Test drive Renault Grand Kangoo dCi 110: sangat besar

Dua tahun dan 100 km dengan van penumpang besar yang populer

Selama dua tahun Renault Grand Kangoo telah setia melayani di kantor redaksi kami, misalnya, sebagai pengangkut peralatan fotografi, asisten ganti rumah, pengangkut ban, kereta dorong, dan bus penumpang. Keseimbangan setelah 100 km lari.

Ketika Renault meluncurkan Grand Kangoo baru dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang pada tahun 2012, gambar-gambar berusia 15 tahun dari pemutaran perdana van, van transportasi, dan van penumpang masih ada di benak kami. Pada saat di iklan, badak yang penuh kasih naik ke belakang model Prancis keempat dan dengan lembut mengayunkan indranya seperti badak. Pesan dari iklan TV yang lucu adalah "Kang kebal."

Ruang tujuh kursi

Tampilan kekuatan dan genetik mentah ini juga menimbulkan pertanyaan tentang bagaimana kinerja Grand Kangoo dalam tes maraton kami. Sesaat sebelum Natal 2014, momen itu tiba - mobil dengan nomor K-PR 1722 ditempatkan di garasi dengan model yang sudah teruji, dan untuk 100 km berikutnya ada penawaran super luas untuk semua keperluan kargo dan penumpang.

Untuk harga dasar 21 euro - hari ini menjadi 150 euro - ditambahkan: Paket Easy Drive (21 euro untuk komputer terpasang dan cruise control), sensor parkir belakang (400 euro), roda cadangan penuh (250 euro) , paket fungsional ( 350 euro) untuk kursi lipat dan meja pengemudi di sandaran depan, peta untuk Eropa (70 euro), sistem multimedia termasuk navigasi TomTom (200 euro), kursi pengemudi berpemanas (120 euro) dan jaring pengaman ( 590 euro).

Selalu siap melayani Anda

Tampilan pertama pada akhir tes maraton diarahkan ke folder yang berisi biografi teknis peserta dalam bentuk salinan di atas kertas tipis, beserta semua kerugian selama periode tersebut. Di Grand Kangoo, setelah 100 km, hanya ada beberapa komentar singkat: dari waktu ke waktu, tanpa alasan yang jelas, sistem navigasi dimatikan, dua lampu H000 yang padam, wiper, dan cakram rem depan sepanjang 4 km diganti. dan overlay. Keausan ini tampaknya sudah beres - lagipula, Grand Kangoo melaju di jalan raya dengan kecepatan hingga 59 km / jam dan dapat mengangkut hingga 572 kg, mis. massa bergulir mencapai 170 ton.

Fakta menunjukkan bahwa Kangoo tidak pernah terjebak di jalan atau mengunjungi bengkel di luar jadwal biasanya dan dengan demikian berjuang untuk salah satu tempat pertama di peringkat van abadi. Dengan indeks kerusakan 2,5, pembalap Prancis itu kehilangan dua kali lipat VW Sharan dan Ford C-Max Ecoboost yang lebih mahal di tempat ketiga yang terhormat, di depan pesaing seperti Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) dan VW Multivan (19 ).

Editor Uli Baumann dengan gamblang menggambarkan sifat ramah dari Renault ini sebagai berikut: “Desainnya adalah sebuah visi, tetapi keseluruhan gagasan tentang Grand Kangoo sangat sensasional. Untuk pertanyaan "Bisakah kita mengambil ini juga?" dalam praktiknya tidak pernah ditempatkan, karena selalu ada lebih dari cukup ruang. Konsepnya, dengan dua pintu belakang geser dan pintu belakang ganda, terbukti sangat cocok untuk penggunaan sehari-hari. Mesin diesel 110 hp juga meyakinkan. Ini memberi Kangoo tenaga yang cukup dan ekonomis. Kenyamanan berkendara juga lumayan. Semuanya tampak pragmatis dan solid—atau hampir semuanya. Matras belakang mulai rusak setelah 7000 km dan matras depan terus berjalan karena fiksasi yang buruk.” Pernyataan yang relatif awal ini dengan tepat mencerminkan pendapat dewan redaksi tentang hewan penarik yang tidak menuntut ini.

Bodywork juga tetap pada tingkat yang dapat diterima untuk sebuah van penumpang - yaitu, tanpa mencicit saat berjalan di atas gundukan perbukitan, serta tanpa benturan dan goresan sebagai tanda aus. Hanya penggulung pintu belakang yang bergerak semakin bebas di pemandu dari waktu ke waktu, sehingga model Prancis meniru suara penutup VW "Bully" generasi T2 hampir dengan sempurna.

Catnya sebagian besar tidak terpengaruh oleh kerikil yang sering dan van serbaguna nyaman untuk dikendarai bahkan setelah berjam-jam mengemudi, dan dalam perjalanan bisnis yang panjang, kursinya tidak berubah menjadi kursi yang menyiksa. Meskipun mereka tidak memberikan dukungan lateral yang cukup, mereka memiliki bantalan yang memuaskan dan pegas dimuat. Setelah 100 kilometer, jok pengemudi terasa lelah, tetapi baik pengemudi maupun penumpang tidak dipegang oleh sabuk pada bantalan lembut.

Kresek misterius

Sebelum kita beralih ke gangguan kecil, beberapa kata lagi tentang ban. Tim musim dingin Pirelli Snow Control 3 harus membuktikan kemampuan mereka (set harga €407,70); di bulan-bulan hangat kami mengandalkan Continental VancoContact 2 standar. Kedua set menunjukkan kedalaman profil 20 persen lainnya di akhir pengujian - Continental setelah 56 dan Pirelli setelah 000 kilometer. Kedua produk mendapat ulasan positif untuk daya tahan, cengkeraman basah, dan presisi penanganan.

Namun, kekhawatiran sementara disebabkan oleh fenomena akustik, yang dijelaskan oleh penguji muda dan berpenampilan asli sebagai berikut: "Setelah 60 kilometer, sinyal kerusakan terdengar di bawah spatbor depan Grand Kangoo." Para lansia berlindung dari pengamatan bahwa retakan yang mencurigakan pada poros depan muncul dari waktu ke waktu saat memutar roda kemudi. Ujung batang pengikat, baut betis, suspensi motor? Semuanya baik. Mungkin hanya satu sumber yang berputar keras di soketnya. Di beberapa titik, suara itu menghilang secara misterius seperti yang terlihat.

Pukulan besar

Ketidaknyamanan kecil seperti pengontrol infotainment yang longgar, daya pemanas yang tidak mencukupi untuk penumpang kursi belakang, kebisingan aerodinamis yang mencolok, dan getaran penutup depan dengan kecepatan tinggi mudah dimaafkan di Grand Kangoo. Karena harganya yang murah, konsumsi bahan bakar yang dapat diterima dari segi dimensi (6,9 liter / 100 km) dan mobil yang lapang, mobil ini menjadi pilihan yang direkomendasikan bagi semua orang yang melihat surga duniawi mereka dalam keluasan ruang.

Beginilah cara pembaca menilai Renault Grand Kangoo

Di mana nilai terbaik untuk uang? Keluarga kami (dengan tiga anak) paling sering mengendarai Kangoo 1.6 16V sebagai mobil kedua dengan registrasi pertama 8/2011, yang kami beli selama dua tahun dari orang pribadi seharga 9000 euro. Berkat desain keempat, mobil ini sangat diperlukan dalam kehidupan sehari-hari - kursi lima tempat duduk dengan bagasi untuk liburan sepanjang 4,20 meter. Ditambah lagi dengan pintu geser dan rasa udara dan ruang, jadi anak-anak jauh lebih rela datang ke sini daripada di berbagai mobil perusahaan saya. Dalam konfigurasi Luxe, mobil ini cukup menyenangkan - dengan roda kemudi otomatis berlapis kulit dan navigasi bawaan.

Saat (52 km) berjalan tanpa cacat, saya mengunjungi service center hanya untuk perawatan rutin dan saat alarm parkir dipasang. Kenyamanannya bagus, kursinya nyaman, kegunaan sehari-hari di dunia Ikea kita dan toko furnitur lainnya tidak pernah habis. Kami memanfaatkan hal ini pada model sebelumnya, di mana kereta dorong bayi masuk ke dalam tanpa melipat atau bahkan mengangkatnya.

Titik lemahnya adalah sepeda. Sebenarnya tenaganya cukup, tapi hampir tidak percaya kalau tenaganya 106 hp. – Anda merasa kelebihan beban dan membutuhkan akselerasi gas yang kuat. Hasilnya adalah konsumsi yang tidak dapat diterima sekitar sepuluh liter per 100 km. Ini mengejutkan, karena mesin yang sama dari model sebelumnya (yang menghasilkan tenaga 95 hp) jauh lebih bermanuver dan konsumsinya sekitar delapan liter. Kami mengendarai Kangoo ini selama dua belas tahun, setelah itu pergi tanpa karat ke orang tua istri saya di Polandia, di mana dia terus pergi. Dan statistik kecelakaan yang kami baca hanyalah statistik.

Kesimpulan saya: Saya akan selalu membeli Kangoo yang sama lagi, tetapi dengan 115 hp. atau diesel 110 hp Kami menyukai posisi duduk yang tinggi dan pintu geser. Kenyamanannya bagus, kualitasnya - dan bahkan dengan harga seperti itu, mungkin, tidak ada yang berharap dari merek elit.

Lars Engelke, Ahim

Kami telah mengendarai Grand Kangoo sejak Maret 2014 dan sangat puas. Dari segi tempat banyak – tujuh orang dewasa bisa bepergian tanpa sesak – serta sepeda irit yang konsumsi rata-rata 6,4 liter per 100 km.

Pintu belakang sangat praktis, dan lagipula, orang menyukai Kangoo hanya karena ruang dan kenyamanannya, bukan karena elektronik apa pun. Dibandingkan dengan kendaraan kami sebelumnya (kami memiliki dua van VW Touran dan satu Renault Grand Scenic), Grand Kangoo kami menonjol karena kesederhanaannya yang praktis dan kurangnya kepura-puraan. Sangat sederhana, sangat brilian - ini adalah definisi yang paling tepat.

Ralph Schuard, Ashheim

Kelebihan dan kekurangan

+ Banyak ruang untuk pengemudi, penumpang, dan banyak barang bawaan

+ Performa dinamis yang bagus

+ Konsumsi bahan bakar sedang untuk van ukuran ini

+ Banyak tempat luas untuk hal-hal kecil

+ Kotak di antara jok depan

+ Pengerjaan yang andal

+ Mesin diesel cukup bertenaga dengan torsi memuaskan

+ Gearbox 6 kecepatan yang disetel dengan benar dan mudah diganti

+ Lampu depan tanpa alat (H4)

+ Suspensi yang layak

+ Relatif gesit untuk ukurannya

+ Tampilan depan dan samping yang bagus berkat jendela besar

+ Lantai datar dengan kursi tengah terlipat

+ Model tujuh tempat duduk penuh

– Manipulasi yang rumit dan rumit dengan menekan dan memutar pengontrol

– Memakai tak tertahankan dan tidak menempel dengan baik ke tikar depan

– Kebisingan aerodinamis yang terlihat pada kecepatan tinggi

– Baki bagasi yang tidak praktis di bagian depan langit-langit, hanya cocok untuk pakaian

– Tutup tangki tidak terintegrasi ke dalam penguncian sentral.

Kesimpulan

Murah, ekonomis, andal, dan menghabiskan ruang sebanyak yang Anda butuhkan

Renault Grand Kangoo telah mendapatkan tempat di hati orang-orang di ruang redaksi. Mobil itu tidak berhenti dalam petualangan apa pun - membawa paralayang, tempat berlindung, dan garasi di kamp pilot Le Mans, tempat Honda Monkey dan editor olahraga yang lelah berlindung. Mercedes menjadikannya Citan mereka – dan membuktikan umur panjang mesin dan transmisi Renault. Model yang tahu banyak dan kelemahan kecilnya mudah dimaafkan.

Teks: Malte Jurgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz