Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Harga: + RUB XNUMX
Bagus? Hanya ada dua syarat yang harus dipenuhi untuk dapat menyatakan hal ini tanpa ragu-ragu: Anda harus merawat mobil kelas menengah, dan Anda harus sudah menyukai mobil Prancis secara apriori. Maka perlu juga mempertimbangkan Laguna, yang merupakan akhir dari perjalanan hidup.
Mengapa? Renault juga mulai membangun mesin turbodiesel yang menggunakan teknologi Common Rail untuk mengisi bahan bakar dan kemudian menyuntikkan bahan bakar langsung ke ruang bakar. Hal ini ditunjukkan dengan huruf dCi. Tidak ada yang benar-benar baru tentang mesin seperti yang kita tahu mesin yang sangat mirip yang disebut dTi, kecuali bahwa dalam hal ini hanya memiliki injeksi langsung dan bukan common rail.
Oleh karena itu, transformasinya sendiri tidak membutuhkan usaha yang besar dibandingkan dengan desainnya, dimulai dari selembar kertas kosong. Pompa baru dan perpipaan umum dipasang pada mesin yang baru tetapi sudah diuji dan disesuaikan dengan teknologi baru.
Hasil? Sangat tidak terduga. Mulai dari yang paling akhir, mesin ini irit dengan caranya sendiri, meski bodinya tidak terlalu ringan. Bahkan dengan kaki kami yang berat, dapat mengkonsumsi kurang dari 7 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer, tetapi ketika balapan di sekitar kota, konsumsi meningkat lebih dari 11 liter pada jarak yang sama. Jadi dia bisa serakah juga, tapi penting agar dia bisa dengan mudah dimanipulasi dengan kaki yang ringan.
Bagaimana dengan kegunaan? Tidak ada komentar. Torsinya begitu besar sehingga tampaknya bagi pengemudi bahwa rasio roda giginya adalah rasio motorcross. Yah, tidak. Namun, memang benar bahwa teknisi yang memantau mesin selama pembuatannya dalam upaya memaksimalkan tenaga mengurangi kegunaan mesin di bawah 2100 rpm. Jadi Anda harus mulai dengan sedikit lebih banyak gas, dan kemudian, saat RPM di atas 2500, mesin sudah menarik begitu keras sehingga downshifting sering kali sama sekali tidak diperlukan.
Juga bagus bahwa mesinnya kedap suara, bahwa prinsip operasinya (diesel) hanya muncul di pagi hari, ketika keras dan tidak rata dalam cuaca dingin. Ini semua.
Lainnya? Gearbox, misalnya, cukup bagus dan akurat untuk mobil ini, tetapi secara keseluruhan lunak dan tidak cukup kuat. Yang paling buruk adalah ketika berpindah dari gigi keempat ke gigi kelima, ketika terkadang dibutuhkan lebih banyak keberuntungan daripada pengetahuan untuk melakukan manuver. Kopling yang pedalnya sangat kaku terkadang bisa membuat Anda sedikit grogi. Seolah-olah mobil itu adalah supercar.
Sedan lima liter ini juga menunjukkan banyak kekurangan pada jarak 10 kilometer yang baik, yang dapat disebabkan oleh perakitan berkualitas rendah dan berkualitas rendah, kekasaran pengemudi yang berlebihan di depan kami, atau (kemungkinan besar) keduanya. . Desainnya sudah memiliki kotak kecil tanpa kunci di depan penumpang depan, hanya setir yang dapat diatur kedalamannya, tuas pengatur kelengkungan lumbar yang sulit dijangkau, dan takometer tanpa bidang merah. Inilah sebabnya mengapa diakhiri dengan 7000. ...
Terlepas dari beberapa kekurangan, Laguna tetap senang dengan sasis yang nyaman, lembut dan andal, dan yang paling penting, peralatan yang kaya. Dan itulah mengapa Laguna sekarang lebih menarik dari sebelumnya. Akhir yang baik, semuanya baik-baik saja. Beberapa bulan lagi dan selamat tinggal, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Harga: + RUB XNUMX
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya model uji: | 17.791,95 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 79kW (110 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,0 × 93,0 mm - perpindahan 1870 cm3 - rasio kompresi 18,5:1 - daya maksimum 79 kW ( 110 hp) pada 4000 hp / mnt - torsi maksimum 250 Nm pada 1750 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail, pompa yang dikontrol secara elektronik - knalpot turbin - pendingin cair 7,5 l - oli mesin 4,9 l - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi tersinkronisasi 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,720; II. 2,050 jam; AKU AKU AKU. 1,320 jam; IV. 0,970; V.0,760; belakang 3,550 - beda 3,550 - ban 205/55 R 15 V (Tahun Eagle Touring) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,8 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasi dan penangguhan: | 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi depan individu, naik. kaki, fokus. pergi air., Kol., untuk desa. hang, ext. panduan, pegas torsi, tel. peredam kejut, pisau. – Rem cakram, rem cakram (pendingin depan), rem cakram, power steering, ABS, EBV – kemudi rak dan pinion, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1310 kg - berat total yang diizinkan 1900 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1600 kg, tanpa rem 690 kg - beban atap yang diizinkan 70 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4508 mm - lebar 1752 mm - tinggi 1433 mm - jarak sumbu roda 2654 mm - trek depan 1480 mm - belakang 1460 mm - radius mengemudi 11,3 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1610 mm - lebar 1470/1460 mm - tinggi 880-960 / 880 mm - longitudinal 890-1120 / 840-600 mm - tangki bahan bakar 66 l |
| Kotak: | (normal) 450-1335 l |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 33,7 tahun ( 155 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 189km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,3m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kesalahan pengujian: | Lampu kabut tidak berfungsi, plastik segitiga di pintu belakang jatuh dari tempat tidur, plastik jatuh tidak rata di antara setir dengan pegangan dan sensor, kedua bilah penghapus robek |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi bisa dibilang merupakan versi terbaik saat ini jika Anda memikirkan Laguna dan jika Anda mencoba menemukan jalur terbaik antara performa, kegunaan, keramahan mesin, dan penghematan bahan bakar. Terutama dalam versi van. Laguna juga biasanya menawarkan peralatan yang cukup, termasuk sistem audio yang bagus, dan mungkin merupakan perwakilan paling khas dari sekolah kenyamanan dalam mobil Prancis kuno. Tapi tahun-tahun telah tiba.
Kami memuji dan mencela
mesin, torsi, kinerja
kenyamanan, peralatan (Concorde)
kelapangan, kemudahan penggunaan
Penularan
saklar keras
bersiul di pintu pengemudi di atas 100 km / jam
permukaan akhir
