Jenis, perangkat, dan tujuan mesin roda gila
kadar
Secara eksternal, roda gila mesin adalah perangkat biasa - disk berat sederhana. Namun, pada saat yang sama, ia melakukan fungsi penting dalam pengoperasian mesin dan seluruh mesin. Pada artikel ini kami akan mempertimbangkan tujuan utamanya, jenis roda gila, serta perangkatnya.
Tujuan dan fungsi
Roda gila sederhana adalah piringan besi tuang padat yang seimbang di mana gigi logam ditekan untuk terhubung dengan starter motor, yang disebut roda gigi cincin. Roda gila mentransmisikan torsi dari mesin ke gearbox, sehingga berada di antara mesin dan transmisi. Saat menggunakan transmisi manual, keranjang kopling terpasang ke roda gila, dan dalam transmisi otomatis, konverter torsi.
Roda gila adalah elemen yang cukup berat. Bobotnya tergantung pada tenaga mesin dan jumlah silinder. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa tujuan utama roda gila adalah untuk mengumpulkan energi kinetik dari poros engkol, serta untuk membentuk inersia yang diperlukan. Faktanya adalah bahwa dalam mesin pembakaran internal 4 siklus, hanya 1 yang melakukan pekerjaan yang diperlukan - langkah kerja. 3 siklus lainnya dari poros engkol dan grup piston harus dilakukan dengan inersia. Langsung untuk ini, roda gila diperlukan, dipasang di ujung poros engkol.
Dari semua yang telah dikemukakan sebelumnya, maka tujuan dari flywheel dan fungsi utamanya adalah sebagai berikut:
- memastikan kelancaran pengoperasian motor;
- transmisi torsi dari motor ke gearbox, serta memastikan pengoperasian kopling;
- transmisi torsi dari starter ke cincin roda gila untuk menghidupkan mesin.
Jenis roda gila
Saat ini, ada 3 jenis roda gila:
- Padat. Lebih populer dan desain konvensional. Ini adalah cakram logam padat, perangkat yang telah dijelaskan sebelumnya. Roda gila untuk transmisi otomatis jauh lebih ringan daripada yang sederhana, karena dirancang untuk digunakan bersama dengan konverter torsi.
- Ringan. Selama penyetelan mobil, transmisi, serta motor, roda gila yang ringan sering dipasang. Massanya yang kecil mengurangi inersia dan meningkatkan efisiensi motor sebesar 4-5%. Auto bereaksi lebih cepat terhadap pedal gas, menjadi yang paling aktif. Tetapi pemasangan flywheel yang ringan perlu dilakukan hanya dalam hubungannya dengan pekerjaan lain untuk meningkatkan kinerja motor, serta transmisi. Penggunaan roda gila yang ringan tanpa memurnikan piston, serta poros engkol, dapat menyebabkan pengoperasian mesin yang tidak stabil saat idle.
- Massa ganda. Roda gila dua massa atau peredam dianggap yang paling kompleks dalam desain dan dipasang pada merek mobil modern. Dapat digunakan pada mobil dengan transmisi manual dan otomatis tanpa konverter torsi. Dalam kasus transmisi manual, cakram kopling tanpa peredam getaran torsi digunakan.
Roda gila massa ganda telah menjadi sangat umum karena peredam getaran yang ditingkatkan, dengungan, perlindungan transmisi, dan sinkronisasi. Secara langsung varietas ini harus dipertimbangkan secara lebih rinci.
Desain dan properti roda gila bermassa ganda
Desain tipe dua massa tidak berisi 1, tetapi 2 disk. Satu disk terhubung ke motor, dan disk kedua terhubung ke gearbox. Keduanya dapat berfungsi secara independen satu sama lain. Selain itu, cakram pertama memiliki mahkota roda gila dengan gigi untuk terhubung dengan starter. Kedua bantalan (aksial dan radial) memastikan penyatuan 2 rumah.
Di dalam cakram terdapat desain peredam pegas yang ditingkatkan, yang terdiri dari pegas lunak dan pegas keras. Pegas lunak memberikan kelembutan pada kecepatan rendah saat menghidupkan dan mematikan mesin. Pegas yang lebih kaku juga meredam getaran pada kecepatan tinggi. Di dalamnya ada pelumas khusus.
Prinsip operasi
Untuk pertama kalinya, roda gila bermassa ganda diterima oleh mobil dengan transmisi otomatis. Gearbox robot ditandai dengan pergantian gigi yang cepat dan cukup sering. Dengan ini "dua massa" berupaya dengan sempurna. Kemudian, karena kelebihan tersebut, mereka mulai dipasang pada mobil dengan transmisi manual.
Prinsip operasinya sederhana. Torsi dari poros engkol menuju ke disk pertama, yang membelokkan sistem pegas dari dalam. Setelah mencapai tingkat kompresi tertentu, torsi masuk ke cakram ke-2. Desain ini menghilangkan getaran besar dari motor, memungkinkan Anda mengurangi beban transmisi secara signifikan.
Pro dan kontra dari roda gila massa ganda
Keuntungan dari desain seperti itu jelas:
- pengoperasian motor dan gearbox yang lembut dan seragam;
- getaran dan dengung rendah.
Namun, ada juga kekurangannya. Umur rata-rata roda gila bermassa ganda adalah sekitar 3 tahun. Sistem ini secara teratur mengalami beban tinggi. Selain itu, pelumasan internal dihasilkan. Biaya penggantian cukup tinggi. Dan ini adalah kelemahan utamanya.
Kerusakan besar
Roda gila tunduk pada beban yang kuat, sehingga cepat atau lambat berhenti bekerja. Tanda kerusakannya mungkin berupa derit, suara asing saat menghidupkan dan mematikan mesin.
Merasakan getaran yang kuat juga bisa berarti kerusakan flywheel. Banyak yang percaya bahwa ini disebabkan oleh "tiga" motor. Jika Anda pindah ke gigi yang lebih tinggi, maka getaran biasanya hilang. Klik selama start-up dan akselerasi juga dapat menunjukkan malfungsi. Namun, Anda tidak perlu segera buru-buru mengganti flywheel, karena tanda-tanda ini bisa jadi mengindikasikan masalah lain. Misalnya, dengan engine mount, gearbox, attachment, sistem pembuangan, dan lainnya.
Cara paling akurat untuk menentukan penyebab kerusakan adalah dengan memeriksa langsung bagian tersebut. Namun, untuk sampai ke sana, perlu membongkar pos pemeriksaan, dan ini membutuhkan keterampilan dan perangkat khusus.
Pemulihan roda gila bermassa ganda
Karena tingginya harga "asli", hampir semua pengemudi memikirkan kemungkinan mengembalikan roda gila. Perlu segera dicatat bahwa pabrikan tidak menyiratkan pemulihan elemen ini. Itu dianggap tidak dapat dipisahkan, jadi lebih baik memasang yang baru.
Namun, masih ada spesialis yang bisa bekerja. Itu semua tergantung pada sejauh mana masalahnya. Jika pegas gagal, mereka dapat diganti dalam layanan. Mereka adalah orang pertama yang aus. Namun, jika rumah atau satu bantalan telah runtuh, maka keputusan yang tepat adalah membeli yang baru. Dalam setiap kasus, hanya sedikit orang yang dapat menjamin pengoperasian motor jangka panjang, serta transmisi setelah pekerjaan perbaikan.
Penggantian untuk massa tunggal
Murni secara teoritis, ini bisa dilakukan. Teknisi servis yang berkualifikasi dapat melakukannya dengan mudah. Namun, apakah masuk akal untuk melakukannya? Tidak ada yang bisa memprediksi berapa lama gearbox dan mesin akan bertahan setelah itu, oleh karena itu, bagi kami, kami tidak menyarankan melakukan ini!
Jika Anda memiliki mesin yang kuat, serta transmisi manual, maka getaran dan guncangan yang signifikan tidak dapat dihindari selama memulai dan menghentikan. Anda bisa naik, tetapi dengan ketidaknyamanan yang signifikan. Kotak robot tidak akan mampu menahan tandem dengan roda gila cor, sehingga akan berhenti bekerja cukup cepat. Pada saat yang sama, bersama dengan kotak, restorasi akan jauh lebih mahal.
