Perbaikan mesin pada VAZ 2106

Apakah overhaul mesin layak dilakukan?

Mesin untuk 2101-2107 dikembangkan oleh orang Italia pada tahun 50-an abad terakhir. Sejak itu, desainnya tidak berubah, hanya pada tahun 2007 model 2107 dilengkapi dengan injektor. Mesinnya sangat sederhana, dan jika Anda memiliki buku perbaikan, serta seperangkat alat, Anda dapat berhasil melakukan perbaikan mesin yang berkualitas. Biaya "modal", bahkan dalam kondisi perbaikan yang ideal, tidak mahal.

Adapun sumber daya: menurut pabrikan, mesin "berjalan" 120 km, setelah itu balok dipasang kembali ke ukuran perbaikan, dan seterusnya 000 kali lagi, setelah itu balok dapat dibuang. Dengan suku cadang berkualitas, pemecahan masalah yang tepat, penggunaan pelumas berkualitas dan perakitan profesional, mesin kami dapat mencapai 2-150 ribu, dari penggantian hingga oli dan beberapa bahan habis pakai.

Cara meningkatkan tenaga mesin pada model VAZ "klasik"

Model VAZ 2101, 2103-06 atau Niva yang dikenal di CIS sering disebut "klasik". Unit daya dari mesin ini dikarburasi dan hari ini sangat ketinggalan zaman, namun, mengingat prevalensinya, ada banyak orang yang ingin memodifikasi mesin pembakaran internal ini.

Hasilnya bisa berupa penumpukan mesin hingga 110-120 tenaga kuda. Bahkan ada spesimen dengan kapasitas sekitar 150 hp. (tergantung pada kualitas dan kedalaman perbaikan). Pada artikel ini, kita akan melihat cara meningkatkan kekuatan mesin VAZ klasik.

Meningkatkan volume kerja mesin VAZ

Seperti yang Anda ketahui, salah satu parameter terpenting dalam kaitannya dengan mesin pembakaran internal adalah jumlah kerja. Kekuatannya, akselerasi unit, dll. Tergantung pada volume motor.

Lebih nyaman mengendarai mobil yang lebih bertenaga, karena cadangan torsi dan tenaga memungkinkan Anda untuk tidak terlalu "memutar" mesin, karena traksi yang dapat diterima muncul pada kecepatan yang lebih rendah.

Dalam hal meningkatkan beban kerja, ada dua cara utama:

Metode ini dipraktikkan secara aktif untuk menyetel mesin AvtoVAZ serial, yang berada di bawah kap model yang berbeda. Lebih tepatnya, kita berbicara tentang mesin 2101 "sen" pertama dengan daya 60 hp atau mesin "kesebelas" 21011, dan unit daya VAZ 2103-06 dengan daya 71-75 hp. Juga, jangan lupa tentang karburator mesin 80 liter 1,7-tenaga kuda dalam model Niva dan modifikasi lain dari mesin pembakaran internal yang disebutkan di atas.

Jadi mari kita lihat contoh spesifik. Jika Anda memiliki mesin VAZ 2101, maka Anda dapat mengebor silinder hingga 79 mm, dan kemudian memasang piston dari mesin 21011. Volume kerja akan menjadi 1294 cm3. Untuk meningkatkan langkah piston, Anda memerlukan poros engkol 2103 sehingga langkahnya 80mm. Maka Anda perlu membeli engkol yang diperpendek (sebesar 7mm). Akibatnya, volumenya menjadi 1452 cm3.

Sangat jelas bahwa jika Anda secara bersamaan mengebor silinder dan meningkatkan langkah piston, Anda akan mendapatkan volume kerja "sen", yaitu 1569 cm3. Harap dicatat bahwa operasi serupa dilakukan dengan motor lain pada model "klasik".

Penting juga untuk mempertimbangkan bahwa setelah memasang poros engkol yang berbeda dan meningkatkan langkah piston, peningkatan rasio kompresi akan terjadi, yang akan membutuhkan penggunaan bensin dengan nilai oktan yang lebih tinggi. Anda mungkin juga perlu menyesuaikan rasio kompresi lebih lanjut. Hal utama adalah memilih piston pendek yang tepat, batang penghubung, dll.

Kami juga menambahkan bahwa metode paling sederhana dan termurah dapat dianggap sebagai bor untuk memperbaiki piston. Namun, bahkan jika blok dibor hingga ukuran perbaikan terakhir, volumenya meningkat tidak lebih dari 30 "kubus". Dengan kata lain, Anda tidak boleh mengandalkan peningkatan daya yang signifikan dalam kasus ini.

Modifikasi mesin lainnya: intake dan exhaust

Jika kita mempertimbangkan rekomendasi para ahli, maka agar mesin menjadi berakselerasi, seseorang tidak boleh berusaha meningkatkan volumenya melebihi 1,6 liter. Meningkatkan volume di atas nilai ini akan berarti bahwa motor "lebih berat" dan berputar dengan intensitas yang lebih sedikit.

Langkah selanjutnya adalah meng-upgrade saluran buang dan katup. Salurannya dipoles, dan katupnya bahkan bisa diganti. Misalnya, opsi yang sesuai dipilih (mungkin juga dari mobil asing), setelah itu batang katup diproses agar sesuai dengan dimensi mesin VAZ.

Secara paralel, pelat katup juga harus diproses. Penting untuk menyesuaikan semua katup untuk berat. Secara terpisah, perlu disebutkan masalah pemasangan camshaft. Agar mesin bekerja dengan baik dari bawah ke atas dan pada kecepatan tinggi, optimal untuk memilih poros bubungan yang memberikan daya angkat katup tinggi. Secara paralel, gigi split juga diperlukan untuk mengatur valve timing.

Apa yang perlu dilakukan sebelum melepas motor?

Oleh karena itu, Anda harus menonaktifkan semua lampiran. Cabut baterai, lepaskan rumah filter udara, serta karburator. Kemudian tiriskan semua cairan dari mesin. Antibeku, jika tidak bisa diganti, harus ditiriskan ke dalam wadah dengan volume sekitar 10 liter. Oli mesin tidak boleh digunakan setelah perombakan besar-besaran. Lebih baik tuangkan segar. Namun, sebagian besar pekerjaan persiapannya sama, apa pun jenis perbaikan yang dilakukan pada mobil VAZ 2106. Anda memperbaiki mesin atau melepas gearbox. Perbedaannya terletak pada nuansa. Misalnya, saat membongkar gearbox, tidak perlu menguras antibeku.

Mobil dipasang serapi mungkin, bumper khusus harus diletakkan di bawah roda belakang. Ini akan mencegah kendaraan menggelinding. Jika perlu, Anda dapat melepas tudung dari engselnya. Ini akan memberi Anda lebih banyak ruang untuk bekerja. Usahakan membongkar mesin secermat mungkin agar tidak merusak komponen dan elemennya. Ingatlah bahwa setiap bagian yang rusak adalah pukulan lain bagi kantong Anda. Dan perbaikan mesin itu sendiri membutuhkan biaya sepeser pun, bahkan tanpa biaya ini.

Perombakan mesin VAZ 2106

Melepaskan mesin VAZ 2106

Untuk membongkar mesin, Anda membutuhkan winch dengan kabel. Selain itu, yang terakhir harus menahan massa setidaknya 150 kg. Sebelum mulai bekerja, Anda harus melepaskan terminal baterai. Setelah itu, baterai benar-benar dikeluarkan dari mobil. Anda juga harus menghapus semua lampiran. Karburator, kipas angin listrik, knalpot celana, semua kabel listrik harus dicabut. Saat merombak mesin VAZ 2106 dengan tangan Anda sendiri, Anda harus melepas semua yang terpasang, sehingga Anda akan mengumpulkan banyak barang. Dan mereka berguna saat mengemudi.

Maka Anda perlu memasang jack di bawah motor, meletakkan palang di atas, menggantung motor di kabel. Setelah memasang motor, itu dapat diputuskan dari gearbox. Untuk melakukan ini, buka keempat baut dengan kunci 19. Dan jangan lupa untuk melepaskan braket dari bantal tempat motor dipasang. Anda akan membutuhkan winch untuk menarik mesin keluar dari ruang mesin. Dengan bantuan mereka, Anda akan dapat mengatasi tugas sulit ini sendiri. Tetapi jika ada kesempatan untuk menggunakan bantuan pasangan, jangan menolak. Bahkan jika dia tidak paham teknologi, dia setidaknya akan menyerahkan kunci dan melakukan pekerjaan fisik. Dalam kasus ekstrim, buatlah teh atau kopi.

Pembongkaran mesin VAZ 2106

Jadi ketika mesin Anda gagal, Anda dapat membongkarnya sepenuhnya. Jangan letakkan mesin di permukaan yang keras. Sebaiknya gunakan ban bekas sebagai penyangga. Putuskan sambungan semua item yang mengganggu pembongkaran. Maka Anda perlu membuka mur yang menahan penutup kepala silinder. Cobalah untuk dengan hati-hati menekuk semua mur, ring, baut, agar tidak hilang nanti. Di masa depan, kepala mesin VAZ 2106 akan diperbaiki, Anda akan mempelajari prosedur ini nanti.

Lepaskan penutup waktu dengan membuka mur pemasangan. Kemudian lepaskan intake dan exhaust manifold. Sekarang saatnya melepas kepala silinder. Harap dicatat bahwa saat membongkar mesin, tidak perlu menggunakan kunci torsi. Ini akan dibutuhkan saat memasang mesin. Anda harus memeriksa piston, perhatikan jumlah simpanan karbon, kondisi silinder.

Apakah lubang silinder perlu dilakukan?

Jika mesin Anda benar-benar kehilangan kompresi, Anda perlu mengebor silinder. Ada kalanya tidak mungkin untuk melakukannya, sejak perbaikan terakhir mesin VAZ 2106 dilakukan, kemudian selongsong dilakukan. Liner baru dipasang di blok mesin. Pekerjaan ini membutuhkan keterampilan profesional, Anda tidak akan bekerja sendiri. Jika Anda mengebor balok, Anda memiliki dua opsi: Anda dapat menggunakan semir, atau Anda dapat memberikan lapisan cermin pada lengan.

Anda dapat berdebat banyak tentang pro dan kontra dari setiap jenis tindik, tetapi lebih baik memilih di depan cermin. Alasannya adalah bahwa pernis akan luntur seiring waktu. Itu juga menghancurkan cincin piston, dan ini adalah penyebab hilangnya kompresi dini di mesin. Hasil: Anda mendapatkan lubang di cermin, tetapi dengan harga yang lebih tinggi.

Apa yang harus dilakukan saat memperbaiki mesin?

Jika Anda berencana untuk memperbaiki mesin pada VAZ 2106 dengan tangan Anda sendiri tanpa gangguan dari luar, maka Anda tidak akan bosan. Alasannya, prosedur ini harus dilakukan pada peralatan khusus. Selain itu, orang yang melakukan ini harus memiliki semua keterampilan yang diperlukan. Jika Anda memutuskan untuk hanya mengganti ring atau piston, jumlah pekerjaan berkurang. Penting untuk membeli satu set piston, cincin, jari, juga disarankan untuk mengganti bantalan batang utama dan penghubung.

Selain itu, sangat penting untuk meluruskan katup di kepala silinder. Disarankan untuk mengganti pemandu katup, segel, sehingga harus dibeli terlebih dahulu. Juga, Anda harus memiliki alat yang diperlukan, khususnya, bor listrik atau tangan. Itu juga harus memiliki fungsi terbalik. Anda juga perlu mengganti rantai timing, peredam kejut, dan semua gasket.

Cara menyetel mesin

Untuk meningkatkan mesin VAZ 2106, Anda harus meringankan semua node. Yaitu:

Selain itu, sistem pendinginan dan pelumasan perlu ditingkatkan. Sedangkan untuk piston, di sini Anda perlu memoles permukaan bagian dalam rok. Pekerjaan ini harus dilakukan oleh seorang spesialis pada mesin bubut yang baik. Jangan lupa bahwa kualitas pekerjaan yang dilakukan tergantung pada bagaimana mesin berperilaku di masa depan. Sedangkan untuk poros engkol dan roda gila, mereka perlu dipusatkan lebih jauh setelah diturunkan. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengebor lubang sehingga simpul-simpul ini memiliki pusat gravitasi yang sama.

Pembongkaran mesin VAZ 2106

Jadi saat yang ditunggu-tunggu bagi saya ini telah tiba: pengerjaan mesin telah dimulai. Mesin sudah lama perlu diperbaiki, karena tidak ada bekasnya. Masalah:

• Konsumsi minyak (tidak merokok, tetapi "makan" dengan baik. terbang ke ventilasi)
• Sapunil (peningkatan keluaran gas bak mesin)
• Kompresi berkurang (menurut pengukuran terbaru - di bawah 11)
• Kehilangan traksi (menanjak dengan 2 penumpang, berubah ke yang lebih rendah)
• Penyetelan katup buruk, "hum . konstan"
• Ketukan berkala "ke kiri" di mesin saat idle
• Peningkatan konsumsi bahan bakar (hingga 15 liter di musim panas di kota)

+ banyak masalah lain seperti kebocoran oli bak mesin, gasket kepala silinder yang lemah, dll. Singkatnya, mesinnya, sejujurnya, saya menyalakannya. Atas saran rekan kerja, saya menemukan master turner yang akan melakukan pekerjaan utama - mengebor, menggiling, mengatur, dan merakit ShPG. Kepala silinder juga akan dirombak. Dia mengambil di pundaknya pekerjaan merakit, membongkar, mencuci. Sebuah garasi dan lubang disiapkan, dan segala sesuatunya bergerak maju. Diputuskan untuk membongkar dan membuang semuanya, mulai dari mesin hingga maksimum, sehingga hanya balok yang tersisa, bersama dengan pembantunya.

Saya mulai meletakkannya .. dan masalah besar pertama yang saya miliki: baut kepala ada di dalam dan saya berhasil merobek ujungnya (kepala FORCE dan ratchet dipegang). Saya memiliki baut pada "12", dengan mesin cuci cor, opsi yang paling disayangkan, seperti yang mereka katakan nanti. Saya harus mengebor, prosesnya membosankan dan lama, karena takut merusak kepala besar.

Saya membuat kekacauan total di kepala, keripik terbang tepat ke katup. Imam membantu.

Setelah banyak siksaan - kemenangan. Benar, bukan tanpa kosyachok kecil.

Dalam proses pembongkaran

Setelah melepas dan membuka semua "kelebihan", saya dan teman saya hampir tanpa kesulitan mengeluarkan blok, lengkap dengan piston, dari kompartemen mesin, menahannya dari kedua sisi. Saya tidak perlu membuka dan memindahkan gearbox, saya hanya mengangkatnya agar tidak jatuh.

Pembongkaran lebih lanjut diikuti, dan "penyederhanaan proses" dalam hal lampiran dibuat untuk kenyamanan turner.

Penghapusan panci minyak mengungkapkan jelaga minyak berat dan layar pompa minyak tersumbat, residu sealant dan kotoran lainnya.

Nah, setelah pembongkaran total, saya mencuci blok dan kepala selama beberapa jam. Tugas ini membutuhkan bensin PROFOAMA 1000 dan AI-92 dalam jumlah yang baik

Akibatnya, blok jadi dan rakitan kepala diserahkan ke turner, tetapi ini sudah lain kali, di bagian kedua.

Inspeksi dan pemecahan masalah mesin VAZ 2106

Secara singkat saya akan memberi tahu Anda informasi terbaru tentang perombakan mesin mobil saya yang sekarang sedang dalam proses.

Jadi, mesin (blok dengan ShPG) ditarik keluar, dibongkar dan dicuci sebanyak mungkin, hal yang sama dilakukan dengan kepala silinder.

Selain itu, blok dan kepala silinder diserahkan kepada master turner, yang, pada kenyataannya, akan melayani semua pekerjaan teknis dan belokan yang rumit.

Saat perangkat keras diserahkan, ada tahap pemeriksaan dan pembedaan oleh guru.

Inilah yang ternyata:

• Piston pada blok 06 saya adalah "roda lima" (dengan takik untuk katup). Dan yang terburuk adalah ini adalah perbaikan terakhir: 79,8 mm. Mereka memblokir perubahan atau manga. Opsi membosankan untuk 82 dan "pemaksaan" lainnya tidak cocok untuk saya.
  
  Karena itu, diputuskan - di lengan baju. Piston akan ditempatkan dengan cara yang sama 05, 79mm.
  
  Cermin dalam silinder tanpa pekerjaan yang terlihat, dan elips - tergantung pada kaliber diameter bagian dalam.
• Crankshaft memiliki runout aksial di atas toleransi.
  
  Dengan demikian, ada ketidaksejajaran sebagian batang penghubung dan piston dengan mereka, dan oleh karena itu keausan lapisan yang terlihat "di tepi" dan "pola" karakteristik penetrasi gas di sepanjang piston ke samping. Kondisi umum selongsong memuaskan, tidak ada pecah memanjang. Sisipan sudah berukuran 0,50, di mana-mana.
• Itu juga mengungkapkan adanya kerja di beberapa leher HF (tampaknya hasil operasi "benar" oleh pemilik sebelumnya).

Hasil dari HF adalah penggilingan lapisan kurang dari 0,75.

• Penutup silinder. Beberapa masalah serius juga diidentifikasi. Deposito minyak yang besar (mungkin terbentuk selama periode keausan segel batang katup dan burnout minyak). Juga sebagian pada beberapa katup ada bidang miring yang terbakar.
  
  Batang katup dan pemandu katup itu sendiri berada dalam toleransi. Tidak ada reaksi balik.

Jumlah rocker arm dan camshaft terlihat, tetapi tidak kritis.

Kemungkinan besar, semua ini akan berubah, dan camshaft dari 213 Niva akan dipasang, karena semakin lebar.

Katup baru, pengikis oli akan dipasang.

Kami memotong pengencang untuk talang tiga, menggiling. Semua dengan tangan mereka sendiri.

Vepr juga akan dikerahkan. Anda memiliki izin.

Pompa oli baru, untuk berjaga-jaga jika pesawat giling pabrik dipoles.

Kepala silinder dan bidang blok juga akan dipoles.

Nah, kira-kira seperti itu, ulasan besar, ulasan besar.

Sekarang saya menunggu kabar dan penyesuaian dari turner.

Suku cadang dan perakitan mesin

Setelah beberapa waktu (lebih tepatnya seminggu), master turner menelepon saya dan mengatakan bahwa semuanya sudah siap. Saya mengambil semua potongan besi saya. Perakitan blok silinder SHPG yang telah selesai sepenuhnya:

Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa blok itu dibor dan diselimuti, dan juga diasah.

Grup piston disuplai: "Motordetal" 2105, 79 mm, yaitu ukuran pabrik.

Poros engkol dipasok dari Niva 213, bekas tetapi dalam kondisi sangat baik: semua leher dipoles untuk memperbaiki 0,75.

HF lama saya dipukul parah dan perlu dipoles, tetapi waktu untuk ini (hingga 5 hari) tidak cocok untuk saya, liburan telah berakhir.. dan pekerjaan saya tanpa mobil tidak berfungsi.

Oleh karena itu, master menawari saya HF ini dari ladang, sebagai ganti milik saya. Saya setuju.

Nilai tambah besar yang mendukung "lutut" ini adalah keseimbangannya lebih baik, berkat 8 penyeimbang. (melawan 6 - di saya sebelumnya, 2103-shnogo KV).

Juga, untuk pencegahan (dan agar semuanya "segera"), PromVal ("Babi", "Babi") diperbaiki. Busing baru diluncurkan, Vepr disetel dengan menggiling.

Selanjutnya adalah kepala:

Kepala silinder juga diperbaiki: Katup baru, pengencang dipotong + dipoles menjadi "bug". Selain itu, segel batang katup baru (segel katup) - Corteco dipasok.

Kepala silinder, seperti balok, dipoles untuk beberapa "ratusan".

Pompa minyak telah dipoles pesawat kerja, itu hanya digiling dari pabrik. Master menentukan ini dengan meningkatkan pengoperasian pompa dan meningkatkan tekanan yang diciptakannya. Ambil kata-kata saya untuk itu :-)

Selain itu, "jamur" baru dibeli

Karena camshaft saya tidak menginspirasi kepercayaan pada kondisinya, diputuskan untuk mengubahnya! Saya membeli distribusi Niva 213 yang sama, sebagai yang paling optimal dan direkomendasikan dalam hal menyelesaikan mesin "dasar".

Dua segi enam: tanda 213

Terlampir adalah satu set ayunan dengan tentara dari kamp 214.

Nah, untuk menyesuaikan dan merakit mekanisme pengaturan waktu dengan benar, saya membeli roda gigi camshaft yang dapat disesuaikan (split

Itu terlihat seperti pabrikan Samara, tetapi secara lahiriah terlihat seperti "koperasi".

Memulai PERAKITAN

Dengan seorang teman, dengan terampil, hampir semudah membuat film, merekatkan balok di tempatnya:

Kemudian dia melepas "kepala", meregangkan semuanya sesuai manual dengan kunci pas torsi:

Ayunan di tempat

Memasang camshaft tidak masalah. Saya mengukur semua tanda, membebaskan "prajurit" dari lengan ayun, mengenakan gigi "terbelah".

Setelah perakitan, saya menyesuaikan katup "dengan cara lama", menggunakan probe 0,15, dibeli untuk ini dari seorang spesialis. Saya melakukan segalanya untuk pertama kalinya. Yuzal "Murzilka".

Jangan malu pakai sproket baru hanya untuk driveshaft... Saya punya timing gear baru.. hilang total. Berubah belum lama ini, di halaman BZ ada entri yang sesuai.

Menjelang tengah malam, mesin dirakit, dan kompartemen mesin terlihat kurang lebih selesai:

Diisi dengan semua cairan: antibeku, minyak. Saya menyalakan mesin tanpa busi, dengan starter, sampai lampu tekanan oli padam ... Kemudian saya memasang busi, meletakkan kunci kontak di mata saya ... Saya menyalakannya, semuanya berfungsi! Melakukan penggilingan utama beberapa kali, menyalakan dan mematikannya pada suhu tertentu.

Motor itu sangat hangat, selama satu atau dua menit .. dan sudah 90. Kipas motor segera ditutup, dan pulang. 5 km pertama adalah yang terberat

Di pagi hari semuanya jauh lebih baik. Saya langsung masuk ke karburator, setel XX, CO... UOZ di strobo bekerja hampir sempurna

Sampai saat ini, 14 November, larinya sudah 500 km. Saya berlari dengan kecepatan penuh ... Saya sering bepergian untuk bekerja. Oli dan pendingin normal, hari-hari pertama berlalu sedikit demi sedikit.. ternyata celahnya terisi. Sekarang sudah biasa. Minyaknya agak menghitam.

Dari yang positif, yang langsung terlihat:

• Pengoperasian motor yang halus dan menyenangkan, sinkronisasi senyap
• Traksi yang baik, terutama di bagian bawah (dibandingkan dengan "DO")
• Dinamika yang baik (walaupun saya belum engkol lebih dari 2 - 2,5 ribu)
• Konsumsi bahan bakar 11-12l. (dan dia dalam pelarian)

Nah, tekanan "panas" pada 1,5 - 2 ribu rpm sangat menyenangkan.

Ini belum pernah terjadi sebelumnya

Saya berharap pemotretan berjalan dengan baik, tanpa kejutan.. dan angka-angka ini akan meningkat lebih banyak lagi.

Sementara itu, semua orang senang) saya terus naik dan bersukacita)

Perkiraan overhaul mesin VAZ 2106 dan suku cadang bekas

Saya mengingatkan Anda bahwa mobil itu diambil untuk diperbaiki setelah 20 Oktober dan berangkat pada 4 November dengan "hati yang diperbarui". "Modal" berhasil dilakukan, sekarang pemotretan berjalan lancar, membawa mobil lebih dekat ke "mesin pemotong rumput" kilometer yang disayangi:

Hari ini tidak ada ide untuk menunda sesuatu dan menceritakan kembali sesuatu untuk waktu yang lama, saya hanya akan menunjukkan, seperti yang saya katakan, perkiraan akhir dari biaya perbaikan.

Sejak awal, saya memutuskan untuk menyimpan spreadsheet Excel sederhana, di mana saya akan merangkum semua pengeluaran. Inilah yang terjadi pada akhirnya:

Seperti yang Anda lihat, bagian utama itu sendiri adalah "Pekerjaan" dan suku cadang utama.

Dalam bentuknya yang murni, ini adalah 25 rubel, kira-kira ...

Suku cadang diambil di toko-toko kota biasa, di toko-toko yang kurang lebih dapat diandalkan, serta sesuatu di pasar ... Mereka tidak memberikan preferensi khusus untuk apa pun. Belanja online juga terabaikan karena kurangnya waktu. Oleh karena itu, harganya ternyata rata-rata, menurut saya, untuk kota saya ... Saya juga tidak bisa mengatakan apa-apa tentang biaya layanan master. Mungkin mereka terlalu mahal, tapi tidak memilih. Saya melihat karyanya langsung, pada contoh mobil asing dari seorang kolega, seperti yang mereka katakan, "menyetir, tidak tahu masalah." Dan berhenti di sana. Saya benar-benar puas dengan kualitas pekerjaan Anda.

Saya juga memperhitungkan semua hal kecil, termasuk produk pembersih, sarung tangan bekas, dll. Juga, saya tidak memiliki beberapa alat yang perlu saya beli. Selain itu, pancinya penyok parah, saya juga memutuskan untuk menggantinya ... Saya mengeluarkan keran pembuangan untuk kenyamanan, dan sebagainya.

Secara umum, angka resmi terakhir saya adalah 27500 rubel. Dalam kehidupan nyata, sekitar 30000, karena sepanjang jalan saya menemukan segala macam hal kecil yang berbeda, kacang ... asparagus rusak, dll. Saya juga membeli beberapa alat dan aksesori, seperti memusatkan cakram kopling, beberapa kepala ... Saya bahkan memperhitungkan logistik untuk mengirimkan mesin ke turner dan hal-hal kecil lainnya. Jika Anda menambahkan minyak di sini, yang akan segera harus diganti lagi. dan apa yang terjadi dengan itu, maka kita pasti akan mendekati tanda 30 "buah". Jadi dengan cara. Mungkin seseorang akan tertarik sebagai informasi untuk "evaluasi". Nah, bagi saya, ini adalah hal yang paling penting - hasilnya, dan inilah yang sangat saya senangi.

Saya berharap bahwa investasi terbayar dan mesin bekerja dengan baik.

Perbaikan mesin

 

Setelah berapa jarak tempuh yang Anda butuhkan untuk melakukan perombakan mesin?

Tidak mungkin memberikan jawaban tegas untuk pertanyaan ini, karena semuanya menentukan kondisi teknis mesin. Itu juga tergantung pada penggunaan bahan bakar berkualitas dan penggantian oli tepat waktu.

Tergantung pada merek mobil, disarankan untuk memeriksa mesin di Volgograd setiap 100-200 ribu km.

Saat memutuskan apakah akan melakukan prosedur ini atau tidak, Anda tidak perlu fokus pada jarak tempuh, tetapi pada kondisi teknis Anda, waspadalah!

Bahkan jika semuanya dalam kondisi kerja yang kurang lebih, pencegahan harus dilakukan. Bagaimanapun, pencegahan tepat waktu adalah penghematan besar untuk perbaikan!

Penyebab keausan mesin yang dipercepat

Ada banyak alasan untuk peningkatan keausan, dan tidak selalu mungkin untuk menentukan mana yang menyebabkan masalah serius.

Ada beberapa alasan yang berkontribusi terhadap hal ini:

• Penggantian oli dan filter tidak teratur.
• Bahan bakar berkualitas buruk. Sangat sering kita menghemat uang dengan membeli minyak dan bahan bakar termurah. Namun pada kenyataannya, semua tabungan akan menghasilkan jumlah yang rapi. Anda tidak dapat mencoba untuk mendapatkan beberapa sen pada komponen tersebut!
• Penggunaan bahan habis pakai berkualitas rendah dan penggantiannya yang tidak teratur. Partikel abrasif masuk ke mesin dan menyebabkannya menjadi terlalu panas, yang menyebabkan peningkatan keausan.
• Mode mengemudi dan kondisi penyimpanan. Faktor yang sangat penting adalah beban pada unit daya, jika Anda menekan kecepatan tinggi dan menyimpan mobil di tempat terbuka, jangan kaget dengan kegagalan yang akan segera terjadi.

Penyebab masalah motorik

Untuk menentukan apakah perlu untuk menyerahkan mobil untuk perbaikan mesin besar, perlu untuk melakukan diagnosis lengkap. Tetapi pengemudi sendiri dapat memberikan penilaian karena dua alasan:

• Pukul di unit daya. Ini berarti jurnal poros engkol dan busing sudah aus. Jika Anda mendengar ketukan yang keras dan berbeda, segera pergi ke Service Motors, tidak mungkin lagi untuk menunda prosedur pemulihan!

• Konsumsi bahan bakar dan pelumas yang tinggi. Ini menunjukkan bahwa silinder dan piston dalam sistem aus hingga kondisi kritis, dan unit juga mengonsumsi oli dari bak mesin. Dan tekanan yang diperlukan tidak dibuat di ruang bakar dan efisiensi turun, maka peningkatan konsumsi.

Tapi tetap saja tidak mungkin membawa kendaraan ke negara bagian yang dijelaskan di atas. Dan keputusan untuk merombak mesin harus dibuat berdasarkan hasil diagnosis yang lengkap. Benchmark yang ditingkatkan - kompresi rendah di silinder mesin, dan dengan itu tekanan oli turun; Ini adalah alasan serius untuk perombakan total.

Ada situasi ketika ini mudah dijelaskan. Katup dapat terbakar, sehingga kompresi rendah dan cincin slip menyebabkan peningkatan konsumsi oli. Namun jangan terlalu heboh, Anda tetap harus melakukan perbaikan mesin sedang.

Cara mengembalikan masa muda ke mesin VAZ 2101

Penyetelan mesin VAZ 2101 yang kami mulai secara default tidak akan merobek aspal di bawahnya. Itu bisa menggeram seperti Nissan Z350, tapi tidak lebih. Dan ini harus diterima sebagai fakta. Bahkan jika Anda menempatkan FIAT 124 1966 dan Ford Mustang dari tahun yang sama secara berdampingan, Anda tidak boleh membandingkan kekuatan dan tujuan standar mereka. Kami tidak akan membuktikan apa pun kepada siapa pun, kami hanya mencoba memeras tenaga sebanyak mungkin dari mesin 1300 cc tanpa memengaruhi sumber daya. Mobil itu bukan untuk balap, tapi untuk kehidupan sehari-hari. Mengingat hal ini, sejumlah pekerjaan muncul:

Jika semuanya dilakukan dengan benar dan akurat, mesin 2101 akan mampu memukau dengan kelincahan dan dinamika.

Jalan keluar yang sederhana dan andal

Tidak perlu pergi jauh dan menemukan kembali roda - Anda dapat menggunakan apa yang ditawarkan pabrikan asli.

Mesin apa pun dari klasik - VAZ 21011, 2103, 2106

dan bahkan dari 2113 itu akan diubah menjadi satu sen tanpa masalah. Pemasangan identik di seluruh, modifikasi minimal akan diperlukan. Keuntungan utama dari solusinya: mesin dapat dipasang hampir baru, dan yang sudah aus dapat diperoleh dari mobil asing. (lihat artikel "Mengganti mesin dengan kontrak").

Untuk model yang lebih modern (VAZ 2108-2170), Anda harus memotong bodi dan memikirkan pengencang, meskipun tidak akan ada banyak masalah di sini juga.

Kekuatan yang baik akan memberikan "Niva" 1,7. Hanya sekarang Anda perlu berhati-hati dan memasang mesin baru dengan pompa oli dan bak mesinnya sendiri - pada Niva mereka menggantung lebih rendah, ketika dipasang pada satu sen, ada kemungkinan kait yang tinggi.

dari Lada Priora juga merupakan solusi yang baik. Dengan volume 1,6 liter dan kekuatan 98 kuda, VAZ 2101 akan berjalan seperti anak muda.

Sangat menyenangkan bahwa tidak perlu mengganti girboks - semua girboks mudah dihubungkan ke mesin baru.

Motor VAZ 2106

Tongkat untuk mesin, yang menjadi terobosan nyata di pasar Soviet, diambil alih oleh mesin VAZ 2106.

Peningkatan alami pada tahun 2103 adalah peningkatan karakteristik teknis mesin VAZ ke arah daya.

Para insinyur melakukannya:

Tetapi mesin 2106 tidak menemukan banyak simpati dengan pemiliknya, serta mesin putar untuk VAZ selama ekspor, karena pemilik 2103, 2121, 2107 mencoba memilih mesin VAZ 2103 yang paling andal.

Hal ini disebabkan oleh survivabilitas yang lebih rendah dari 2106, ketidakstabilan saat menggunakan bahan bakar berkualitas lebih rendah. Hasil yang paling menyedihkan adalah keausan katup dan perombakan unit dalam kasus ini diperlukan lebih sering daripada pada tahun 2103.

Pemilihan poros engkol

Kami tidak akan menyentuh kekuatan paspor, karena kenaikannya akan bersifat simbolis, tetapi ini akan mempengaruhi dinamika. Tetap hanya memilih poros engkol manusia, dan ini bukan tugas yang mudah. Jika Anda mengambil yang bekas, ada kemungkinan menabrak poros dengan cacat tersembunyi - retak, bengkok, atau terlalu banyak keausan. Dan jika poros dipulihkan, maka Anda bisa mendapatkan permukaan leher berkualitas buruk. Jika tidak ada kepercayaan pada kualitas poros engkol seperti itu, lebih baik mencari yang baru. Crankshaft yang berkualitas baik tidak akan mengkilat seperti krom.

Ini adalah bagaimana poros berkualitas rendah yang terbuat dari baja mentah yang tidak dikeraskan disiapkan untuk dijual. Poros yang dikeraskan dengan baik akan memiliki lapisan matte mengkilap pada jurnal dan harus dibungkus dengan kertas minyak dan dilumasi dengan minyak. Dan, tentu saja, ditandai 2103-1005020.

Jenis umum penyetelan

Tidak selalu menyetel VAZ 2101, dalam arti kata yang benar, seperti itu. Perubahan tampilan mobil yang sembrono dan sembrono terkadang membuat penampilan di jalanan menjadi “aib” yang mencolok, digantung dengan ribuan “kunang-kunang” dan stiker dari merek-merek yang bahkan tidak terkait dengan industri otomotif.

Jika kita berbicara tentang perubahan tubuh (styling), kita berbicara tentang memasang baru atau memodifikasi bumper lama, body kit, spoiler (sayap), semua jenis intake udara, menerapkan airbrushing atau menutupi tubuh dengan film pelindung. Di sini perlu disebutkan ambang penyetelan, pemanggang radiator, dan banyak lagi, tergantung pada kemungkinan, keinginan, ketersediaan dana, atau imajinasi pemilik mobil. Secara umum, semua yang Anda butuhkan, dan seringkali tidak begitu banyak, yang dapat mengubah tampilan mobil hampir tidak dapat dikenali, membedakannya dari yang serupa di jalan.

Semua ini diselesaikan dengan bantuan pengrajin lokal di garasi atau dengan menghubungi spesialis, dipasang dari model Zhiguli lain yang sesuai atau mobil merek lain, dibuat dari plastisin pahatan, resin poliester, kaca plexiglass, fiberglass, plastik atau bahan lainnya.

Kartu pintu internal diganti, jok, jok, dashboard, setir. Power windows dipasang, sandaran tangan ditambahkan, sistem audio yang kuat dengan subwoofer dan amplifier dipasang, sunroof digulung dan bagasi diselesaikan. Perubahan dilakukan pada panel instrumen pabrik dengan mengganti sepenuhnya atau memasang elemen seperti tachometer, komputer terpasang, pemutar video, dan lainnya ke dalam yang sudah ada.

Penyesuaian sasis berarti penurunan atau peningkatan ground clearance, mengubah ukuran roda, penyempurnaan (penguatan) suspensi. Memasang peredam kejut lebih cocok untuk pemiliknya. Dan tentu saja roda cor atau tempa. Dimana tanpa mereka?

Perubahan mendasar terkait dengan girboks dan girboks gandar belakang. Gearbox empat kecepatan menjadi lima kecepatan, dengan mempertimbangkan modernisasi mesin, rasio roda gigi yang paling cocok untuk hasil tertentu dipilih.

Rem berventilasi pada VAZ 2101 juga tidak jarang. Penguat vakum dengan kinerja yang lebih baik, kopling ... Saya tidak bisa membuat daftar semuanya. Semua ini untuk "memompa", membuat ulang mobil itu sendiri, menyempurnakan apa yang, secara teori, seharusnya sudah lama dibuang. Dan, mari kita hadapi itu, perubahan luar biasa ini dapat memperpanjang atau bahkan memberi mobil kesayangan kehidupan kedua. Minimal membuat orang lain merawat pria tampan itu.

Perombakan mesin di mobil VAZ 2106

Sebelum memulai perombakan mesin VAZ 2106, diperlukan pembongkaran untuk pembongkaran detail elemen penyusun. Ini hanya mungkin jika Anda memiliki alat pengukur dan tukang kunci yang tepat, serta set suku cadang baru.

Prosedur terperinci untuk membongkar drive adalah sebagai berikut:

1. Lepaskan pengencang bingkai.
2. Kami mengendurkan klem selang pompa bahan bakar dan membongkar produk, setelah melepaskan mur pengikatnya.
3. Tarik pelat segel keluar dari bawah pompa bahan bakar.
4. Kami melepaskan kabel tegangan tinggi dari lilin dan melepasnya.
5. Keluarkan pelat tekanan.
6. Lepaskan selang dari pengatur vakum.
7. Hapus distributornya.
8. Kami membuka pengencang generator, mengambil spacer, elemen sabuk, dan generator itu sendiri.
9. Kami melonggarkan pengencang klem, lepaskan selang yang dipanaskan dari intake manifold.
10. Kami mengeluarkan pompa air (pompa) dengan melepas pengencangnya.
11. Lepaskan sambungan selang penghubung dari karburator, saluran udara, distributor, dan kipas.
12. Lepaskan mesin cuci dorong dan batang braket kontrol throttle.
13. Lepaskan filter oli.
14. Lepaskan rumah nafas bersama dengan probe.
15. Lepaskan sensor oli.
16. Kami melepaskan katrol poros engkol dari dudukan ke blok mesin. Kami membongkar dudukan bak mesin dan produk itu sendiri.
17. Kami membuka pengencang pada penutup katup dan produk itu sendiri.
18. Kami membongkar rumah kepala silinder bersama dengan pelat dan sekrup dengan selang tipe vakum.
19. Kami mengeluarkan paking yang dipasang di kepala silinder.
20. Lepaskan pengencang dan lepaskan penyetel rantai.
21. Kami memutar pembawa baut sproket poros penggerak bersama dengan poros engkol.
22. Kendurkan pengencang sproket camshaft.
23. Lepaskan sproket bersama dengan rantai penggerak camshaft.
24. Kami membongkar pengencang, dll. penegang rantai “sepatu.
25. Lepaskan semua pengencang dari rumah bantalan.
26. Kami membongkar baut yang menahan kepala, dengan pelepasan selanjutnya bersama dengan pakingnya.
27. Kami melepas setir.
28. Dengan menggunakan klip, lepaskan pelindung depan dari rumah kopling.
29. Lepaskan pengencang yang tersisa untuk mengamankan panci minyak.
30. Kami melepas pengikat segel oli poros engkol dari buritan mesin.
31. Lepaskan pompa oli dengan paking.
32. Kami membongkar poros penggerak mekanisme tambahan.
33. Kami mengambil gigi penggerak distributor dengan pons atau obeng.
34. Buka dan lepaskan pemisah oli dengan pipa pembuangan oli.
35. Kami membuka tutup batang penghubung silinder I, membongkarnya dengan bantuan alat bantu tukang kunci.
36. Kami mengeluarkan piston dengan dukungan batang penghubung.
37. Ulangi operasi teknologi ini dengan sisa silinder.
38. Kami melepas poros engkol dengan pelepasan selanjutnya.
39. Tandai dengan spidol semua bagian mesin yang dapat dilepas dan atur dalam urutan tertentu untuk perakitan selanjutnya.

Selama perombakan mesin VAZ 2106, setelah pembongkaran, diperlukan untuk mengganti suku cadang yang rusak dengan yang diperbarui dan merakit unit daya.

Setelah menyelesaikan seluruh kompleks pekerjaan, perombakan mesin dapat dianggap selesai. Jika perbaikan kepala silinder blok VAZ 2106 diperlukan, itu dilakukan setelah pelepasan dan analisis rinci kepala silinder, diikuti dengan penggantian semua bagian dan rakitan yang rusak.

Apakah lubang silinder perlu dilakukan?

Jika mesin Anda benar-benar kehilangan kompresi, Anda perlu mengebor silinder. Ada kalanya tidak mungkin untuk melakukannya, sejak perbaikan terakhir mesin VAZ 2106 dilakukan, kemudian selongsong dilakukan. Liner baru dipasang di blok mesin. Pekerjaan ini membutuhkan keterampilan profesional, Anda tidak akan bekerja sendiri. Jika Anda mengebor balok, Anda memiliki dua opsi: Anda dapat menggunakan semir, atau Anda dapat memberikan lapisan cermin pada lengan.

Anda dapat berdebat banyak tentang pro dan kontra dari setiap jenis tindik, tetapi lebih baik memilih di depan cermin. Alasannya adalah bahwa pernis akan luntur seiring waktu. Itu juga menghancurkan cincin piston, dan ini adalah penyebab hilangnya kompresi dini di mesin. Hasil: Anda mendapatkan lubang di cermin, tetapi dengan harga yang lebih tinggi.

Tips Perbaikan

Sebelum melanjutkan dengan perbaikan mesin mobil VAZ 2106, yang populer disebut "enam", perlu diklarifikasi beberapa poin.

1. Perlu untuk menentukan konsekuensi dari perbaikan. Dengan pemulihan kinerja semua komponen, mekanisme, dan rakitan mesin "enam" yang benar, mesin akan mulai bekerja kembali, tetapi tidak sama seperti sebelumnya. Faktanya adalah ada banyak bagian di mesin yang bersentuhan di bawah tekanan.

Mereka bergerak relatif satu sama lain atau keduanya secara bersamaan. Sebagai hasil dari keadaan ini, kekasaran mikro pada permukaannya dihaluskan, bagian-bagiannya terletak lebih dekat satu sama lain, yang mengarah pada penurunan konsumsi energi untuk mengatasi hambatan kontak.

Jika, selama proses perbaikan, bagian-bagian dipisahkan dan dihubungkan kembali, maka permukaan akan disatukan oleh kekasaran mikro lainnya. Akibatnya, diperlukan pemotretan baru, yang dipastikan dengan menghilangkan lapisan material.

Lapisan material yang dilepas berulang kali meningkatkan celah pada titik kontak permukaan kerja, yang pada akhirnya akan menyebabkan kegagalan perakitan tanpa cacat yang terlihat. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk membongkar bagian-bagian tersebut jika dapat dihindari.

Piston dan pin mesin VAZ.

2. Penting untuk secara akurat menentukan lokasi kerusakan dan menguraikan cara-cara di mana Anda dapat mendekatinya. Pekerja yang tidak berpengalaman sering kali tidak dapat menunjukkan dengan tepat apa yang salah. Bongkar mesin sepenuhnya; ini membutuhkan banyak waktu dan dapat mengakibatkan mesin tidak dipasang kembali. Pembongkaran ulang komponen mesin tidak dianjurkan.

3. Perlu mempersiapkan tempat kerja dan mencegah masuknya orang asing. Jika pekerjaan perbaikan dilakukan di bengkel mobil, maka cukup menyiapkan alat tepat waktu dan menimbunnya. Untuk membongkar mesin sepenuhnya dari VAZ 2106, Anda memerlukan derek atau derek overhead yang dapat menahan beban hingga satu ton.

Perbaikan mesin sendiri pada VAZ 2106 - urutan kerja.

Karena itu, sebelum melanjutkan untuk memeriksa mesin, mesin harus dilepas untuk mendapatkan akses ke semua mekanisme yang rusak. Untuk melakukan perbaikan mesin, alat dan mekanisme berikut akan diperlukan:

• alat perbaikan (kunci pas, palu, obeng, dll.);
• suku cadang untuk mesin.

Prosedur untuk membongkar mesin adalah sebagai berikut:

1. Kami membuka baut pemasangan dari rangka, yang dipasang saat melepas mesin.
2. Buka klem, lepaskan selang pompa bahan bakar.
3. Lepaskan pompa dengan terlebih dahulu membuka mur yang terpasang.
4. Keluarkan pengatur jarak. Itu terletak di bawah pompa bahan bakar.
5. Lepaskan lapisan yang berada di antara blok silinder dan spacer.
6. Lepaskan kabel busi.
7. Lepaskan pelat tekanan.
8. Lepaskan selang dan pengatur vakum.
9. Lepaskan distributor pengapian.
10. Kami membuka mur yang menahan generator, melepas ring, ikat pinggang, dan generator itu sendiri.
11. Setelah mengendurkan klem, lepaskan selang pemanas dari intake manifold.
12. Lepaskan pompa pendingin dengan terlebih dahulu membuka semua baut yang diperlukan.
13. Lepas selang karburator, sistem ventilasi bak mesin dan selang suplai vakum ke regulator distributor pengapian.
14. Lepaskan selang ventilasi.
15. Lepaskan poros tuas throttle perantara karburator dari mesin cuci.
16. Lepas throttle body.
17. Lepaskan filter oli dari perangkat yang dibongkar.
18. Kendurkan mur penutup nafas dan lepaskan bersama dengan indikator level oli.
19. Lepaskan sensor tekanan oli.
20. Lepaskan katrol poros engkol dengan melepas mur yang menahannya ke blok silinder.
21. Kendorkan baut-baut yang menahan crankcase.
22. Lepaskan penutup blok silinder dengan membuka mur dan baut pengencang.
23. Lepaskan penutup kepala silinder, serta pelat, braket dengan selang vakum.
24. Lepaskan paking yang terletak di atas kepala silinder.
25. Kendurkan pengencang dan lepaskan tensioner rantai.
26. Putar baut yang menahan sproket poros penggerak aksesori sambil memutar poros engkol.
27. Kendurkan baut sproket camshaft.
28. Lepaskan sproket dan lepaskan rantai penggerak camshaft.
29. Lepaskan sproket poros engkol.
30. Lepaskan baut pemasangan dan sepatu dari penegang rantai.
31. Kendurkan semua mur yang menahan rumah bantalan.
32. Kendurkan baut kepala silinder dan lepaskan dari mesin.
33. Lepaskan paking kepala.
34. Hapus roda gila.
35. Kendurkan pengencang dan lepaskan penutup depan rumah kopling.
36. Kencangkan sekrup terakhir yang menahan panci minyak dan lepaskan.
37. Lepaskan braket segel oli belakang.
38. Lepaskan pompa oli dan gasket pompa.
39. Lepaskan poros penggerak aksesori.
40. Dengan menggunakan obeng, lepaskan gigi penggerak distributor pengapian.
41. Buka dan lepaskan pemisah oli dan tabung pembuangan.
42. Buka tutup batang penghubung silinder pertama, lepaskan dengan palu.
43. Tarik piston dengan batang penghubung keluar dari soket.
44. Lepaskan piston dan batang penghubung dari silinder yang tersisa.
45. Setelah melepas pengencang, lepaskan poros engkol dan bongkar menjadi beberapa bagian.
46. Tandai batang penghubung, piston, dan cangkang bantalan agar dapat dipasang kembali saat memasang kembali mesin.

Setelah pemeriksaan menyeluruh terhadap komponen dan rakitan dan mengganti bagian yang rusak dengan yang baru, perlu untuk merakit mesin, hanya dalam urutan terbalik. Jadi, perbaikan mesin selesai. Kerusakan mobil dapat menyebabkan deformasi dan retakan pada blok mesin. Kerusakan mekanis biasanya disebabkan oleh operasi jangka panjang atau kerusakan mekanisme internal. Dalam hal ini, pemilik mobil harus menyertakan perbaikan blok silinder dalam overhaul mesin. Pengoperasian mesin setelah overhaul tentu merupakan proses yang penting.

Pribadi

Perbaikan tambahan, termasuk perbaikan kepala mesin, dapat dilakukan tanpa melepas mesin sepenuhnya dari rangka kendaraan. Di tempat-tempat yang sulit dijangkau Anda bisa pergi dari sisi atas. Untuk melakukan ini, lepaskan bulu atau roda.

Untuk informasi lebih rinci tentang prosedur pembongkaran mesin VAZ2106, lebih baik merujuk ke literatur khusus. Misalnya, "VAZ 2106 dan modifikasinya" atau instruksi apa pun untuk memperbaiki mesin. Manual perbaikan berisi data paling lengkap dan andal tentang seluruh proses perbaikan, pemecahan masalah, dan penggantian semua sistem mesin.