Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dinamis
kadar
Diesel dan convertible, yang kami tulis lebih dari sekali di Auto Magazine, tidak kompatibel. Saat atap diturunkan, bagian yang menyenangkan dari mobil convertible juga adalah suara mesinnya - atau setidaknya fakta bahwa mesin tidak mengganggu suaranya. Tapi saat ada solar di bawah kapnya, ternyata tidak. Jadi: pilih bensin TCe130 sebagai gantinya, dengan performa yang sama dan konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih tinggi, Anda setidaknya akan memiliki mobil convertible yang layak. Coupe-cabriolet benar-benar menyenangkan hanya jika bukan diesel-cabriolet.
Omong-omong, tentang keluhan tentang tes Megana CC: kekuatan torsi tubuh bisa lebih baik, karena di jalan yang buruk mobil bergetar dan berputar sedemikian rupa sehingga peringatan bahkan dipicu beberapa kali ketika atapnya tidak sepenuhnya dilipat. Ternyata sensornya sangat sensitif.
Fakta negatif umum bahwa ini adalah mesin diesel dapat dikaitkan dengan beberapa fitur positif: konsumsi uji 8 liter cukup baik, mengingat kami telah menempuh sebagian besar kilometer dengan atap terlipat. Aerodinamika jauh lebih buruk dibandingkan dengan atap yang ditinggikan (perbedaannya bisa mencapai satu liter), selain itu, Megane Coupe-Cabriolet tidak termasuk dalam kategori mobil, karena beratnya lebih dari satu setengah ton. . Untungnya, mesinnya cukup bertenaga dan, di atas segalanya, cukup fleksibel untuk menangani bobot tersebut tanpa masalah – bahkan pada kecepatan jalan raya.
Jaring angin yang sama sekali tidak dapat dipahami (dan tidak hanya untuk Renault, tetapi untuk merek lain) termasuk dalam daftar peralatan tambahan, meskipun itu adalah peralatan yang sangat diperlukan. Setelah memasang dan menaikkan semua jendela, Megan Coupe-Cabriolet dengan atap terlipat juga dapat melaju dengan kecepatan tinggi (di jalan raya) dan jarak jauh. Sistem audio lebih dari cukup kuat untuk mengatasi kebisingan angin dalam kondisi ini (kecuali, tentu saja, terowongan), dan perlu dicatat bahwa kebisingan ini sangat rendah.
Anda harus berhenti untuk melipat atau menaikkan atap, yang tidak mengejutkan untuk kelas konvertibel ini, tetapi alangkah baiknya jika para insinyur Renault memilih untuk merancang sistem agar bekerja bahkan pada kecepatan rendah. Ngomong-ngomong: setelah salah satu hujan musim panas, kami terkejut bahwa (mobil diparkir di tempat parkir saat hujan badai) air yang berasal dari bawah gudang pengemudi membasahi lutut kiri pengemudi dengan cukup baik. Yang lebih menarik: meskipun hujan berulang kali, itu hanya terjadi sekali. Perpindahan gigi semua-listrik cukup cepat dan membutuhkan waktu paling lama untuk membuka dan menutup tutup bagasi besar.
Di bawahnya ada bagasi yang bahkan mobil non-konvertibel pun bisa iri dengan Megan CC. Jika Anda melepas jaring pengaman yang memisahkan bagian bagasi yang dirancang untuk melipat hardtop (terdiri dari dua bagian), Anda akan memuat kargo dalam jumlah yang sangat besar ke dalamnya - cukup untuk perjalanan keluarga atau liburan yang lebih lama. Yang lebih menarik: meski atapnya dilipat, Megana Coupe-Cabriolet akan memuat dua koper untuk pesawat dan tas laptop di bagian atas. Anda juga dapat bepergian dengan top down dengan convertible ini, yang menandakan bahwa banyak convertible tidak memiliki kisaran harga yang jauh lebih tinggi dan setidaknya berukuran sama.
Turbodiesel di hidung, tentu saja, menggerakkan sepasang roda depan, dan transmisinya mekanis. Sayangnya, otomatis (yang pasti cocok dengan mesin seperti itu) tidak diinginkan (variabel kontinyu adalah untuk mesin bensin dua liter, yang tidak dijual di sini, dan opsi kopling ganda hanya untuk diesel yang lebih lemah). Itu sangat disayangkan.
Tentu saja, mobil seperti itu tidak diharapkan menjadi atlet saat menikung, dan Megane Coupe-Cabriolet jelas tidak. Bodi kurang kaku, mobil suka bengkok, presisi kemudi kurang maksimal. Tapi itu tidak berarti apa-apa, karena mobil menebusnya dengan ketenangan, peredaman ketidakteraturan yang baik, dan ketekunan yang andal dalam arah depan. Ini, pada gilirannya, adalah fitur-fitur yang lebih dibutuhkan oleh mobil konvertibel ini daripada kesan sporty pada sasisnya. Jika Anda ingin balapan tanpa atap di atas kepala Anda, pilihlah roadster klasik. Megane Coupe-Cabriolet secara resmi memiliki lima tempat duduk, tetapi informasi ini hanya di atas kertas.
Nyatanya, jok belakang hanya bisa digunakan dengan syarat (anak akan menghabiskan waktu lebih dari satu kilometer di sana), tentunya hanya jika jaring anti angin tidak dipasang di sana. Tetapi faktanya tetap (tidak hanya di Megane Coupe-Cabriolet, tetapi di semua kendaraan jenis ini): ini adalah dua tempat duduk dengan dua tempat duduk belakang sesekali dan darurat. Bantulah diri Anda sendiri dan lupakan mereka, karena lebih mudah masuk ke mobil lain (konvertibel semacam itu bukan mobil keluarga pertama) daripada melepas kaca depan dan memasukkannya ke kursi belakang. Convertible dirancang untuk dua orang.
Dan keduanya akan menyukai Megan ini. Kursi depan bagus (tetapi perlu dicatat bahwa tidak ada jangkar kursi anak ISOFIX di kursi kanan, yang bahkan tidak kami temukan di daftar perlengkapan opsional - untuk beberapa pesaing bahkan ada di daftar perlengkapan standar).
Kami tahu dari presentasi bahwa paket Dynamique di Megan CC adalah satu-satunya pilihan yang memungkinkan, dan daftar perlengkapan standar yang disertakan di dalamnya juga cukup kaya. Untuk navigasi (Tom Tom yang buruk, menggantikan navigasi Renault Carminat yang dulu luar biasa) Anda harus membayar, juga untuk kulitnya. Tapi cruise control dan speed limiter misalnya standar, bluetooth juga dengan sistem audio yang bagus. Jadi, jika Anda berhasil melupakan dengungan solar, Anda bisa menikmati perjalanan dengan nyaman dengan atap turun.
Peringkat khusus untuk convertible
Mekanisme Atap - Kualitas (13/15): Cukup keras saat melipat dan mengangkat
Mekanisme Atap - Kecepatan (8/10): Memindahkan atap saja tidak lambat, butuh waktu lama untuk membuka dan menutup tutup bagasi yang besar.
Segel (7/15): Kedap suara bagus, tapi sayang lutut pengemudi basah setelah mandi.
Penampilan tanpa atap (4/5): Konvertibel XNUMX tempat duduk klasik dengan atap terlipat menyembunyikan sumur belakang yang panjang
Tampak luar dengan atap (3/5): Atapnya dapat dilipat menjadi dua bagian untuk membentuk penutup kompartemen bagasi yang panjang.
Gambar (5/10): Ada banyak dari mereka di generasi sebelumnya dan, mungkin, tidak akan ada kurang dari mereka kali ini. Tidak ada eksklusivitas dari Megan yang diharapkan.
Peringkat Konversi Keseluruhan 40: Konvertibel yang berguna, yang terkadang mengecewakan hanya dengan kualitas segel atap.
Peringkat majalah otomotif: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.250 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.700 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 96kW (131 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - depan dipasang melintang - perpindahan 1.870 cm? – tenaga maksimum 96 kW (131 hp) pada 3.750 rpm – torsi maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 10,6 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | coupe convertible - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - belakang 10,9 m. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.540 kg - berat kotor yang diizinkan 1.931 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 60 liter |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 16°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 42% / Kondisi jarak tempuh: 2.567 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,8 tahun ( 127 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,2 / 10,3 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,1 / 12,5 detik |
| Kecepatan maksimum: | 205km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,4m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | Kebocoran atap (sekali). |
Peringkat keseluruhan (330/420)
Persaingan di kelas convertible XNUMX-kursi dari merek-merek kelas atas tidak terlalu ketat, dan Megane berkinerja cukup baik sehingga penjualan kemungkinan akan mendekati puncaknya lagi.
Eksterior (12/15)
Bagian belakang (seperti yang sering terjadi pada coupe-convertibles) sedikit tidak konsisten panjangnya.
Interior (104/140)
Atap kaca memberikan kesan lapang, ada banyak ruang di bagian belakang dan bagasi besar untuk mobil convertible.
Mesin, transmisi (45
/ 40)Mobil yang berat, mesin yang cukup bertenaga, dan transmisi manual bukanlah resep untuk pelayaran yang menyenangkan.
Performa mengemudi (55
/ 95)Sangat nyaman dalam crosswind yang sangat kuat, Megane CC juga menunjukkan bahwa ia dapat melaju dengan mantap ke arah yang ditunjukkan oleh pengemudi.
Kinerja (26/35)
Rata-rata, cukup rata-rata. Dan mesin yang lebih bertenaga tidak tersedia. Sangat menyesal.
Keamanan (48/45)
Di Renault, kami terbiasa dengan masalah keselamatan, yang sangat mengkhawatirkan karena tidak ada penahan ISOFIX di kursi kanan depan.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar yang rendah dan harga dasar yang rendah merupakan nilai tambah yang besar untuk Megana Coupe-Cabriolet ini.
Kami memuji dan mencela
harga
Peralatan
belalai
sasis
jaringan angin bukan serial
tidak ada dudukan ISOFIX di kursi penumpang depan
disel
segel atap
