Renault Avantime 2.0T Dinamis
Avantime telah menjadi kontroversi sejak awal. Bentuk bodi yang tidak biasa, yang merupakan campuran dari coupe dan sedan kelas atas dan kemudian menjadi dasar Vel Satis dan lekukan Mégane baru, menimbulkan banyak debu.
Kalau dipikir-pikir, saya tidak sepenuhnya yakin untuk siapa mesin ini. Keluarga? Anda mungkin berpikir tentang Espace baru, yang jauh lebih luas dan nyaman. Last but not least, Avantime memiliki kelemahan - pintu besar (dan berat) yang terbuka sangat sempit, jadi saya tidak akan membiarkan siapa pun naik ke kursi belakang bersama anak-anak. Dan terlepas dari kenyataan bahwa ada banyak ruang di kursi belakang!
Ok, ini bukan pilihan terbaik untuk liburan keluarga. Mungkin untuk kepribadian dinamis, untuk siapa mesin turbo dua liter baru menyegarkan pikiran dan tubuh? Saya tidak akan mengatakan. Kemudian saya akan memikirkan Clio 172-tenaga kuda, Mégane Coupé yang sporty, atau Clio V6 yang eksotis dan sangat lebar yang tidak memiliki banyak ruang, tetapi merupakan generator adrenalin nyata. Jadi hanya ada mereka yang ingin menonjol dari abu-abu tengah (desain), tetapi mereka punya cukup uang untuk membuat ilustrasi mobil bertanda T senilai sekitar delapan juta tolar. Arsitek, pematung dan pelukis, silahkan login!
Oleh karena itu, mesin empat silinder dua liter yang disebutkan di atas, yang pada kecepatan penuh terdengar hampir tidak terdengar dengan ssssssssss yang dapat dikenali, bukan untuk pengemudi yang dinamis. Jika mesin hampir tidak menyadari apa yang disebut lubang turbo, ketika respons mesin terhadap perintah dari akselerator tertunda sepersekian detik dan membuat mobil terpental, Avantime tetap tidak bereaksi dan tidak memberikan kesenangan dalam berkendara yang dinamis. Jadi, huruf T di sebelah nama tidak berarti bahwa Anda akan lebih cepat dari semua orang di tikungan, tetapi hanya membantu untuk menyalip dan menanjak. Rata-rata, kami menggunakan 13 liter bensin tanpa timbal per 100 kilometer.
Tapi berkali-kali saya menemukan bahwa mesin 6 liter (lebih bertenaga) pasti cocok untuk mobil ini. Mesin VXNUMX jauh lebih gagah, sopan jika Anda mau, jadi lebih cocok untuk pengemudi yang sensitif. Namun, kesalahan dalam akselerasi ini, saya lebih suka, katakanlah, Megan dan - polisi dan inspektur teknis, lebih baik Anda tidak membaca ini - mulai sedikit lagi. Penyetelan di Slovenia juga dikenal! Bahkan transmisi manual enam kecepatan yang terdapat pada semua versi Avantima cukup cepat dan nyaman untuk tidak menahan gerakan cepat pengemudi sama sekali. Tapi lebih dari kecepatan perpindahan, Anda akan menghargai rasio roda gigi yang hampir sangat cocok dengan turbo XNUMX liter yang disebutkan di atas.
Avantima harus dikagumi dengan dua cara: mengamati eksterior dan merasakan ruang interior. Dengan banyak perlengkapan, katakanlah, enam airbag, radio enam speaker kelas atas (dan remote control!), dua skylight, dll., kenyamanan ada pada level yang Anda rasakan saat tidak kidal. Bahkan generasi komputer yang kini meramu uang untuk sebuah mobil baru akan senang dengan banyaknya alat bantu bertenaga listrik. Tidak ada yang lebih indah daripada menunggu di depan lampu lalu lintas merah sambil menekan tombol untuk "membuka" atap dan menyesuaikan diri dengan sinar matahari pertama! Palka menghabiskan uangnya pada putaran yang lebih rendah (baca: di kota).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavleti.
Renault Avantime 2.0T Dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 31.630,78 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 34.387,83 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 120kW (163 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82,7 × 93,0 mm - perpindahan 1998 cm3 - kompresi 9,5:1 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp .) pada 5000 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 2000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - supercharger turbin knalpot - pendingin cair 7,8 l - oli mesin 5,5 l - konverter katalitik yang dapat disesuaikan |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,910 2,100; II. 1,480 jam; AKU AKU AKU. 1,110 jam; IV. 0,890 jam; V.0,750; VI. 1,740; belakang 4,190 – diferensial 225 – ban 55/16 R XNUMX V |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 202 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pemandu longitudinal, batang Panhard, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit ganda, cakram depan ( pendinginan paksa), roda belakang, power steering, ABS, EBD - kemudi rak dan pinion, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1716 kg - berat total yang diizinkan 2220 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4642 mm - lebar 1826 mm - tinggi 1627 mm - jarak sumbu roda 2702 mm - trek depan 1548 mm - belakang 1558 mm - radius mengemudi 11,7 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1690 mm - lebar 1480/1440 mm - tinggi 910-980 / 900-920 mm - memanjang 890-1060 / 860-650 mm - tangki bahan bakar 80 l |
| Kotak: | (normal) 170-900 l |
Pengukuran kami
| T = 23°C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Kondisi jarak tempuh: 1310 km, Ban: Michelin Pilot Primacy | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 31,6 tahun ( 164 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,1 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 202km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 13,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 69,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,2m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | Sandaran geser di antara kursi depan bergerak maju dengan setiap pengereman. |
оценка
Mari kita perjelas, saya bisa menyebut ini sebuah karya seni di atas roda empat. Pengemudi akan merasa dirinya di jendela toko dari kekaguman terbuka (atau jijik) untuk orang yang lewat. Mesin turbo dua liter cukup bertenaga, tapi saya tetap merekomendasikan V6 tiga liter. Bukan hanya karena kekuatan yang lebih besar, tetapi juga karena keberanian yang lebih besar dalam operasi.
Kami memuji dan mencela
motor
gearbox 6 kecepatan
banyak ruang di kursi belakang
pintu besar dan berat
laci tertutup tengah akan mencubit Anda jika Anda tidak segera melepaskan tangan Anda
konsumsi bahan bakar
