Test drive Renault Koleos

• Video

Ini berarti bahwa mesin terutama menggerakkan roda depan, dan torsi juga dapat ditransmisikan ke roda belakang menggunakan diferensial tengah gabungan belakang. Sistemnya sama dengan X-Trail, yang disebut All Mode 4x4-I, yang secara kolektif berarti ada kopling multi-pelat yang dikendalikan komputer. Dalam beberapa situasi, misalnya saat start-up, ia dapat menghitung terlebih dahulu distribusi torsi yang sesuai, sementara dalam kasus lain (dengan sensor throttle, roda kemudi, akselerasi ...) ia bereaksi dengan cepat dan mentransfer hingga 50 persen dari torsi ke mesin. roda belakang.

Pengemudi juga dapat sepenuhnya melepaskan penggerak empat roda (dalam hal ini, Koleo digerakkan oleh roda depan saja) atau mengunci rasio gigi 50:50 hanya dengan penggerak roda depan.

Sasis juga diambil alih oleh Renault di X-Trail, yang berarti MacPherson struts di depan dan multi-link axle di belakang. Pengaturan pegas dan peredam dipilih demi kenyamanan, dan pada kilometer pertama yang kami kendarai di aspal, serta di bagian puing yang panjang dan terkadang sangat kasar selama presentasi, ternyata sangat mudah menyerap gundukan. menahan pukulan yang sangat kasar (atau melompat). Namun, Anda harus menerima kenyataan bahwa ada banyak lereng di trotoar, dan roda kemudi tidak lurus dan memberikan umpan balik yang terlalu sedikit.

Fakta bahwa Koleos bukan seorang atlet juga dibuktikan dengan kursi dengan grip samping yang kecil dan posisi duduk yang agak tinggi. Ada banyak ruang di dalam (meskipun gerakan memanjang dari kursi depan bisa lebih murah hati), sandaran (dapat dibagi sepertiga dan dilipat ke bawah rata) memiliki kemiringan yang dapat disesuaikan, dan bagasi (juga karena besar , 4m panjang luar) yang besar dapat diakses dengan harga 51 desimeter kubik. Jika ditambah dengan 450 liter di bawah lantai bagasi dan 28 liter yang ditawarkan oleh berbagai laci di kabin, ternyata Renault telah menjaga penumpang dan barang bawaan dengan baik.

Koleos akan tersedia dengan tiga mesin: bensin 2 liter empat silinder berakar jauh di masa lalu Nissan dan, pada kesan pertama, tidak ingin bernafas baik pada putaran rendah atau tinggi. Ini tersedia dalam kombinasi dengan transmisi manual enam kecepatan atau transmisi otomatis variabel kontinu, tetapi bagaimanapun juga, kami berharap tidak menemukan banyak teman di pasar Slovenia (ini dapat dimengerti dan logis).

Mungkin yang paling populer adalah mesin turbodiesel 150 liter 170-tenaga kuda (ini bisa diinginkan daripada transmisi manual standar dengan transmisi otomatis enam kecepatan), dengan kedua mesin tersedia dalam versi dua atau empat roda. menyetir. Mesin paling bertenaga, versi diesel XNUMX tenaga kuda, hanya tersedia dengan penggerak semua roda dan transmisi manual.

Koleos baru diperkirakan akan menghantam jalan-jalan di Slovenia sekitar pertengahan September; Harga akan mulai di bawah 22 ribu euro untuk model dengan mesin bensin dan penggerak roda depan, dan yang paling mahal diperkirakan adalah diesel 150 tenaga kuda dengan transmisi otomatis dengan harga sekitar 33 ribu. Perlengkapan standar diharapkan kaya, karena selain smart key (kartu) dan AC, akan ada enam airbag.

Menariknya, perlu dikritik bahwa ESP hanya tersedia sebagai standar dengan versi perangkat keras Privilege terkaya, karena dua yang pertama (Ekspresi dan Dynamique) datang dengan label harga.

Dušan Lukič, foto: tanaman