Test drive Renault Mégane melawan VW Golf, Seat Leon dan Peugeot 308

Generasi keempat Renault Mégane dalam pertarungan pertama melawan rival sekelasnya yang kompak

Apakah Renault Mégane yang baru cepat, ekonomis, dan nyaman? Apakah itu elegan atau sangat sederhana? Kami akan mengklarifikasi pertanyaan-pertanyaan ini dengan membandingkan model tersebut dengan Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI, dan VW Golf 2.0 TDI.

Renault Mégane baru diluncurkan di Frankfurt Motor Show tahun lalu - dan bahkan saat itu terlihat sangat menjanjikan. Tapi sekarang semuanya menjadi serius. Dalam menghadapi Peugeot 308, Seat Leon, dan VW Golf, pendatang baru ini menghadapi lawan tangguh yang harus dia lawan dalam ujian berat dinamika, konsumsi bahan bakar, dan perilaku jalan raya di bawah kendali ketat para penguji. Pasalnya, selama ini tiga generasi Renault Mégane sebelumnya (kecuali turunan hot RS) belum tampil meyakinkan di XNUMX%. Entah ada terlalu sedikit ruang di dalamnya, atau mesinnya terlalu rakus, atau mereka menderita kekurangan seperti kemudi yang tidak akurat dan cacat produksi kecil.

Renault Mégane: selamat kembali

Namun, waktu terus berubah, begitu pula dengan Renault. Selain itu, mitra ikut campur lebih serius dalam aktivitas merek. Nissan dan desainer Lawrence van den Acker. Model yang lebih baru seperti Kadjar dan Talisman, meski tidak diuji sebagai perbandingan, seringkali meninggalkan kesan yang baik. Mengapa "paling sering" dan bukan "selalu"? Karena, um... seperti Peugeot, Renault terkadang melakukan hal-hal aneh dan, misalnya, di dasbor, mereka mengandalkan perpaduan warna-warni dari kontrol virtual dan layar sentuh yang menghadap ke sisi sempitnya, yang program bijaksananya tidak semua orang dapat memahaminya terlebih dahulu. waktu sekitar. Navigasi, infotainment, jaringan, aplikasi, sistem bantuan pengemudi, pijat punggung - semua fungsi dapat dikontrol dari sini jika terdeteksi. Di sisi lain, layarnya responsif, melihat dan memperbesar peta jauh lebih mudah daripada dengan Golf atau Kursi, dan masih ada kenop putar AC yang sebenarnya. Nilai interior lainnya bagus – plastiknya lembut, panel instrumen dan tuts dibulatkan dengan baik, bersama dengan palang lampu yang ditempatkan dengan rapi dan jok nyaman yang dihiasi dengan jahitan yang terlihat dan kulit imitasi. Dan yang terpenting: untuk semua ini, Renault tidak akan meminta sepeser pun dari Anda. Bahkan dari perlengkapan level terendah yang bisa dipadukan dengan mesin dCi 130, interior Mégane tetap terlihat bagus.

Harga tersebut juga sudah termasuk jarak sumbu roda yang besar (2,67 m) dan ruang kepala 930 milimeter di atas jok belakang. Pada model Prancis panjang dengan panjang 4,36 m, Anda tidak akan merasakan kekurangan ruang di depan kaki Anda. Namun, ruang kepala mungkin tidak cukup, di sini garis atap miring - elemen desain yang penting - membutuhkan pengorbanan. Karenanya, pendaratan tidak semudah di Golf, yang menawarkan udara empat inci lebih banyak di atas kepala. Bagasi dengan ukuran berkelas biasa, menampung dari 384 hingga 1247 liter, tidaklah mudah. Tepi bawah yang agak terangkat (sepuluh sentimeter di atas ambang Golf) dan baju besi besar meregangkan otot punggung dan lengan.

Menunggu mesin diesel yang lebih bertenaga

Saat kita membuka dan menutup, nyalakan solar dan tinggalkan. Perhatikan, bagaimanapun, bahwa dalam perbandingan ini kami harus puas dengan unit 1,6 liter yang sedikit bising dengan 130 hp. dan 320 Nm. Hanya di musim gugur, mesin biturbo 165 hp yang lebih bertenaga akan mulai dijual. Oleh karena itu, jelas bahwa model Renault lebih rendah, terkadang secara signifikan, dibandingkan para pesaingnya yang berkapasitas 150 hp. baik dalam sprint hingga 100 km / jam, dan dalam akselerasi menengah. Tapi diesel kecil itu sendiri menariknya dengan goyah pada awalnya dan kemudian lebih bertenaga, cocok dengan transmisi manual yang mudah dipindahkan dan pada akhirnya cukup untuk mengemudi sehari-hari. Ada baiknya saya melaporkan konsumsi 5,9 l / 100 km di pompa bensin untuk seluruh pengujian. Dan di jalan tol untuk perjalanan irit, saya puas hanya dengan 4,4 liter.

Suspensi dan kemudi sama-sama meyakinkan dan seimbang. Renault memilih untuk tidak sepenuhnya menyetel Mégane untuk dinamika maksimum, sehingga mobil berperilaku di jalan sebagaimana mestinya, dan kira-kira seperti Golf. Sebagai contoh, mobil Prancis cukup layak dan terampil untuk meredam benturan dan kerusakan di jalan raya dan, meski dengan beban penuh, tetap tenang dan mengikuti arah di lintasan khusus untuk uji benturan. Kemudi tidak benar-benar bekerja semudah Golf atau Leon yang diasah, tetapi tepat dan memberikan umpan balik yang cukup di jalan. Sejalan dengan itu, dengan penuh semangat, meskipun dengan bagian belakang yang ringan, Mégane terbang di antara kerucut dalam uji penanganan, dan dalam beberapa kasus hanya 1 km / jam lebih lambat daripada Golf dengan redaman adaptif.

Tidak semuanya baik-baik saja

Jadi, kali ini, semua tentang Renault Mégane luar biasa? Sayangnya, tidak, singkatnya - kami sama sekali tidak menyukai remnya. Mengenakan ban Contial EcoContact 5, mobil Prancis ini berhenti dalam tes standar (pada kecepatan 100 km/jam) hanya setelah 38,9 meter. Pada kecepatan 140 km/jam, jarak pengereman 76 meter dan Golf terjebak delapan meter lebih awal. Bahkan Peugeot 308 yang mengecewakan tampil lebih baik di ketinggian 73 meter. Diharapkan Renault Mégane akan berhenti lebih baik di tes berikutnya. Bagaimanapun, mitranya di platform Talisman baru-baru ini melaporkan 35,4 meter yang luar biasa. Namun, sekarang nilai terukur tidak memungkinkan Anda memenangkan ujian. Penghiburannya adalah Renault Mégane baru masih menempati urutan pertama di bagian biaya. Dengan harga dasar €25 (di Jerman), Mégane dCi 090 Intens lebih murah sekitar €130 daripada Golf 4000 TDI Highline dengan perlengkapan yang sama baiknya. Bahkan kamera pengenal rambu lalu lintas dan asisten pemelihara jalur, radio DAB, keyless entry dan navigasi jaringan R-Link 2.0 dan sistem multimedia tersedia sebagai standar. Dan juga - garansi lima tahun (lari hingga 2 100 km). Siapa yang menawarkan lebih banyak? Bukan siapa-siapa.

Peugeot 308: sedikit ketidakpuasan

Tawar-menawar ini, meski tidak terlalu ketat, didekati oleh Peugeot 308 yang lebih pendek sebelas sentimeter dalam versi Allure. Di Jerman, harganya 27 euro dan dilengkapi dengan garansi tiga tahun, lampu LED, sambungan telematika dengan alarm, masih jarang di kelas ini, serta roda 000 inci, sensor parkir, perjalanan jarak jauh, dan lainnya. Diantaranya adalah monitor yang disebutkan, yang dengannya Anda dapat mengontrol hampir semua fungsi - dibangun ke dalam dasbor yang bersih dan dibuat dengan baik. Hal ini membawa kita pada konsep "tampilan di balik kemudi" dari mobil Prancis yang lapang. Komposisinya: roda kemudi kecil yang cantik dan kontrol dengan grafik kontras, yang bergantung pada ketinggian dan posisi pengemudi, dapat terlihat jelas atau sedikit tertutup. Pilihan yang tidak biasa yang harus diketahui oleh setiap calon pembeli sebelumnya.

Namun, skema ini juga berdampak lain. Roda kemudi kecil, dikombinasikan dengan sistem kemudi yang sangat responsif, menunjukkan dorongan yang mengejutkan dan hampir membuat gugup untuk berbelok. Sayangnya, sasis terlalu empuk untuk mempertahankan dinamika yang diinginkan. Jadi Peugeot 1,4, yang memiliki berat hampir 308 ton, melakukan lebih banyak goyangan saat menikung, dan jika Anda berlebihan, Anda akan segera merasakan roda depan berputar sebelum ESP mengintervensi. Dan tidak ada jejak sportivitas. Hasil tes dinamika jalan juga membicarakan hal ini.

Dan seolah itu belum cukup, Peugeot 308 juga menunjukkan kelemahan kenyamanan jalan raya dengan mensimulasikan jalan yang buruk. Satu-satunya dalam pengujian, model ini mulai memantul dengan cepat, terus bergetar keras setelah benturan apa pun, dan akhirnya suspensi menyentuh bantalan. Dan jika - seperti pada mobil uji - atap panorama 420D dipasang, dan sandaran kepala ditekan ke belakang kepala Anda setiap kali Anda melompat, Anda mulai merasa tidak nyaman. Dan setelah begitu banyak keluhan, beberapa pujian untuk akhirnya: pertama, bagasi yang mudah diakses menampung beban terberat, 370 liter, dan kedua, diesel dua liter yang patuh memiliki traksi terbaik - 308 newton meter. Karenanya, 6,2 berakselerasi dengan cepat dan dengan mudah mencapai kecepatan puncak tertingginya. Berapa nilai yang diukur? Dapat diterima 100 liter per XNUMX km.

Seat Leon: tangguh tapi hangat

Itu adalah harga model kursi, mengembangkan 150 hp, masing-masing. 340 Nm. Namun, ia menggunakan bahan bakar jauh lebih efisien, mencapai nilai dinamis terbaik (dari nol hingga 8,2 dalam 25 detik) dan daya dorong menengah yang kuat dalam semua situasi. Bahkan Golf dengan mesin yang sama tidak dapat mengimbanginya. Alasan yang paling mungkin untuk ini adalah bahwa pembalap Spanyol, yang harganya setidaknya 250 euro (di Jerman), beratnya hanya 1,3 ton. Dan karena transmisi enam kecepatan menggoda dengan pukulan pendek dan presisi, dan diesel dengan senang hati mengambil kecepatan yang lebih tinggi, berkendara yang energik benar-benar menyenangkan.

Satu-satunya downside adalah bahwa mesin TDI tidak diisolasi sebaik model berlogo VW dan sedikit lebih berisik. Setiap orang yang mengenal Seat mengetahui hal ini. Tentu saja, Leon adalah partner yang sempurna untuk belokan cepat. Dilengkapi dengan apa yang disebut. kemudi progresif dan peredam adaptif (dalam paket Dinamis opsional), Leon yang benar-benar pas memasuki tikungan dengan presisi dan presisi sedemikian rupa sehingga semua orang suka mengubah arah dan berusaha meniru perasaan itu. Meski pada batas daya dorong, mobil tetap netral dan dapat diandalkan untuk waktu yang lama. Lihat saja kecepatannya dalam pergantian jalur ganda tanpa ESP - 139,9 km / jam! Bahkan Golf, yang tentunya tidak apatis, lebih lambat hampir 5 km / jam. Telinga!

Dasbor olahraga, kursi olahraga sempit

Selaras dengan semua ini, Jok memiliki jok sport sempit dengan penyangga lateral yang baik, yang berkat kulit buatan dengan jahitan merah, terlihat cukup elegan dan pas dengan roda kemudi kecil yang rata. Selebihnya, dashboard terlihat relatif sederhana, fungsinya mudah dioperasikan, ruang cukup, bagasi menampung 380 liter. Untuk referensi dan hiburan menggunakan sistem navigasi dengan layar sentuh kecil, tidak ada informasi lalu lintas dan jaringan, tetapi dengan fungsi Mirror Link dan sistem musik. Di sini, orang Spanyol tidak menggunakan kemampuan yang menjadi perhatian untuk penawaran yang lebih menarik. Ini juga terbukti dalam beberapa sistem bantuan pengemudi. Peringatan titik buta dan asisten parkir aktif tidak tersedia sama sekali, begitu pula lampu depan xenon adaptif. Satu-satunya penawaran adalah lampu depan LED tetap dengan biaya tambahan sebesar 990 euro. Secara umum, meskipun membayar ekstra untuk level FR, perlengkapan Seat Leon cukup buruk. Bahkan tambahan seperti sensor cahaya dan hujan, AC otomatis, dan suar parkir, yang paling sering ditawarkan sebagai standar oleh pesaing, harus dibayar terpisah di sini.

Dan terakhir - VW Golf. Untuk melampaui keseimbangan kualitas ini, mobil harus memiliki semua keunggulan plus bagasi Octavia dan penanganan Leon. Dia hanya melakukan banyak hal dengan sangat baik. Kapan memulai? Misalnya dari mesin. Anda mungkin sudah cukup membaca tentang 2.0 TDI yang berfungsi dengan baik ini, yang lebih ekonomis dan lebih senyap di Golf daripada di Leon. Meski mesinnya tidak sekuat dan transmisinya tidak sekencang model Spanyol, dengan bantuan mereka mobil dari Wolfsburg juga mencapai dinamika campuran.

VW Golf: seimbang, berbakat dan mahal

Namun, dia tidak mau dan tidak seharusnya menjadi atlet sejati. Pada tingkat yang lebih besar, VW Golf lebih memilih untuk menjaga keseimbangan yang seimbang, dengan tenang menyerap benturan keras dan sambungan lateral yang tidak menyenangkan, tidak bergoyang dalam gelombang panjang di aspal. Bahkan dengan beban, dia tidak memiliki kelemahan, dan jika dia memang perlu bergerak lebih cepat, kemudinya yang tepat dan terasa di jalan akan siap mendukung setiap upaya tindakan. Catatan: di sini kami menulis tentang VW Golf dengan sasis adaptif dengan biaya tambahan sebesar € 1035. Renault Mégane sama mahirnya dalam melakukan tugas-tugas ini tanpa katup kontrol damper. Faktanya, bagi sebagian besar pembeli VW Golf, jauh lebih penting untuk menggunakan ruang dengan bijak dan cocok untuk penggunaan sehari-hari.

Meski VW kompak lebih pendek 10,4 sentimeter dari Renault Mégane, ia menawarkan ruang interior paling lapang, dimensi bodi mudah dilihat, dan bagasi yang bisa dibawa bepergian mencapai 380 liter. Ini adalah opsi cerdas untuk menyimpan panel di atas bagasi di bawah lantai area kargo. Selain itu, terdapat laci di bawah jok dengan bentuk yang sangat indah, dan di konsol tengah serta pintu terdapat laci besar dan relung untuk barang-barang kecil - sebagian dilapisi karet atau kain kempa. Mengapa kami menyebutkan ini? Karena persyaratan inilah yang menempatkan VW Golf terdepan dalam hal kualitas dan fungsionalitas. Belum lagi ergonomi yang disederhanakan atau serangkaian fitur keselamatan tambahan yang kurang lebih penting (misalnya, peringatan tentang kelelahan pengemudi).

Kerugian terbesar dari VW Golf adalah harganya yang mahal. Memang, dalam versi Highline € 29 (di Jerman), ia keluar dari jalur perakitan dengan lampu depan xenon, tetapi radionya bersuara sederhana 325 watt dan tidak memiliki cruise control. Namun, model tersebut memenangkan perbandingan ini dengan selisih yang signifikan. Namun belum pernah sebelumnya Renault Mégane yang lebih murah dan sama nyamannya menjadi yang terbaik di kelasnya. Ini juga menjawab pertanyaan yang diajukan di awal.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1.VW Golf 2.0 TDI – Poin 438

Kedengarannya seperti itu, meski terdengar basi: Golf adalah mobil yang sangat bagus. Apalagi dengan mesin diesel bertenaga di bawah kapnya, tidak ada yang bisa mengalahkannya.

2. Kursi Leon 2.0 TDI - Poin 423

Sifatnya yang sporty membuahkan hasil, tetapi saat dipasangkan dengan sepeda yang kuat, memberikan kenikmatan berkendara yang luar biasa. Plus, Leon sepraktis Golf, tapi tidak semahal itu.

3. Renault Megane dCi 130 – Poin 411

Kesimpulan dari tes: nyaman, gesit dan kualitas tinggi, sedikit lebih lemah tapi murah Mégane melakukan perbandingan ini dengan baik. Jika dia bisa berhenti lebih baik ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – Poin 386

Senyaman dan seluas 308 motorisasi sempurna, ketidakharmonisan yang dirasakan antara kemudi dan suspensi sama mengkhawatirkan seperti halnya rem lemah.

detail teknis

1.VW Golf 2.0 TDI	2. Kursi Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Volume kerja	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Kekuasaan	150 hp (110 kW) pada 3500 rpm	150 hp (110 kW) pada 3500 rpm	130 hp (96 kW) pada 4000 rpm	150 hp (110 kW) pada 4000 rpm
Максимум torsi	340 Nm pada 1750 rpm	340 Nm pada 1750 rpm	320 Nm pada 1750 rpm	370 Nm pada 2000 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Kecepatan maksimum	216	215 km / jam	199 km / jam	218 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Harga dasar	29 EUR (di Jerman)	26 EUR (di Jerman)	25 EUR (di Jerman)	27 EUR (di Jerman)