Regenerasi dan perbaikan injektor diesel. Sistem injeksi terbaik

Salah satu syarat utama untuk pengoperasian mesin diesel yang benar adalah sistem injeksi yang efisien. Bersama dengan mekanik berpengalaman, kami menjelaskan sistem injeksi yang paling tidak andal.

Mesin lebih hemat energi semakin tinggi tekanan injeksi bahan bakar. Pada mesin diesel, bahan bakar solar diinjeksikan ke dalam ruang bakar dengan tekanan yang sangat tinggi. Dengan demikian, sistem injeksi, yaitu pompa dan injektor, merupakan komponen kunci dari mesin ini. 

Berbagai sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel

Sistem injeksi pada unit diesel telah mengalami revolusi teknologi selama dua puluh tahun terakhir. Berkat dia, abses populer tidak lagi dianggap sebagai penghalang untuk merokok. Mereka telah menjadi ekonomis dan cepat.

Saat ini, injeksi bahan bakar langsung merupakan standar pada mesin diesel. Sistem yang paling umum adalah Common Rail. Sistem ini dikembangkan oleh Fiat pada awal 90-an, tetapi patennya dijual ke Bosch karena biaya produksi yang tinggi. Namun mobil pertama dengan sistem ini pada tahun 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Dalam sistem common rail, bahan bakar dikumpulkan dalam pipa umum dan kemudian didistribusikan di bawah tekanan tinggi ke injektor. Katup di injektor terbuka tergantung pada kecepatan mesin. Ini memastikan komposisi campuran yang optimal di dalam silinder dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Tepat sebelum injeksi bahan bakar yang sebenarnya, yang disebut pra-injeksi untuk memanaskan ruang bakar. Dengan demikian, pengapian bahan bakar yang lebih cepat dan pengoperasian unit daya yang lebih tenang tercapai. 

Ada dua jenis sistem Common Rail: dengan injektor elektromagnetik (disebut Common Rail generasi ke-2003) dan dengan injektor piezoelektrik (disebut generasi ke-XNUMX). Yang terakhir lebih modern, memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak dan bobot yang lebih ringan. Mereka juga memiliki waktu shift yang lebih pendek dan memungkinkan pengukuran bahan bakar yang lebih akurat. Sejak XNUMX, sebagian besar produsen secara bertahap beralih ke mereka. Merk yang digunakan untuk solenoid injector antara lain Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault dan Toyota. Injektor piezoelektrik digunakan khususnya pada mesin baru. Mercedes, PSA concern (pemilik Citroen dan Peugeot), VW dan BMW.

Lihat juga Busi pijar di mesin diesel - kerja, penggantian, harga. Memandu 

Solusi lain untuk injeksi bahan bakar langsung pada mesin diesel adalah unit injector. Namun, itu tidak lagi digunakan di mobil baru. Injektor pompa telah digantikan oleh sistem Common Rail, yang lebih efisien dan lebih senyap. Volkswagen, yang mempromosikan solusi ini, juga tidak menggunakannya. 

Beberapa tahun yang lalu, Volkswagen dan merek terkait (Audi, SEAT, Skoda) menggunakan injektor unit. Ini adalah sistem injeksi unit injektor (UIS). Komponen utamanya adalah mono-injector yang terletak tepat di atas silinder. Tugas mereka adalah menciptakan tekanan tinggi (lebih dari 2000 bar) dan injeksi bahan bakar diesel.

IKLAN

Keandalan sistem injeksi

Mekanik menekankan bahwa seiring dengan perkembangan sistem injeksi, keandalannya menurun.

- Sistem injeksi diesel yang paling tidak darurat adalah yang dirilis beberapa dekade atau bahkan beberapa tahun yang lalu, di mana elemen utamanya adalah distributor pompa bahan bakar bertekanan tinggi -  kata Marcin Geisler dari Auto-Diesel-Service dari Kobylnica dekat Słupsk.

Misalnya, barel Mercedes W123 yang populer memiliki injeksi tidak langsung. Ada beberapa bagian yang bergerak, dan mekanismenya bekerja bahkan pada sejumlah kecil bahan bakar. Kelemahannya, bagaimanapun, adalah akselerasi yang buruk, operasi mesin yang bising dan konsumsi diesel yang tinggi dibandingkan dengan powertrains saat ini.

Desain baru - dengan injeksi langsung - tidak memiliki kekurangan ini, tetapi jauh lebih sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Ini terutama mengapa sistem dengan injektor elektromagnetik kurang dapat diandalkan daripada sistem dengan piezoelektrik.

“Mereka hanya lebih tahan terhadap bahan bakar yang buruk. Piezoelektrik cepat rusak saat bersentuhan dengan bahan bakar diesel yang terkontaminasi.  – menjelaskan Geisler – Kualitas bahan bakar diesel adalah salah satu faktor utama yang mempengaruhi pengoperasian seluruh sistem. Bahan bakar tercemar yang tidak memenuhi standar menjadi penyebab masalah.

Lihat juga Waspadalah terhadap bahan bakar yang dibaptis! Penipu melewati pemeriksaan di stasiun 

Ada juga sistem dengan nozel elektromagnetik yang lebih sering rusak daripada yang lain. Ini adalah kasus, misalnya, di Ford Mondeo III dengan mesin 2.0 TDCi 115 dan 130 hp. dan Ford Focus I 1.8 TDCi. Kedua sistem menggunakan sistem bermerek Delphi.

- Penyebab tidak berfungsinya pompa injeksi. Setelah membongkarnya, Anda dapat melihat serbuk logam, yang tentu saja merusak nozel, jelas mekanik tersebut. - Sulit untuk mengatakan apakah ini memengaruhi kualitas bahan bakar atau apakah teknologi produksi pompa ini rusak.

Masalah serupa juga dialami oleh Renault Megane II dengan mesin 1.5 dCi. Pompa Delphi juga bekerja di sini, dan dalam sistem bahan bakar kami juga menemukan serbuk logam.

Ketenaran juga menyertai mesin diesel Opel, di mana pompa VP44 bekerja. Mesin-mesin tersebut antara lain menggerakkan Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI atau Astra II 2.0 DTI. Seperti yang dikatakan Gisler, pada lari sekitar 200 ribu km, pompa macet dan membutuhkan regenerasi.

Di sisi lain, mesin HDi, yang diproduksi oleh PSA perhatian Prancis dan digunakan di Citroen, Peugeot, dan sejak 2007 di mobil Ford, memiliki masalah dengan akses ke suku cadang asli, mis. Injektor Siemens.

“Nosel yang rusak dapat diganti dengan yang bekas, tetapi saya tidak merekomendasikan solusi ini, meskipun lebih murah,” catat mekanik itu. 

IKLAN

Harga perbaikan

Biaya perbaikan sistem injeksi tergantung pada jenis injektor. Perbaikan perangkat elektromagnetik ini masing-masing memakan biaya sekitar PLN 500, termasuk tenaga kerja, dan terdiri dari penggantian elemen individual injektor.

– Ini adalah harga saat menggunakan suku cadang asli. Dalam hal perangkat presisi seperti injektor, lebih baik tidak menggunakan pengganti, tegas Marcin Geisler.

Oleh karena itu, dalam kasus sistem Denso yang digunakan pada mesin Toyota, perlu untuk mengganti seluruh injektor, karena tidak ada komponen asli di pasaran.

Nozel piezoelektrik hanya dapat diganti secara keseluruhan. Biayanya adalah PLN 1500 per potong, termasuk tenaga kerja.

– Injektor piezoelektrik adalah komponen yang relatif baru dan pabrikannya masih melindungi hak patennya. Tapi ini adalah kasus nozel elektromagnetik di masa lalu, jadi setelah beberapa waktu harga perbaikan piezoelektrik mungkin akan turun, sumber kami percaya. 

Lihat juga Bensin, Diesel atau LPG? Kami menghitung berapa biaya untuk mengemudi 

Membersihkan sistem injeksi, mis. pencegahan

Untuk menghindari masalah pada sistem injeksi, harus dibersihkan secara teratur dengan persiapan khusus.

“Lakukan ini setahun sekali, misalnya saat mengganti oli mesin dan filter,” saran mekanik itu.

Biaya layanan ini sekitar PLN 350. 

Wojciech Frölichowski