Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Kami juga melihat di Lagoon bahwa dia (mungkin) sudah berusia paruh baya. Oleh karena itu, Renault meremajakannya pada tahun 2005, baru-baru ini membantunya membangun otot motorik dan membawanya kembali ke pasar. Anda bertanya, apakah semuanya begitu buruk dengan dia?

Sementara krisis paruh baya memiliki semacam konotasi negatif, itu sebenarnya baik. Laguna, baru-baru ini dibayangi oleh limusin saingan (yang lebih baru), sekali lagi lebih relevan (bumper baru, lampu depan yang berbeda dan, di atas semua itu, bahan interior yang lebih baik), bentuk yang jauh lebih besar (mesin yang lebih bertenaga) dan karena itu lebih menarik. klien.

Kami biasanya berbicara di tahun-tahun terbaik karena teknologi yang telah terbukti menjadi semakin penting bagi pelanggan. Perubahan terbesar, selain dari perubahan desain diskrit, tentu saja mesin turbodiesel paling kuat, yang melayani hingga 127 kilowatt atau lebih 173 "kuda" domestik.

Basisnya diketahui, mesin dCi dua liter dengan teknologi common rail, yang melayani 110 kilowatt dan sekarang menjadi powertrain domestik Renault, tetapi masih didesain ulang. Elektroniknya baru, injektornya baru, turbochargernya lebih bertenaga, dua poros lagi ditambahkan ke getaran lembab dan, di atas segalanya, filter partikulat dipasang, yang mengirimkan asap hitam dari sistem pembuangan ke pemborosan sejarah. Ini sebenarnya hanya pengaturan pabrik, tetapi berfungsi.

Dilengkapi dengan cara ini, Laguna cukup gesit (lihat saja ukurannya!), Berdaulat di keenam gigi dan, terlebih lagi, relatif irit. Selama pengujian, kami mengukur konsumsi rata-rata sembilan liter per 100 kilometer, yang merupakan kabar baik dalam hal performa. Seperti versi yang lebih lemah (turbo-diesel), Laguna yang paling bertenaga menyenangkan untuk dikendarai, karena turbocharger bernafas bahkan pada putaran rendah, sehingga saat bilah turbin berputar, tidak ada "lubang turbo" yang mengganggu atau menarik roda kemudi Tidak terkendali. kecepatan penuh.

Itu sebabnya benar: tenang, irit, dan menyenangkan dengan kecepatan jelajah jalan tol, cukup menyenangkan di jalan berkelok-kelok tua. Terima kasih juga untuk gearbox enam kecepatan yang cepat dan tepat! Satu-satunya kelemahan mesin adalah kebisingan yang menyebar di sekitar lingkungan di pagi hari, saat mekanik masih dingin. Namun terlebih lagi di luar daripada di dalam kabin, karena kedap suara adalah salah satu yang terbaik.

Jika saya berbicara tentang lampu depan xenon, peta pintar, navigasi, teknologi hands-free Bluetooth, kulit dan Alcantra pada jok dan pelapis pintu, cruise control dan kontrol kemudi untuk radio control, Anda mungkin langsung memikirkan sedan kelas atas yang bergengsi. Mereka (kebanyakan) yang Jerman di mana penjual selamat pagi ini pertama kali menawarkan daftar harga lebih dari sepuluh juta. Sangat jarang kita memikirkan selimut Prancis yang berada di bawah bayang-bayang Jerman, tetapi tidak lebih buruk.

Kartu truf Laguna, meskipun terdengar seperti iklan mobil Korea, bernilai uang. Kurang dari tujuh juta tolar Anda akan mendapatkan mobil yang bagus, cukup aman, nyaman, relatif irit, dilengkapi dengan teknologi terkini di pasaran. Tentu saja, seperti yang bisa Anda baca di bagian pro dan kontra, kami melewatkan banyak hal di Laguna yang diperbarui, seperti posisi mengemudi yang lebih baik (meskipun setirnya banyak disesuaikan, kaki Anda masih bengkok dan joknya terlalu pendek) atau kotak penyimpanan yang sangat berguna untuk barang-barang kecil.

Sementara Laguna yang diperbaharui (mungkin) menyombongkan nama Elite, jangan terintimidasi. Elite bukanlah uang besar, pemborosan, atau pajak yang berat, tetapi peralatan hebat untuk uang sedang. Termasuk sistem navigasi Carminat yang luar biasa! Dan usia paruh baya (dengan atau tanpa krisis) bukanlah syarat bagi pengemudi untuk merasa nyaman di dalam mobil ini!

Alyosha Mrak

Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 1995 cm3 - tenaga maksimum 127 kW (173 hp) pada 3750 rpm - torsi maksimum 360 Nm pada 1750 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 225 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 8,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Mas:	mobil kosong 1430 kg - berat kotor yang diizinkan 2060 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4598 mm - lebar 1774 mm - tinggi 1433 mm - bagasi 430-1340 l - tangki bahan bakar 68 l.

Pengukuran kami

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / suhu relatif: 66% / pembacaan meter: 20559 km)
Akselerasi 0-100km:	8,6s
402m dari kota:	16,2 tahun ( 143 km/jam)
1000m dari kota:	29,2 tahun ( 184 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,8 / 14,3 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	8,7 / 11,7 detik
Kecepatan maksimum:	225km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	9,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,5m
tabel pagi:	40m

Kami memuji dan mencela

motor

Peralatan

kartu pintar

navigasi Carminat

gearbox enam kecepatan

perpindahan mesin dingin

posisi mengemudi

terlalu sedikit laci untuk menyimpan barang-barang kecil