Renault Mégane Coupe 1.6 16V Kenyamanan dinamis

Bagaimanapun, kali ini kita harus mengucapkan selamat kepada para pemimpin Renault. Kenapa dia? Karena merekalah yang harus mengatakan ya pada akhirnya. Ketika Anda berjalan ke Mégane baru dengan pikiran-pikiran ini, terpikir oleh Anda bahwa mungkin ujung depan mengungkapkan yang paling sedikit dari yang baru. Tapi tidak demikian. Renault membuang lampu depan yang semakin "membengkak" yang kita lihat pada mobil baru hari ini, dan untuk Mégane mereka diberi lampu depan yang sempit dan agak meruncing.

Siluet samping mengungkapkan lebih banyak hal baru. Ini jelas tidak biasa, tetapi sampai ke pilar B sebenarnya cukup klasik. Hanya dari sana tepi bawah atap melengkung dalam lengkungan lebar ke arah sayap belakang, dan tepi atas berlanjut dalam garis lurus. Pilar C yang dibentuk oleh dua garis ini terlihat sangat besar, dan Anda tanpa sadar merasa bahwa atapnya juga berakhir dengan spoiler. Tapi ini hanya ilusi optik. Atap yang sedikit lebih panjang ditonjolkan oleh kaca datar yang disikat di bagian belakang. Bak truk tempat dia pertama kali mengendarai Avantime.

Ada banyak yang bisa dibicarakan tentang ini, tetapi orang tidak boleh melupakan fakta bahwa bahkan mereka yang membawa bentuk baru ke dalam hidup kita pun antusias tentang hal itu. Bahkan, kami dapat menulis bahwa bagian belakanglah yang memberikan Mégane ini apa yang kami harapkan dari penerus Mégane Coupé, bahkan sedikit lebih banyak daripada bagian depan.

Tapi ini bukan akhir dari berita. Kunci klasik diganti dengan kunci optik. Mirip dengan Laguna, Vel Satis dan perwakilan merek Renault lainnya yang lebih bergengsi. Tutup dan pintu pengisi bahan bakar. Jadi, selamat tinggal pada bau bahan bakar yang buruk.

Saat Anda duduk di dalam, Anda akan diyakinkan bahwa tampilannya sama barunya dengan Mégane. Sensor baru muncul di dasbor, yang utamanya - spedometer dan takometer - dilapisi dengan plastik bercahaya. Tuas roda kemudi, roda kemudi yang dapat disetel, konsol tengah, ventilasi udara, dan sakelar putar radio semuanya telah didesain ulang. Orang yang sedikit lebih tua mungkin tidak senang dengan hal ini, karena sakelar di atasnya cukup kecil, sehingga tuas yang sangat nyaman di roda kemudi berhasil mengatasi dilema ini. Jadi, dengan semua yang ditawarkan dasbor, pada akhirnya, Anda hanya membutuhkan bahan yang sedikit lebih baik. Dan tidak di mana-mana! Hanya di bagian atas pengukur, di mana plastik bisa lebih lembut, dan di sekitar sakelar sistem ventilasi, karena peniruan apa pun di sana sangat tidak berhasil.

Karena itu, Anda pasti tidak akan mengalami masalah dengan hal sepele di Mégane baru. Ya, jika Anda tidak lupa di mana Anda meletakkannya. Di depan navigator ada kotak pendingin tambahan yang besar, diterangi dan dikombinasikan dengan AC. Ada empat dari mereka di ambang pintu. Dua bersembunyi di sandaran tangan. Anda akan menemukan dua lagi, juga tersembunyi di bawah, di depan kursi depan. Sangat selesai, juga diposisikan di antara kursi depan, yang nyaman berkat bentuk tuas rem tangan.

Juga patut dipuji adalah ruang penyimpanan di bagian bawah konsol tengah untuk pernak-pernik kecil yang, karena kain yang mereka tutup, benar-benar memenuhi tujuannya.

Jika Anda memilih Mégane tiga pintu, ini mungkin bukan peringatan yang berlebihan: buka pintu dengan hati-hati di tempat parkir yang sempit. Dan juga fakta bahwa orang yang Anda tawarkan tempat duduk di kursi belakang kemungkinan besar tidak akan sering berkendara dengan Anda. Tapi bukan untuk kenyamanan. Di bagian belakang bangku duduk cukup baik, ada laci yang cukup, serta lampu baca dan bahkan ruang headboard, jadi tidak berlaku untuk kaki. Tapi jangan khawatir. Bagasi tidak dirancang untuk perjalanan jauh dan empat penumpang dewasa. Apalagi jika penumpang di setiap perjalanan lebih suka membawa lemari pakaiannya di dalam koper. Anda akan membayar pajak di formulir belakang setiap kali Anda memuat dan menurunkan barang-barang bagasi yang lebih berat. Mengangkat beban dan memperkuat otot tidak akan lepas dari Anda saat ini, karena Anda harus mengangkat "beban" di sana sebanyak 700, dan mundur setidaknya 200 milimeter. Bahkan jika Anda tetap menghindarinya, Anda tidak akan berhasil jika Anda meledakkan ban. Mégane baru adalah salah satu dari sedikit Renault yang berhasil memasukkan ban serep berukuran normal di bagian bawah bagasi.

Namun, mari kita kesampingkan pikiran hitam dan fokus pada mengemudi. Seperti disebutkan, peta dan sakelar Mulai digunakan untuk menghidupkan mesin. Mesin yang kali ini terdengar dari bawah kap mesin dengan teknologi VVT (Variable Valve Timinig), menawarkan tambahan 5 tenaga kuda dan 4 Newton meter. Tapi itu mungkin tidak terlalu penting. Jauh lebih bagus adalah roda kemudi, yang sekarang lebih vertikal dari pendahulunya. Tidak akan ada masalah khusus dengan posisi kerja. Komputer perjalanan memberi Anda semua informasi yang Anda butuhkan, yang tidak menghemat data, tetapi fakta bahwa Anda hanya dapat berjalan dalam satu arah di antara mereka sedikit mengganggu.

Seperti yang sudah disebutkan, sistem audio juga bisa dikontrol menggunakan tuas di setir, lampu otomatis menyala saat mesin dihidupkan, hal ini juga berlaku untuk peredupan kaca spion tengah, wiper kaca depan dikendalikan oleh sensor hujan. - meskipun tidak demikian. bekerja terbaik - jauh lebih sopan. tugasnya dilakukan oleh wiper belakang, yang menyeka kaca depan saat gigi mundur diaktifkan. Semua ini, tentu saja, berarti bahwa banyak pekerjaan "padat karya" di Mégane baru tetap ada pada pengemudi.

Namun lebih dari itu, pengemudi, dan terutama penumpang, akan senang dengan sasisnya. Suspensinya tidak selembut dulu, yang terutama akan diperhatikan oleh penumpang belakang, tetapi kemiringan bodi di tikungan jauh lebih tidak terlihat. Posisi menikung panjang netral karena cengkeraman jok samping yang baik, serta rasa berkendara yang baik.

Kami tidak dapat menguji kemampuan Mégane baru karena kami tidak diizinkan karena ban musim dingin, yang dengan cepat mulai menahan kecepatan menikung yang lebih tinggi, tetapi menurut kami batasnya sangat tinggi. Dan jika kita berpikir tentang skor tertinggi yang diterima Mégane baru dalam uji tabrak NCAP, maka - yah, lebih untuk bersenang-senang daripada kenyataan - bahkan prestasi seperti itu tidak lagi terlalu berisiko.

I

n Ketika Anda menemukan apa yang ditawarkan Mégane baru, Anda akan menemukan bahwa itu jauh melampaui bentuknya. Selain itu, Anda mungkin tertarik pada hal-hal kecil yang terutama untuk Anda dan penumpang dan, oleh karena itu, apalagi untuk orang yang lewat.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavleti.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Kenyamanan dinamis

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	14.914,04 â, ¬
Biaya model uji:	15.690,20 â, ¬
Kekuasaan:	83kW (113 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,9 s
Kecepatan maksimum:	192 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,8l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - terpasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 80,5 mm - perpindahan 1598 cm3 - rasio kompresi 10,0:1 - daya maksimum 83 kW (113 hp) dtk) pada 6000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 16,1 m / s - daya spesifik 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - torsi maksimum 152 Nm pada 4200 rpm / mnt - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt), VVT - 4 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 6,0 l - oli mesin 4,9 l – baterai 12 V, 47 Ah – alternator 110 A – konverter katalitik yang dapat disesuaikan
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,720; II. 2,046 jam; AKU AKU AKU. 1,391 jam; IV. 1,095 jam; V., 8991; gigi mundur 3,545 - gigi diferensial 4,030 - pelek 6,5J × 16 - ban 205/55 R 16 V, jarak putar 1,91 m - kecepatan pada gigi V pada 1000 rpm 31,8 km / jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 192 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 3 pintu, 5 tempat duduk - bodi mandiri - Cx = N/A - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - rem sirkuit ganda, depan cakram (pendinginan paksa), roda belakang, power steering, ABS, BAS, EBD, EBV, rem tangan (kaki) mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,2 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1155 kg - berat total yang diizinkan 1705 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4209 mm - lebar 1777 mm - tinggi 1457 mm - jarak sumbu roda 2625 mm - track depan 1510 mm - belakang 1506 mm - ground clearance minimum 120 mm - radius kendara 10,5 m
Dimensi dalam:	panjang (dari dasbor ke sandaran belakang) 1580 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1480 mm, belakang 1470 mm - tinggi di atas jok depan 930-990 mm, belakang 950 mm - jok depan membujur 890-1110 mm, jok belakang 800 -600 mm - panjang jok depan 460 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar l
Kotak:	(normal) 330-1190 l

Pengukuran kami

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Pembacaan meteran: 1788 km, Ban: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Akselerasi 0-100km:	10,9s
1000m dari kota:	32,8 tahun ( 155 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,5 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	17,9 (V.) p
Kecepatan maksimum:	188km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,9l / 100km
Konsumsi maksimum:	11,9l / 100km
konsumsi tes:	10,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	72,5m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	43,7m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	52dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	51dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	50dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	70dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (328/420)

• Mégane baru sudah menawan dengan bentuknya. Terutama di versi tiga pintu! Tapi mobil ini juga bagus untuk lembaran logam. Interior menarik, kenyamanan penumpang, keamanan tertinggi, harga terjangkau... Pembeli mungkin tidak akan cukup.

• Eksterior (14/15)

  Mégane tidak diragukan lagi layak mendapatkan nilai tertinggi untuk desainnya dan kualitas penyelesaiannya juga pada tingkat yang tinggi.

• Interior (112/140)

  Bagian depan menawarkan semua kenyamanan yang Anda butuhkan, tetapi itu tidak termasuk kursi belakang dan ruang bagasi.

• Mesin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Mesinnya, meskipun bukan yang paling bertenaga, melakukan tugasnya dengan sangat baik, dan ini juga berlaku untuk girboks.

• Performa mengemudi (76
  
  
  / 95)

  Suspensi yang sedikit kaku memang kurang nyaman, namun menunjukkan kelebihannya saat menikung.

• Kinerja (20/35)

  Akselerasi yang memuaskan, kemampuan manuver yang moderat, dan kecepatan akhir yang layak. Inilah yang sebenarnya kami harapkan.

• Keamanan (33/45)

  Pengujian telah membuktikan diri, tetapi sensor hujan dan transparansi (pilar C) patut mendapat kritik.

• Ekonomi

  Harga, garansi, dan kehilangan nilai sangat menggembirakan. Dan juga konsumsi bahan bakar, meskipun data kami mungkin tidak menunjukkan hal ini.

Kami memuji dan mencela

bentuk

kartu bukan kunci

tempat kerja pengemudi

jumlah kotak

peralatan yang kaya

Keamanan

harga yang wajar

pintu samping besar (tempat parkir sempit)

ruang kaki belakang

Hampir tidak batang rata-rata

mesin kencang di rpm tinggi

operasi sensor hujan