Sedan Renault Megane

Memang benar bahwa orang Prancis, dan terutama Renault, membuat mobil yang menarik dan bagus, terutama jika menyangkut mobil yang lebih kecil, tetapi mereka – dan untungnya – berbeda dari orang Jerman.

Agar tidak berenang terlalu jauh ke belakang dan ketinggalan Renault 9 dan 11, Nineteen layak disebut; orang Jerman sangat menyukainya, dan jika orang Jerman menyukainya, ini (setidaknya di Eropa) merupakan titik awal yang baik untuk produk tersebut. Pasar Jerman sejauh ini merupakan yang terbesar dan angka (besar) berarti sukses.

Mégane generasi kedua menandai titik balik dalam desain; Sampai sekarang, tidak ada perwakilan dari kelas kritis seperti itu (jelas, "jika Anda terbakar di sini, Anda mati") yang berani membawa desain mobil yang begitu berani ke pasar.

Mereka yang berpegang pada klasik membosankan, tetapi memainkan kartu keandalan; mereka yang mengikuti tren sukses, tetapi akan dilupakan besok; dan mereka yang memiliki "cohons" (bahasa Spanyol untuk mode, telur) mungkin menghadapi perlawanan tetapi akan bergabung dengan produk-produk desain yang tak lekang oleh waktu. Mégane II termasuk dalam kelompok ketiga ini.

Ini membawa kita ke bentuk generasi ketiga. Le Quiman pensiun, tetapi bahkan sebelum itu dia harus menenangkan penglihatannya. Berdasarkan ini, penampilan Renault ini logis: ia mempertahankan beberapa avant-garde, tetapi mendekati klasik. Dari sudut pandang desain: memalukan. Dalam hal penjualan: (mungkin) langkah yang bagus.

Jika kita ingin mengomentari eksterior interior dengan cara yang sama, kata-katanya akan sangat mirip dengan yang digunakan untuk mendeskripsikan eksterior. Dengan kata lain: kurang mewah, lebih klasik. Faktanya, yang paling menonjol adalah meteran yang tidak seperti apa pun yang terlihat sejauh ini.

Satu-satunya analog adalah untuk kecepatan mesin (kiri), di tengah - digital untuk kecepatan, dan di kanan - dua digital (suhu cairan pendingin, jumlah bahan bakar), yang meniru bentuk analognya. Di sebelah kanan adalah data komputer terpasang. Semuanya benar-benar asimetris, yang tidak mengganggu sama sekali, mungkin ada yang bingung dengan ketidakcocokan warna atau ketidaksesuaian teknik yang digunakan dan metode tampilan. Karena itu, Anda tidak akan kurang aman di belakang kemudi.

Dengan Renault Sport, Renault tahu bagaimana menangani pengemudi yang gugup, tetapi sebaliknya mereka terutama ditujukan untuk pengguna mobil biasa. Namun, bagi yang membutuhkan kendaraan untuk transportasi, tidak ada teknisi, pembalap atau semacamnya. Mungkin estetika, tapi belum tentu.

Inilah sebabnya mengapa Mégane seperti ini mungkin memiliki kunci paling cerdas yang bahkan tidak perlu melihat cahaya siang (atau malam) untuk masuk dan pergi. Dia juga tahu bagaimana mengunci dirinya sendiri, dan pada waktu yang tepat. Jadi, jika diinginkan, keempat jendela samping secara otomatis dipindahkan ke dua arah. Oleh karena itu, AC-nya bagus, dan peralatan otomatisnya adalah tiga tahap (lembut, sedang, dan cepat), yang sering terjadi dalam praktik.

Oleh karena itu, suasananya bagus, ergonomisnya sangat bagus, kursinya nyaman, nyaman dan mungkin agak (terlalu) empuk, tapi ini hanya sekolah Prancis. Oleh karena itu, bagian tengah dasbor secara logis dibagi menjadi dua bagian - AC dan sistem audio. Itulah mengapa Anda dapat dengan mudah mengontrol sistem audio ini dengan tuas penggerak kanan yang telah dicoba dan diuji.

Dengan demikian, empat tombol (atau dua sakelar) pada roda kemudi yang didedikasikan untuk cruise control dapat dengan mudah dioperasikan dengan ibu jari Anda, meskipun tidak menyala. Intuisi. Karena itu, lubang pengisian muncul segera setelah Anda membuka pintu di tubuh, tetapi masalahnya masih ketat. Ini mungkin mengapa pedal rem juga lunak, itulah sebabnya Anda harus membiasakan diri dengan gaya pengereman dalam dosis kecil.

Beberapa pajak, seperti di tempat lain, harus dibayar. Tepi dekoratif "logam" dari speaker di dasbor memantulkan cermin luar dengan tidak menyenangkan, laci menginginkan sesuatu yang lebih, pencahayaan interior terlalu terang (dari kaca spion yang tidak menyala di tirai matahari hingga bangku belakang yang remang-remang) dan visibilitas di sekitar mobil !) yang terburuk di antara jenisnya. Pikirkan dua kali sebelum membuang bantuan parkir sonik.

Oleh karena itu, bodinya empat pintu, sasisnya nyaman, sistem Brake Assist sangat liar, transmisi sangat baik untuk penggunaan normal (pengemudi seharusnya tidak memiliki harapan dan persyaratan yang lebih tinggi), dan mesinnya "hanya" 1 .-liter turbodiesel. Jika, tentu saja, Anda melihat mobil tertentu yang Anda lihat di foto nyata.

Adalah keliru untuk berpikir bahwa mesin seperti itu (untuk kelas ukuran ini) terlalu kecil karena volumenya yang sangat kecil. Kurva menunjukkan rasio gigi yang baik dan tumpang tindih yang baik dengan torsi dan tenaga yang cukup, sehingga cukup kuat untuk dikendarai; luar kota, luar kota, dalam perjalanan jauh dengan barang bawaan dan di jalan raya.

Kemudian (atau saat menanjak) ia dengan cepat kehilangan vitalitasnya dan jelas lebih cepat lelah daripada mesin yang lebih besar di tubuh yang sama, tetapi Anda tidak harus menjadi yang pertama dalam antrean. Faktanya, ia hanya memiliki satu kelemahan: ukurannya yang kecil membutuhkan beberapa penyesuaian (yang pada akhirnya menghasilkan kurva torsi dan daya yang disebutkan di atas), yang pada gilirannya juga menghasilkan respons pedal akselerator yang sedikit lebih buruk. Anda hanya perlu membiasakan diri, tetapi itu tidak menyakitkan.

Juga keliru untuk berpikir bahwa mesin kecil yang disesuaikan dengan bodi yang lebih besar itu keras, goyah, dan rakus. Itu tidak menonjol dengan kebisingan (atau lebih baik tidak mengganggu), dan konsumsinya baik bahkan selama pengejaran. Menurut komputer on-board, konsumsi saat ini tidak pernah melebihi 20 liter per 100 kilometer, namun ini hanya terjadi pada gigi yang lebih rendah, pada kecepatan mesin rendah dan pada throttle terbuka lebar.

Rata-rata, ini bisa berarti enam liter per 100 kilometer pada akhirnya, tetapi maksimum (dalam pengujian kami pada salah satu pengukuran yang lebih panjang) adalah 9 liter per 5 kilometer.

Mesinnya tidak takut merah, karena bidang "terlarang" di tachometer berwarna kuning - pada 4.500 rpm. Jika jalanan mulus dan mobil tidak kelebihan beban, bahkan pada gigi kelima pun berputar, speedometer menunjukkan sekitar 180 kilometer per jam. Artinya, menjaga batas kecepatan di jalan raya bukanlah proyek khusus atas permintaan pengemudi, tetapi menangkap kelembapan dan suhu luar yang menguntungkan.

Saya berani mengatakan: Mégane ini menawarkan segalanya: kelapangan, kemewahan, modernitas, ergonomi, kenyamanan dan kinerja. Cukup. Tidak terlalu banyak dan tidak terlalu sedikit. Cukup. Dan ini cukup untuk banyak orang.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berlin 1.5 dCi (78 kW) dinamis

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	18.140 â, ¬
Biaya model uji:	19.130 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	78kW (106 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,5 s
Kecepatan maksimum:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.461 cm? – tenaga maksimum 78 kW (106 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm pada 1.750 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 190 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.215 kg - berat kotor yang diizinkan 1.761 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.295 mm - lebar 1.808 mm - tinggi 1.471 mm - tangki bahan bakar 60 l.
Kotak:	405-1.162 L

Pengukuran kami

T = 24°C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Status Odometer: 3.527 km
Akselerasi 0-100km:	11,3s
402m dari kota:	18,0 tahun ( 127 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,5 / 11,9 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	11,0 / 13,3 detik
Kecepatan maksimum:	190km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	9,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,7m
tabel pagi:	40m

оценка

• Dari A hingga B bebas stres, dalam mobil yang rapi, modern, dan aman dengan persyaratan kecepatan yang tidak terlalu tinggi. Bentuknya bisa dikenali, tapi tidak boros seperti generasi sebelumnya. Sebuah keluarga.

Kami memuji dan mencela

Внешний вид

mesin: konsumsi, kelancaran, daya

kunci pintar

AC

suasana batin

tutup tangki bensin

ergonomi

visibilitas belakang

pencahayaan interior

terlalu banyak bantuan dari BAS

terlalu sedikit kotak

respon mesin