu-satunya hal yang disayangkan adalah bahwa pemanasan penuh kaca depan belum ditambahkan ke pemanas zona istirahat wiper, yang telah diajarkan oleh beberapa pesaing kami kepada kami.

Perhatian khusus diberikan untuk meningkatkan isolasi kebisingan dari crossover. Sekarang ada lebih banyak tikar penyerap suara baik di langit-langit maupun di lantai. Sayangnya, pekerjaan yang dilakukan selama test drive tidak dapat dinilai sepenuhnya: semua mobil dilapisi dengan ban bertabur, gemuruh yang terdengar jelas saat berkendara di aspal. Tetapi bahkan dengan soundtrack seperti itu, jelas bahwa kebisingan aerodinamis di dalam kabin telah berkurang, terutama pada kecepatan jalan raya.

Kompleks multimedia akhirnya berteman dengan antarmuka Apple CarPlay dan Android Auto. Sekarang Anda dapat menggunakan aplikasi utama di ponsel cerdas Anda, hampir tanpa gangguan dari jalan raya. Sistem multimedia lainnya bermigrasi ke sini dari mobil pra-gaya tanpa perubahan: pengaturan logis yang sama dari semua item menu dan kontrol intuitif menggunakan joystick di terowongan tengah.

Navigasi juga pergi ke CX-9 yang diperbarui dari pendahulunya dan, ternyata, siap membantu bahkan di luar pemukiman besar. Secara tidak sengaja, setelah berkendara ke jalan sekunder, saya dengan mudah kembali ke jalan utama melalui halaman dan sudut kota Kirovsk, yang dilalui rute kami, hanya dipandu oleh peta navigasi biasa. Dan untuk bermanuver di ruang terbatas (pembersihan salju di Far North adalah topik yang sangat sensitif) saya dibantu oleh kamera serba bisa, yang sebelumnya tidak tersedia bahkan dalam konfigurasi ujung atas.

Perubahan utama pada teknologi terjadi pada sasis crossover. Pegas pantul tambahan telah muncul di peredam kejut depan dan belakang: mulai sekarang, penyimpangan jalan tidak disertai dengan suara asing, dan jalurnya sendiri menjadi lebih lembut. Selain itu, penyangga pilar C poliuretan baru juga membantu menyaring getaran yang datang ke tubuh di jalan yang buruk.

Hampir tidak ada klaim skala besar dalam hal penanganan CX-9 bahkan sebelum pembaruan: mobil itu dianggap lebih seperti sedan besar daripada crossover. Sekarang perbedaannya bahkan lebih kecil. Berkat dudukan rak kemudi baru yang kaku, para insinyur dapat mencapai respons kemudi yang lebih linier, dan relokasi sambungan bola luar memungkinkan penyelaman yang lebih sedikit selama pengereman.

Saat rute mematikan aspal, Mazda CX-9 mengatasi semua rintangan di jalur bersalju dengan gerakan yang familiar dan percaya diri. Tentu saja, jika tidak ada pilihan mode pengoperasian transmisi dan ban lumpur, Anda tidak boleh keluar di off-road terbuka, tetapi CX-9 akan mengantarkan Anda ke dacha atau piknik dengan nyaman kapan saja sepanjang tahun. . Apalagi, di bawah bagian bawah ada ground clearance 220 mm yang jujur. Anda hanya perlu menggunakan gudang senjata yang tersedia dengan benar, yang dikenal oleh pemilik versi pra-gaya.

Semua level trim CX-9 mengandalkan mesin Skyactiv 2,5 liter tak tertandingi dengan 231 tenaga kuda. Aluminium dengan turbo segaris "empat" memungkinkan Anda mengendarai mobil berat dengan nyaman di kota, tetapi saat menyalip di jalan raya, tambahan 50-70 hp. dari. dia tidak akan diganggu. Torsi masih disalurkan ke roda melalui 6-speed "otomatis", dan transmisi all-wheel drive i-Activ AWD dilengkapi dengan kunci cross-wheel imitasi sederhana.

Ngomong-ngomong, tentang level trim. Setelah peningkatan, CX-9 memiliki lima sekaligus (bukan tiga sebelumnya). Versi dasar Active pada mesin pra-gaya sekarang disebut Active + Pack dan harganya $ 883. lebih mahal. Perlengkapan awal pada crossover yang diperbarui tidak mengubah namanya, tetapi sekarang dilengkapi dengan interior kain yang lebih sederhana dan harganya minimal $ 36. Untuk Supreme kelas menengah, mereka sekarang meminta setidaknya $ 320, versi Eksklusif telah naik harganya menjadi $ 40, dan versi Eksekutif, yang sebelumnya tidak tersedia untuk CX-166, akan berharga $ 42 lebih.

Sambil mempertahankan penampilannya yang mencolok dan kualitas pengendaraan yang layak, Mazda CX-9 yang diperbarui menawarkan lebih banyak kenyamanan dan pilihan yang berguna kepada pembeli dengan sedikit kenaikan harga. Namun, dengan latar belakang beberapa pemain lain di ceruk crossover ukuran penuh, ini masih merupakan tawaran yang murah hati. Di antara pesaing terdekat di pasar Rusia, perwakilan Mazda memilih Toyota Highlander dan Volkswagen Teramont. Ketiga mobil memiliki dimensi yang kurang lebih sama, salon tujuh tempat duduk dan difokuskan terutama pada pasar Amerika. Tapi ini adalah topik untuk tes komparatif yang terpisah.

Tipe tubuh	Crossover
Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm	5075/1969/1747
Jarak sumbu roda mm	2930
Mengekang Berat	1926
Ground clearance mm	220
tipe mesin	Bensin, L4, dengan turbocharger
Volume kerja, meter kubik cm	2488
Tenaga, hp dengan. di rpm	231/5000
Max. keren. momen, Nm pada rpm	420/2000
Transmisi, drive	Otomatis 6 kecepatan penuh
Max. kecepatan, km / jam	210
Akselerasi 0-100 km / jam, s	8,6
Konsumsi bahan bakar (kota, jalan raya, campuran), l	12,7/7,2/9,2
Harga mulai, $.	36 320