Renault Clio Grandtour GT - dengan gaya sporty
Dosis besar kepraktisan dan akal sehat dengan campuran emosi olahraga. Berikut ini cara mendeskripsikan versi GT dari Clio Grandtour secara singkat. Sangat disayangkan bahwa merek Prancis menghargai station wagon yang dapat diservis dengan harga sekitar PLN 70.
Renault memiliki pengalaman luas dalam produksi mobil sport. Cukuplah menyebut Renault 5 Turbo, Clio Williams atau Clio dan Megane dalam versi Sport. Namun, ada celah di antrean - celah lebar antara versi yang sangat cepat dan opsi populer. Perusahaan memutuskan untuk mengembangkan ceruk dengan memperkenalkan model GT.
Penawaran terbaru adalah Clio GT, pengganti yang lebih murah dan lebih lemah untuk Clio RS 200bhp.
Kedua gaya tubuh itu luar biasa. Mereka menerima bumper yang dirancang khusus, spoiler tailgate yang diperbesar, tailpipes ganda dan velg 17 inci. Mereka yang tertarik dengan mobil pasti tidak akan bingung antara Clio GT 120-tenaga kuda dengan Clio RS 200-tenaga kuda andalannya.Versi yang lebih lemah diungkapkan oleh rem tromol gandar belakang dan cakram depan berdiameter kecil. Kami menambahkan bahwa, terlepas dari desain "anggaran", sistem bereaksi tajam terhadap penekanan pedal dan tidak kehilangan keefektifannya saat pemanasan.
Referensi ke versi RS juga tidak bisa hilang di kabin. Saat Anda membuka pintu, kursi berbentuk bagus dengan pelapis yang dijahit dengan benang kontras dan sisipan kotak-kotak menarik perhatian Anda. Kita tahu setir yang diposisikan dengan baik dengan dayung perpindahan gigi dan pedal aluminium dari Clio RS. Analogi lain yang menurut kami kontroversial adalah konsol tengah berwarna hitam. Ini terlihat bagus untuk... sesaat. Beberapa hari sudah cukup bagi plastik mengkilap untuk ditutupi dengan sidik jari dan partikel debu. Aluminium yang disikat akan menjadi sentuhan yang sama elegannya tetapi lebih praktis.
Di terowongan tengah terdapat tombol RS Drive yang memungkinkan Anda untuk mengubah mode mengemudi. Anda dapat memilih antara Normal dan Olahraga. Mode Race yang diketahui dari Clio RS hilang. Program Sport meningkatkan respons throttle, mengubah pengoperasian transmisi otomatis EDC, mengurangi power steering dan menggeser titik penggerak ESP - elektronik mulai menoleransi sedikit selip pada gandar belakang.
Modifikasi sport tidak membatasi fungsionalitas Clio. Kami masih berurusan dengan kendaraan yang mampu membawa empat orang dewasa dengan tinggi sekitar 1,8 m. Grandtour memiliki bagasi 443 liter, ambang pintu belakang yang rendah tidak akan memaksa Anda untuk membawa koper, dan lantai ganda memudahkan Anda menyimpan koper. batang terorganisir.
Posisi mengemudi optimal, dan ergonomi kokpit tidak menimbulkan banyak kekhawatiran, meskipun Renault tidak menghindari kesalahan kecil dalam gaya pemegang cangkir yang terlalu kecil. Tidak ada cukup ruang di dasbor untuk pengukur suhu mesin. Pada mobil dengan aspirasi sporty, ini adalah kegagalan total. Renault Sport telah berhati-hati untuk mengisi kekosongan tersebut. Informasi tentang suhu oli dan cairan pendingin dapat dibaca dari Monitor RS - salah satu tab dari sistem multimedia yang ekstensif.
RS Monitor juga menampilkan grafik daya dan torsi, pengukur kelebihan beban, stopwatch, pembacaan tekanan boost dan rem, suhu sistem asupan, oli transmisi, dan informasi suhu kopling. Tindakan telah diambil untuk mengunduh peta trek balap dan menyimpan data telemetri ke stik USB. Terlalu banyak untuk mobil yang tidak dirancang untuk mengemudi di trek ekstrim.
Di bawah kap Clio GT menjalankan 1.2 TCe, unit Renault pertama yang menggabungkan injeksi bahan bakar langsung dengan turbocharging. Motor terasa paling enak pada kecepatan sedang. Ini menghasilkan 120 hp. pada 4900 rpm dan 190 Nm pada 2000 rpm. Dengan penanganan gas yang hati-hati, Clio GT mampu mengkonsumsi sekitar 7,5 l / 100 km dalam siklus gabungan. Siapa pun yang memutuskan untuk merasakan semangat mobil Renault Sport akan melihat bahkan 9-10 l / 100 km di komputer terpasang. Itu tagihan yang cukup tinggi untuk kinerja yang ditawarkan oleh Clio GT. Waktu sprint yang diklaim pabrikan dari 0 hingga 100 km/jam adalah 9,4 detik, dan kecepatan tertinggi mencapai 199 km/jam.
Suara mesin terbaik pada kecepatan sedang. Ketika kecepatan stabil, hampir tidak terdengar. Telinga pengemudi pertama-tama mencapai kebisingan udara yang mengalir di sekitar tubuh. Situasi berubah dengan mengemudi yang dinamis. Semakin dekat jarum tachometer ke medan merah, semakin ngotot dan kurang enak didengar suara sepeda motor. Renault memutuskan untuk menutupi masalah dengan aplikasi pintar.
Saat Anda menghidupkan sistem R-Sound, suara rasial mulai mengalir dari speaker. Elektronik memodulasi suara mesin sehingga Clio GT terdengar seperti Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 atau bahkan... sepeda motor klasik. Perbedaan suara mobil terlihat jelas. Penting untuk dicatat bahwa volumenya dapat disesuaikan dengan preferensi Anda - Clio dapat terdengar hampir seperti mobil performa, tetapi suara yang dibuat secara artifisial juga dapat secara halus melengkapi nada mesin 1.2 TCE. Orang lain akan menyukai satu solusi, yang lain akan menganggapnya sebagai gadget yang akan menghibur Anda selama beberapa menit, setelah itu mereka akan mematikan fungsi R-Sound.
Clio GT ditawarkan secara eksklusif dengan transmisi EDC, transmisi kopling ganda enam kecepatan. Transmisi berpindah ke gigi yang lebih tinggi dengan kecepatan yang layak. Meskipun demikian, ternyata menjadi komponen yang paling tidak berhasil dari mesin yang diuji. Pertama, keragu-raguan yang lama saat memulai memang menyebalkan. Kami menginjak gas, Clio mulai dengan takut-takut menambah kecepatan, dan setelah beberapa saat ia bergegas maju. Selama mengemudi dinamis, EDC mengalami kesulitan memilih gigi yang optimal, dan setelah beralih ke mode manual, mengganggu sampai kelesuan saat downshifting. Kotak Volkswagen DSG lebih efisien dan intuitif dalam mode manual - kami dengan cepat merasakan kecepatan apa yang dapat kami paksa untuk dikurangi. Clio lebih sulit.
Setelah kami bergerak dan menambah kecepatan, kami akan mengevaluasi Clio lagi. Jelas terlihat bahwa para insinyur Renault Sport bertanggung jawab untuk mengatur suspensi, yang terdiri dari penyangga MacPherson dan balok torsi. Mereka berada di atas. Sasis yang dikeraskan 40% memberikan traksi yang unggul sambil tetap menyerap gundukan. Clio tetap di jalurnya untuk waktu yang lama, dan understeer hampir tidak diketahui. Ketika kami mencapai batas traksi dan bagian depan mulai berkedut, yang harus Anda lakukan adalah sedikit memperlambat atau menginjak rem dan semuanya akan kembali normal. Menikung dinamis difasilitasi oleh sistem kemudi yang presisi dengan daya dorong yang tepat. Sangat disayangkan pengemudi tidak menerima informasi lebih lanjut tentang situasi di titik kontak ban dengan jalan.
Perlengkapan yang nyaris lengkap menjadi ciri khas Clio Grandtour GT. Anda tidak perlu membayar ekstra untuk transmisi kopling ganda EDC atau sistem infotainment R-Link yang komprehensif dengan layar 7 inci, Bluetooth, USB, atau akses ke layanan online. Daftar pendek pilihan hanya mencakup atap panorama (PLN 2600), sensor dan kamera tampak belakang (PLN 1500), kursi berpemanas (PLN 1000), sistem RS Monitor 2.0 (PLN 1000) dan peta Eropa yang diperluas (PLN 430) . 70). Kedengarannya sangat bagus. Kita pasti kaget saat melihat harga awal Clio Grandtour GT. Putaran 000 2550 zlotys! Lebih sedikit uang akan cukup untuk Fiesta ST yang berjalan dengan baik atau Swift Sport yang predator. Dengan menambahkan PLN kami mendapatkan Fabia RS yang sangat kuat dan fleksibel.
Ide untuk membuat alternatif yang lebih murah dan tidak terlalu agresif dari Clio RS adalah ide yang bagus. Tidak semua orang memimpikan hot hatch 200 hp. Ironisnya, versi GT mungkin kurang umum di jalanan. Semua karena harga Clio yang sporty selangit. Sayang sekali betapa menyenangkannya mengelola "palka hangat".
