Renault Kadjar 1.7 dCi 4x4 - apakah pembeli menginginkan ini?

Renault Kadjar sudah dipasarkan selama 4 tahun, namun pabrikan belum berani melakukan perubahan drastis pada facelift. Hanya mesin yang benar-benar berubah. Apakah orang Prancis tahu apa yang mereka lakukan?

Renault Cajar Ini adalah mobil yang cukup populer, tetapi setelah 4 tahun produksi, pembeli sering mengharapkan sesuatu yang baru. Namun, mungkin pelanggan Renault sangat menyukai Kadjar saat ini sehingga jika terlalu banyak berubah, mereka akan kehilangan minat. Pabrikan biasanya mendengarkan umpan balik pelanggan dan, setidaknya pada kesempatan facelift, mencoba memperbaiki apa yang tidak berhasil pertama kali atau bisa sedikit lebih baik.

Blok Renault Cajar ini sebenarnya sangat indah, jadi setelah facelift, hanya lapisan bemper depan krom yang ditambahkan, permukaan bemper yang besar dicat, dan lampu sein terintegrasi dengan lampu LED daytime running. Pada versi yang lebih mahal, kita akan mendapatkan lampu kabut LED.

Begitu juga dengan kabinnya. Perubahan di sini tidak besar, tetapi terlihat. Ternyata sistem multimedia yang sama sekali berbeda - sekarang menjadi R-Link 2 baru, mirip dengan Megan dan yang lebih baru Renault. Panel AC juga baru - sangat elegan dan nyaman.

Bahan yang lebih baik juga digunakan di interior. Dan rasakan itu karena aku ingat Kajarayang kami terima setelah pemutaran perdana. Semuanya berderit di dalamnya, meskipun ini mungkin fitur model awal. Tidak berderit... TIDAK ADA! Pelapis berlapis juga terlihat cantik.

Interiornya cukup ergonomis, namun pengoperasian cruise control masih cukup berbeda dengan mobil Jerman. Kami menyalakan cruise control dengan sakelar di terowongan tengah, lalu mengontrolnya di setir. Ide yang aneh, tetapi begitu kita menemukan tombolnya, itu tidak akan mengganggu kita.

Saya juga berpikir untuk waktu yang lama di cek Qajar Awal tidak ada pemanas kursi, tapi ada! Tombol-tombol tersebut terletak di bawah sandaran tangan sedemikian rupa sehingga kita tidak akan melihatnya dari kursi pengemudi.

Mengapa Anda menyukai Renault Kadjar, agar tidak terlalu banyak berubah?

Misalnya, untuk kursi - maaf untuk sajaknya. Mereka memegang dengan baik di samping, sandaran kepala dapat dinaikkan tinggi, dan kami juga memiliki penyesuaian panjang kursi yang akan disukai orang yang lebih tinggi. Akan lebih baik lagi jika ketinggian jok depan dapat disesuaikan - mungkin hal ini dimungkinkan pada versi dengan penyetelan jok elektrik. Kami akan menerima regulasi listrik hanya pada level Intens tertinggi dengan tambahan 700 PLN.

Di belakang, juga, tidak ada yang perlu dikeluhkan - Renault Cajar Ini bukan limusin, jadi meskipun orang tinggi tidak akan duduk "di belakang diri mereka sendiri", tetapi dalam penggunaan nyata akan ada lebih dari cukup ruang untuk anak-anak, orang dewasa setinggi sekitar 175 cm, mungkin juga.

Dada Renault Cajar itu juga secara eksklusif berorientasi keluarga. Ini memiliki lantai yang benar-benar datar dan kapasitas 472 liter. Joknya bisa dilipat keluar dari bagasi sehingga menghasilkan 1478 liter. Ketika saya pergi sendiri selama beberapa hari hanya dengan satu tas, saya merasakan betapa ruang ini hilang bersama saya. Dan apa itu "pendelegasian" hak.

Motor kompresor

Aku tidak bisa tidak merasa seperti sedang bekerja sama Nissan dan Renault satukan bagian facelift. Keduanya Qashqaiи Qajar - mobil kembar - selama facelift, mereka mengalami perubahan serupa. Jadi secara lahiriah tidak banyak berubah, mungkin sedikit di dalam, tapi power unit sudah diganti seluruhnya.

Di bawah tenda Kajara Mesin bensin 1.3 TCe (Nissan DIG-T) juga digunakan dalam varian 140 dan 160 hp. Terlihat seperti mesin kecil pada mobil yang cukup besar, namun di sisi lain, mesin yang sama juga terdapat pada Mercedes. Dan itu segera menjadi lebih bergengsi.

Sedangkan untuk diesel, kami memiliki 1.5 Blue dCi baru dengan 115 hp, penggerak roda depan dan pilihan manual 6 kecepatan atau otomatis 7 kecepatan, dan satu-satunya pilihan penggerak semua roda adalah 1.7 Blue dCi dengan 150 hp. . hp Mesin ini tidak tersedia dalam versi otomatis.

saya diuji Versi Renault Kadjar 4×4. Torsi maksimum di sini solid 340 Nm, tapi menurut data teknis di daftar harga, tersedia secara pointwise pada 1750 rpm. Kurva torsi mungkin relatif datar karena Anda mungkin merasa mobil masih memiliki banyak "uap" setelah melewatinya, tetapi mungkin sedikit mengendur setelah melewati titik belok kurva.

Performa memuaskan, tapi tidak luar biasa. Hingga 100 km/jam Renault Cajar berakselerasi dalam 10,6 detik dan melaju dengan kecepatan maksimum 197 km/jam. Dibandingkan versi penggerak roda depan, performa ini akan lebih sering tersedia berkat penggerak semua roda. Penggerak ini mengaktifkan gandar belakang saat mendeteksi selip roda depan atau saat menentukan risiko selip berdasarkan data dari komputer kendaraan.

Renault Cajar menangani dengan baik pada permukaan yang longgar dan mungkin menangani dengan aman di atas salju. Meskipun kami berkendara dalam hujan, indikator ESP tidak menyala setelah start yang sulit. Nilai tambah yang besar adalah kemampuan untuk mengunci diferensial tengah (lebih tepatnya, kopling).

Bagaimana cara mengemudi Renault Kadjar?

Nyaman. Suspensi menangani bekas roda, gundukan, dan gundukan serupa dengan sangat baik. Selain itu, kabin memiliki insulasi suara yang bagus. Itu juga bisa diprediksi di tikungan, setirnya cukup lurus, tapi kami tidak terlalu menikmatinya.

Ini adalah salah satu mobil tempat Anda dapat menghabiskan waktu dengan nyaman, tetapi ketika Anda sampai di sana, Anda akan mengingat pemandangan atau apa yang Anda temui di jalan, bukan cara Anda mengemudi. Itu menjadi latar belakang. Dan ini normal, tentunya - tidak semua orang ingin benar-benar terlibat dalam mengemudi.

Karena mobil hanyalah latar belakang perjalanan, hal yang sama juga berlaku untuk biaya perjalanan. Turun tanjakan mudah dengan konsumsi bahan bakar di bawah 6 l/100 km, jadi ya mungkin saja.

Saya bukan hanya penggemar cara kerja tuas persneling. Renault Cajar. Sayangnya, ini tidak terlalu akurat.

Penataan ulang Renault Kadjar - tidak ada lagi yang dibutuhkan

Kesan saya adalah facelift ini lebih didorong oleh standar emisi CO2 baru daripada sinyal pelanggan sebenarnya. Ya, mengubah sistem multimedia dan panel AC bagus untuk Qajar, tapi mungkin dalam bentuk yang sama Qajar akan menjual selama beberapa tahun lagi.

Meski mobil biasanya sedikit lebih mahal setelah facelift, Kadjar tetap menjadi pilihan yang menarik. Kami menguji versi termahal dan lengkap Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intens. Dan mobil seperti itu berharga PLN 118. Anda tidak perlu membayar ekstra untuk Intens - sistem audio Bose harganya PLN 900, kita juga bisa memilih beberapa paket, seperti pencahayaan LED penuh untuk PLN 3000. zloty. Saya hanya terkejut dengan fakta bahwa, misalnya, Anda harus membayar ekstra untuk sistem pengereman otonom. Ini biasanya standar untuk mobil di kelas ini.

Meskipun demikian, kami akan tetap membeli mobil yang besar, praktis, dan yang terpenting, sangat nyaman dengan harga yang tampaknya diperhitungkan dengan baik.