Renault Clio RS: revolusi untuk bayi tercinta - mobil sport

Memiliki pendahulu yang luar biasa menempatkan Anda dalam posisi yang canggung: harapan tinggi di sekitar Anda, dan semua orang mengharapkan setidaknya keterampilan yang sama. Memang, umat manusia yang cenderung berjuang untuk menerima perubahan, cenderung menganggap masa lalu lebih baik daripada masa kini, terlepas dari kenyataan fakta. Jika tidak selalu, maka dalam banyak kasus.

Secara khusus, tunjukkan namanya Clio dan inisial RS di palka itu sendiri, itu adalah beban yang sangat berat. Episode ketiga yang paling jahat dari Renault kecilBahkan, ia telah memikat banyak pengendara dengan hasratnya untuk mengemudi, dinamika, dan oversteer.

Akankah generasi keempat yang baru dapat mengkonfirmasi kualitas-kualitas ini?

Tanpa mesin yang disedot secara alami

Tidak ada gunanya menyangkal ini: "geek" mengangkat hidung mereka bahkan sebelum mereka duduk di atasnya. Di sana Renault Clio IVRS kalah dalam satu gerakan motor atmosfer untuk 2 liter volume kerja dan Mempercepat manual: dua pilar RS lama.

Di tempat mereka 1.600 turbo (yang sudah digunakan di Nissan Juke DIG-T, didesain ulang secara memadai oleh departemen Renault Sport) dan beralih ke kopling ganda EDC hingga enam laporan sebagai satu-satunya pilihan.

La Clio RSSingkatnya, tidak ada lagi mobil hanya untuk balap, fanatik mengemudi lama, seperti yang ditunjukkan oleh aplikasi R efek suara, termasuk dalam sistem infotainment Tautan R standar (dan yang juga tersedia untuk station wagon Sporter baru dan sedan Clio seharga 590 euro).

Perangkat yang, sejujurnya, juga membuatku bingung. Namun, setelah dicoba, berkat efisiensi sistem audio Clio baru, sepertinya dia berada di belakang kemudi Nissan GT-Rs, Alpine dan Gordini masa lalu, atau Clio Cup dan V6, yang nadanya buram. melalui speaker stereo dan selaras sempurna dengan pedal akselerator.

Kenikmatan berkendara

Oke, hanya "Playstation". Kami serius.

Kabar baik pertama adalah RS mempertahankan reaktivitas poros belakang apa yang membuatnya terkenal dan sangat dicintai. Untuk memasukkannya ke dalam antrian, Anda bahkan tidak perlu menonaktifkan kontrol stabilitas: kalibrasi elektronik cukup permisif dan bahkan dalam Mulai reguler, biarkan ujung belakang sedikit bergeser sebelum melakukan intervensi.

Keindahannya adalah bahwa keaktifan seperti itu tidak dapat diprovokasi: Clio "Mulai dari belakang" bukan hanya karena pelepasan gas di tikungan, tetapi juga hanya karena tikungan tajam setir. Oversteer, yang mudah untuk ditangani, bahkan tanpa menyebutnya Sebastian Loeb, sampai pada titik di mana tidak perlu untuk melawan. Bahkan, untuk membangun kembali mobil, cukup kembali ke throttle roda lurus, yang memiliki keuntungan nyata dalam hal kecepatan keluar.

Berbicara tentang kecepatan, kotak persneling bukanlah kilat: terutama saat menanjak, ia ragu-ragu selama beberapa detik sebelum berpindah ke gigi berikutnya, menghilangkan naluri yang hanya dapat diberikan oleh transmisi manual (dan sangat sedikit kopling ganda).

Kami tidak berbicara tentang waktu shift teknis - 0,2 detik dalam mode Normal, 0,15 inci Спортивный e Balapan - berapa lama penundaan dalam menanggapi perintah yang diberikan secara manual, meskipun ada sinyal suara khusus yang memperingatkan sebelumnya kapan waktunya untuk menarik tuas.

Tidak buruk, mengingat kemurahan hati mesin: elastisitas pada putaran rendah dan dengan perpanjangan yang baik memungkinkan, dalam batas-batas tertentu, untuk "membuat kesalahan" dalam waktu penggantian gigi. Tentu saja, jika Anda memikirkan aspirasi lama, betapa ia menyukai putaran tinggi dan karakternya yang agak kasar, supercharger yang hampir elektrik ini kehilangan sesuatu dalam hal kepribadian.

Listrik juga merupakan sumber energi bagi pengemudian, yang akan sedikit meningkat saat kecepatan meningkat dan saat mode Olahraga dan Balap dipilih.

Saya menggunakan seharusnya karena perbedaannya sebenarnya sangat minim, membuat dialog langsung terlalu termediasi. Filter yang ditempatkan elektronik antara manusia dan mekanik sedikit melemah dalam mode balapan ketika ESP dan fungsi terhubung dengannya yang mensimulasikan diferensial slip terbatas (saat mengerem roda penggerak bagian dalam selama penyaradan) mereka gagal.

Pada saat yang sama, tim masih "tuli" terhadap penyesuaian kecil pada lintasan, karena ukuran permukaan jalan yang lebih besar daripada sebelumnya. Bahkan dengan Bingkai cangkir – yang sayangnya tidak lagi menyertakan kemudi rasio khusus yang dikurangi – la Kli IV itu mentransfer beban besar baik secara lateral maupun longitudinal.

Perilaku yang, antara lain, mengurangi keselamatan saat mengerem, setidaknya pada awalnya dan dalam kondisi berkendara di jalan raya yang keras. Ketika Anda melangkah REMPrancis "memiringkan" sebagian besar moncongnya, menciptakan ujung belakang melengkung yang secara naluriah menyebabkan tekanan pedal lebih sedikit.

Jangan khawatir, Anda dapat terus mengerem dengan kecepatan yang sama seperti Clio RS menjaga jalur tanpa masalah.

Video game Formula 1

Kembali ke pitlane, efek video game kembali ke protagonis. L'Monitor RS (250 euro) yang ini telemetri terinspirasi dari F1.

Mengemudi dan analisis kinerja berdasarkan citra satelit dari Google Mapsyang ditumpangkan pada parameter kendaraan (throttle, rem, akselerasi lateral, dll.) ditulis ke stik USB dan kemudian dapat diunduh dari situs web http://rsreplay.renaultsport.fr.

Selain itu, waktu putaran, diagram melintang dan membujur g, hingga waktu akselerasi dan tekanan rem dapat dilihat di layar tengah.

"Game" terakhir adalah game Kontrol peluncuran, standar. Seperti grid awal GP, elektronik memberikan kinerja maksimum: kaki kiri di rem, kaki kanan di gas, dan ketika rem dilepaskan, chip menembak Clio ke depan dengan semua hal buruk yang perlu dikerjakan. untuk mampu.

Oke, RS tidak akan menjadi special stage dan hot lap beast seperti dulu, tapi tetap menyenangkan dan cepat seperti beberapa mobil penggerak roda depan lainnya. Dan tidak hanya…