Reinkarnasi dari "jiwa gerak" - apakah Mazda 3 baru memenuhi harapan?

Beberapa pembuat mobil telah membangkitkan emosi sebanyak Mazda dalam beberapa tahun terakhir. Dalam bentuknya yang sekarang, jajaran merek Jepang diluncurkan dengan model generasi sebelumnya 6, CX-5 dan 3. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika penampilan penerus model kompak pabrikan disertai dengan minat yang besar.

Dipresentasikan di Los Angeles Auto Show pada November 2018. mazda 3 baru, dengan sebutan internal BP, dibentuk sesuai dengan filosofi KODO, yang berarti "jiwa yang bergerak". Ini adalah arah gaya yang diikuti Mazda sejak awal dekade. Namun, trio baru bukanlah evolusi, tetapi, seperti yang dikatakan pabrikan, tahap desain lain yang sama sekali baru, sesuai dengan "jiwa gerakan".

Melihat ke mazda 3 baru, tidak dapat dikacaukan dengan CD lain. Pendahulunya sudah menonjol dari kelasnya. Meskipun hari ini dapat dikatakan bahwa hampir setiap mobil terlihat "sedikit seperti ...", Mazda hanya terlihat seperti Mazda. Ini adalah salah satu manfaat terbesarnya!

Formulir trio baru itu bukan tanpa kontroversi. Pertama-tama, pilar belakang yang besar menarik perhatian, orang jahat mengatakan bahwa Anda dapat menyembunyikan gajah di belakangnya. Namun, ini hanya ilusi, tidak tercermin dalam kenyataan. Tinggal, Mazda 3 baru sangat proporsional, dengan bagian belakang yang sedikit dominan tapi jelas tidak terlepas. Garis tinggi jendela sempit menambah siluet dinamis. mazda 3 baru. Melihat dari depan, pada gilirannya, orang mungkin mendapat kesan bahwa kita berhadapan dengan mobil dengan kelas yang lebih besar. Desainer telah mencapai efek tudung panjang karena karakteristiknya yang membungkuk ke depan dan posisi lampu depan sedikit lebih rendah. Yang terakhir, dikombinasikan dengan manekin lebar hitam, menciptakan bentuk yang mengingatkan pada ikan pari terbang. Siluet benda uji dalam versi HIKARI terkaya (tersedia dari PLN 110-18) ditekankan oleh pelek 16 inci, tetapi yang standar XNUMX inci sangat selaras dengan garis samping mobil.

Setiap penggemar mobil tahu itu di masa lalu Mazda ada masalah serius dengan korosi. Pada generasi sebelumnya Mazda 3 masalah ini telah berkurang secara signifikan, dan sekarang pabrikan mengklaim bahwa satu langkah lagi telah diambil untuk menghilangkannya sepenuhnya.

Saya melihat kegelapan ... Interior Mazda 3 baru

Selama beberapa tahun Mazda dia secara terbuka mengatakan bahwa dia bertujuan untuk kelas premium dengan mobilnya. Sampai sekarang, sayangnya, ini sebagian besar terlihat di daftar harga. Model 6 terlihat sedikit lebih baik setelah facelift terbaru, peningkatan kualitas tidak dapat disangkal. mazda 3 baru. Akses ke kabin dimungkinkan berkat sistem tanpa kunci standar.

Setelah membuka pintu Mazda 3 Kami disambut oleh bahan berkualitas, dan dalam versi terbukti - teratas, kulit menang. Ini tidak hanya mencakup roda kemudi, dongkrak, dan kursi, tetapi juga bagian dari panel pintu, termasuk yang belakang, terowongan tengah, dan strip dasbor lebar. Di mana tidak ada kulit, plastiknya lembut, bahkan di bagian bawah dashboard atau di bagasi kita tidak akan menemukan plastik murahan. Beberapa elemen dekoratif mazda 3 barulogam, seperti kisi-kisi speaker untuk sistem audio BOSE opsional dan gagang pintu. Ada juga strip krom. Baik mereka maupun pencahayaan langit-langit yang seluruhnya terbuat dari bohlam LED, sayangnya, tidak mampu menghidupkan kembali interior yang sangat suram, di mana hitam tidak begitu dominan seperti yang ditemukan hampir secara eksklusif!

Jika kursi depan benar-benar cocok untuk setiap pengemudi, terlepas dari tinggi dan proporsi tubuh, maka bagian belakang akan penuh sesak di hampir semua kasus. Mazda 3 dalam hal ruang kursi belakang, itu menonjol dari semua mobil kecil, dan bahkan mungkin dari beberapa mobil segmen-B. mazda 3 baru kita akan merasa seperti di kapal selam. Pembukaan pintu yang sangat pendek dan tidak cukup lebar membuat sulit mendapatkan tempat di jok belakang. Di mana tidak ada kulit dan plastik, bahan hitam (tentu saja) muncul, menyenangkan untuk disentuh, tetapi kerugiannya adalah hampir semua jejak, kotoran, serat, sidik jari terlihat di atasnya, yang membuat seluruh interior sangat cepat. Mazda 3 mulai terlihat kotor.

Bagian depan kabin agak konservatif. Di depan pengemudi terdapat instrumen klasik yang sangat mudah dibaca, yang meliputi takometer analog, pengukur bahan bakar, dan pengukur suhu cairan pendingin. Bagian tengah ditempati oleh speedometer yang ditampilkan di layar. Sebagai gantinya, komputer on-board menampilkan informasi tentang mode pengoperasian banyak asisten, mulai dari kontrol jelajah aktif, diakhiri dengan asisten jalur, sistem penghindaran tabrakan di depan dan belakang, dan diakhiri dengan sistem kontrol kelelahan pengemudi.

Di atas konsol tengah mazda 3 baru layar multimedia dipasang yang mendukung pengaturan mobil, koneksi ke sumber data eksternal (seperti telepon atau USB), navigasi, radio, dan asisten pengemudi yang disebutkan di atas. Ini sedikit lebih rendah dari pendahulunya, jadi tidak terlihat seperti terpaku pada saat terakhir. Fungsinya dikendalikan oleh kenop dan tombol di terowongan pusat. Sulit untuk tidak memberikan kesan bahwa ketika merancang kontrol ini, orang Jepang terinspirasi oleh sistem MMI yang dipasang di Audi. Mereka melakukannya dengan benar. Ini bukan satu-satunya elemen yang mengingatkan pada pesaing Eropa.

Kemudi palang tiga yang sangat indah dan nyaman dengan pelek tebal, setelah mengganti logo pabrikan, bisa berhasil dipasang di BMW. Ada juga switch untuk mengontrol telepon, radio dan cruise control.

Versi yang diuji, selain dua layar (yang utama di atas konsol tengah dan di bawah speedometer), juga memiliki "Tampilan aktif Mazda”, Head-up display yang menampilkan informasi dasar di kaca depan. Keuntungan lain adalah panel kontrol intuitif terpisah untuk AC, yang, melalui pengaturan dalam sistem multimedia, dapat bekerja dengan kursi berpemanas dan setir.

Di konsol tengah Mazda 3 kami menemukan input USB yang melaluinya kami dapat mentransfer musik ke sistem audio. Konektor lain seperti itu terletak di kompartemen besar - di sandaran tangan. Ini juga memiliki outlet 12V dan slot kartu SD di sebelahnya. Kotak sarung tangan besar dapat ditemukan di dasbor. Kantong di pintu, tempat kacamata di bawah plafon dan kompartemen kecil di samping setir, misalnya untuk remote control pintu garasi, melengkapi sisi praktis interior new Mazda 3. Kekurangan kantong di bagian belakang kursi pengemudi aneh, terutama karena di kursi penumpang.

Harapkan bagasi besar di bagian belakang yang sempit. Namun, kapasitasnya hanya 327 liter, yang merupakan salah satu nilai terendah di kelasnya. Namun, dalam praktiknya ini sudah cukup. Bentuk yang benar tidak dilanggar oleh lengkungan roda atau penyimpangan lainnya. Kereta dorong dan beberapa koper praktis dapat dengan mudah masuk ke dalam.

Di bawah kap Mazda 3 dengan cara lama - untuk saat ini. Sayangnya, tidak ada suspensi

Pada saat debut Mazda trio baru ditawari serangkaian mesin bensin Skyactiv G yang dikenal dari pendahulunya dengan volume 1.5 hingga 2.5 liter dan mesin diesel dengan volume 1.8 - Skyactiv D. Hanya bensin 2.0 dan mesin diesel, yang, bagaimanapun, akan tidak dibeli di Polandia, sesuai dengan standar toksisitas gas buang Eropa yang terlalu tinggi. Pada paruh kedua tahun ini, Mazda 3 akan bergabung dengan mesin bensin XNUMX liter all-new dengan tenaga lebih besar - Skyactiv X.

122 hp, satu-satunya drive yang kami miliki mazda 3 baru, itu cukup untuk mengemudi normal, dan jika perlu, menyalip juga tidak akan menjadi masalah. Ini akan disediakan oleh transmisi otomatis enam kecepatan yang sangat efisien, yang juga dalam mode sport akan dengan senang hati mempercepat mesin menuju medan merah. Di atas kertas, otomatis tiga kecepatan tidak hanya lebih lambat dari varian manual, tetapi juga lebih lambat dari pendahulunya. Namun, dalam praktiknya mazda 3 baru tampaknya jauh lebih gesit daripada model sebelumnya. Namun, tidak masuk akal untuk mengandalkan fakta bahwa kami akan selalu menjadi yang pertama memulai dari bawah api. Ini akan diimbangi dengan suara menyenangkan dari unit atmosfer, yang berasal dari dua pipa knalpot.

Mazda secara konsisten menolak PHK dan berhasil. Mesin dari trio baru berjalan dengan sangat mulus, mengembangkan tenaga secara harmonis di seluruh rentang putaran. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakarnya irit. Selama tes, di mana Mazda ia melakukan perjalanan terutama di Krakow dan perbukitan dekat Krakow, dengan konsumsi mesin rata-rata sekitar 8,5 liter per 100 km. Sebuah mesin turbocharged dengan kinerja yang sama akan mengkonsumsi tidak kurang. Fakta bahwa itu baru tidak diragukan lagi merupakan faktor dalam penghematan bahan bakar. Mazda 3 adalah mobil lain dengan teknologi hybrid ringan. Sistem ini memiliki baterai lithium-ion sendiri, di mana ia menyimpan energi, termasuk dari pengereman, yang kemudian digunakan untuk menyalakan peralatan on-board saat parkir di lampu lalu lintas dengan sistem start-stop aktif.

Dengan gigi lari baru Mazda 3, Orang Jepang membuat modifikasi yang tidak bisa saya pahami. Sistem multi-link yang sangat baik di suspensi belakang pendahulunya digantikan oleh torsion beam. Semuanya diatur dengan cukup nyaman. Sejauh roda opsional 18 inci memungkinkan. Mazda 3 berkendara dengan nyaman. Mengemudi lebih cepat juga datang trio baru ringan, yang kemungkinan besar disebabkan oleh ban profil rendah yang cukup lebar.

Jadi apa yang salah? Masalah muncul ketika situasi lalu lintas berubah secara dramatis - misalnya, ketika kita berkendara dari aspal yang cerah dan kering ke daerah yang teduh dan basah. Kemudian bagian belakang mobil berperilaku tidak terduga - dapat berubah arah secara tiba-tiba, karena itu elektronik harus bekerja keras untuk menjaga mobil tetap di jalan. Sistem multi-tingkat pesaing jauh lebih baik dalam menangani situasi ini, membuatnya lebih aman. Ini juga satu-satunya tempat di mana para insinyur Mazda dengan jelas menyerah pada tekanan akuntan dan memilih solusi yang lebih murah dan sederhana, tetapi juga lebih buruk.

Pelek besar dari trio baru menuntut banyak kenyamanan. Paling sakit saat melintasi gundukan kecepatan, di persimpangan yang harus Anda hentikan secara praktis. Mencoba mengemudi lebih cepat melewati gundukan, pelancong Mazda 3, mereka akan dirasakan tidak hanya oleh kursi, tetapi juga oleh telinga. Suspensi membuat suara yang cukup keras dan bergemuruh. Yang lebih mengejutkan lagi, sistem kemudi unit uji mendengar sedikit ketukan, yang menunjukkan keausan pada traksi. Sulit dipercaya, mengingat jarak tempuh instance ini hanya 2 kilometer. Ada kemungkinan obat mujarab untuk semua masalah ini adalah pemasangan pelek yang lebih kecil. Penampilan tidak akan menderita karenanya, dan kenyamanan pasti akan menang. Kecuali untuk pekerjaan suspensi, suara lain tidak akan mengganggu pelancong.

Mazda3 baru. itu diredam dengan sangat baik. Bodywork yang aerodinamis dan mesin yang senyap tidak mengganggu penumpang, dan satu-satunya suara yang terdengar selama tes jalan adalah suara ban musim dingin.

Penampilan asli secara negatif mempengaruhi visibilitas dari dalam. Ke depan tanpa masalah, pilar depan tidak menghalangi bidang pandang. Namun, jendela belakang yang lebih kecil hanya ditemukan pada pemotretan super di tahun 80-an. Di sisi lain, pilar belakang, bahkan di VW Golf, tidak terlalu besar. Situasi ini diselamatkan oleh kaca spion luar yang besar dan kamera serba bisa, berkat tempat parkirnya mazda 3 baru dapat dianggap relatif mudah. Sayangnya, kamera tampak belakang hanya tersedia di KANJO versi medium (harganya hampir PLN 100).

Salah satu argumen yang mendukung tingginya harga Mazda 3 baru adalah ketersediaan serial lampu LED matriks adaptif. Mereka menerangi jalan dengan sangat baik di malam hari. Namun, jika dibangun lebih tinggi di lambung, akan lebih baik di medan berbukit. Dari segi pencahayaan, ada kejutan kecil. Lampu kabut bahkan tidak dapat dipasang pada model baru sebagai opsi.

Kualitas! Dan harga Mazda 3 bahkan lebih tinggi...

model terbaru Mazda tidak mengecewakan - berkendara dengan menyenangkan, mendorong perjalanan jauh dan mengatasi kilometer yang jauh. Bepergian dengan maksimal satu penumpang di pesawat sampai Anda inginkan trio baru lebih banyak waktu.

Beberapa cacat yang ditunjukkan, lampiran pada sasis atau dimensi interior, mungkin agak berlebihan. Namun, Anda tidak bisa melupakan itu Mazda ingin menjadi premium dan dihargai sebagai premium. Versi dasar dari tiga yang baru berharga 95 zlotys. Oleh karena itu, yang baru harus diperhitungkan. Mazda 3 seperti premi.