Renault Scenic 2.0 16V Dinamis
kadar
Nah, Renault sudah menciptakan ruang di mobil kelas menengah ke bawah. Kita berbicara, tentu saja, tentang Scénic, yang pada tahun 1996 mengejutkan persepsi dunia otomotif saat itu dengan ide van limusin untuk kelas menengah.
Fakta bahwa ide ini benar-benar berhasil dikonfirmasi oleh lebih dari 2 juta pelanggan yang mendukungnya. Yang paling menarik, bagaimanapun, adalah bahwa pelanggan tidak hanya beralih dari mobil kelas menengah, tetapi juga beralih dari mobil kelas menengah. Dan mengapa?
Keuntungan utama dari van limusin dari semua ukuran, tentu saja, penggunaan ruang yang baik di dalam mobil, yang, mengingat panjang luar mobil, biasanya lebih terjangkau daripada versi limusin model dasar. Dan bagaimana pendekatan tim Renault terhadap desain Scenica baru kali ini? Secara singkat dan ringkas, seperti tujuh tahun lalu di Scenic pertama, dengan sedikit perbaikan pada desain aslinya.
Pembaruan Scenica . pertama
Seperti tujuh tahun lalu, Mégane lima pintu diambil sebagai dasarnya, lotengnya ditambahkan, dan kursi bangku belakang dilepas dari mobil dan diganti dengan tiga kursi individu. Mereka bergerak secara longitudinal, miring dan cukup mudah dilepas dari mobil (berat jok terpisah adalah 15 kg). Meskipun demikian, Scénic menawarkan ruang bagasi 5 liter yang tidak memecahkan rekor, tetapi jika Anda memindahkan kursi belakang sejauh 430 sentimeter ke depan, Anda mendapatkan ruang bagasi ekstra 12 liter, total 50 liter. Volume di bawah rata-rata kelas dalam kedua kasus.
Kelas menengah juga menggoda dengan fleksibilitas boot yang disediakan oleh kursi bergerak di baris kedua. Tepi loader, terangkat 570 milimeter dari tanah, sangat rendah. Namun, insinyur Renault tidak berhenti di situ, dan juga meningkatkan kegunaan struktur kendaraan secara keseluruhan di kompartemen penumpang.
91 liter ruang penyimpanan
Dengan demikian, mereka melanjutkan kisah interior praktis dengan menata deretan kotak penyimpanan dan rak. Mereka dimasukkan di mana pun setidaknya ada sedikit ruang "ekstra". Dengan demikian, mereka menyembunyikan satu kompartemen yang relatif dangkal dan dapat digunakan secara kondisional di bawah kursi kiri belakang, dan empat kompartemen tertutup, mirip dengan Scénic lama dan Mégane baru, "ditenggelamkan" ke bagian bawah ganda mobil di bawah kaki depan dan penumpang belakang.
Mereka juga menemukan ruang yang cukup untuk dua laci di bawah jok depan, kantong penyimpanan besar dipasang di pelapis keempat pintu, dan dua laci tertutup lainnya ditambahkan di bawah sandaran tangan di trim pintu depan. Fitur khusus Scénic baru, yang juga merupakan hal baru di industri otomotif pada umumnya, tentunya adalah konsol yang dipasang di antara jok depan. Itu "dilengkapi" dengan dua laci, yang bagian depannya memiliki volume 12 liter dan dengan demikian merupakan ruang penyimpanan terbesar kedua di kabin, sedangkan yang terakhir "hanya" memiliki ruang tiga liter. Yang terbesar adalah boks 5 liter 17 liter di depan navigator, yang juga didinginkan dan menyala, tapi sayangnya isinya tidak bisa diblokir.
Fitur lain dari konsol ini adalah kemungkinan gerakan memanjangnya, sedangkan total langkahnya tepat 304 milimeter. Eh, Renaults, bisakah Anda merentangkan pemandu hanya satu milimeter lagi sehingga angkanya dibulatkan?
Mungkin beberapa penikmat Mégane baru bertanya-tanya di mana tuas rem mekanis pesawat berada, apakah sekarang ada konsol penyimpanan dengan laci. Jawabannya adalah pengembang telah memindahkannya ke dashboard menggunakan sistem yang sudah dikenal dari Vel Satis dan Espace. Dalam kasus terakhir, tugas menggerakkan rem mekanis semi-otomatis (saat dilepaskan) diambil alih oleh motor listrik.
Jika, saat membaca teks, Anda memutuskan untuk menghitung dengan jari Anda semua kotak yang Sénic sembunyikan di salon, maka Anda mungkin sudah menyadari bahwa Anda kehabisan jari. Namun, gambaran sebenarnya dari kegunaan banyak set kotak ternyata lebih buruk daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Di antara laci yang terdaftar untuk penggunaan sehari-hari, ketika Anda ingin menyingkirkan barang-barang kecil seperti telepon, dompet, kunci apartemen, dan sejenisnya, yang paling populer adalah kantong di trim pintu. Sebagian besar sisanya terlalu besar untuk digeser dan digembok, atau ditempatkan dari jarak jauh, jadi menyimpan barang-barang kecil di dalamnya memakan waktu dan merepotkan setiap saat.
Yang lebih nyaman adalah pintu belakang atau tutup bagasi. Untuk tambahan 49.800 SIT, Anda dapat memikirkan bukaan terpisah yang berguna untuk jendela belakang dan dengan demikian mengakses isi bagasi lebih cepat. Tapi hati-hati: saat mobil kotor, ada bahaya kotoran dari belakang pada pakaian Anda karena tepi bukaan yang relatif tinggi saat Anda melangkah masuk.
Saat menyortir bagasi berdasarkan bagasi, kemampuan menjepit rak bagasi di dua ketinggian juga akan membantu. Dengan demikian, unit atas "hanya" berfungsi untuk melindungi bagasi dari pengintaian, dan unit rak kedua (bawah) membagi bagasi menjadi dua lantai, yang memungkinkan Anda untuk menyimpan barang-barang yang lebih rapuh di bagian bawah bagasi.
Kami juga menyebutkan tiga kursi terakhir yang dapat digerakkan secara longitudinal, tetapi tidak mengatakan bahwa Anda juga dapat menyesuaikan kemiringan sandaran punggungnya, yang selanjutnya meningkatkan kesejahteraan penumpang di kursi belakang. Tapi, seperti yang telah kami lakukan berkali-kali sebelumnya, kami ulangi sekarang bahwa tidak semua emas bersinar. Kali ini, ketidaknyamanan dalam uji Scenic adalah jendela atap panorama terintegrasi, yang kembali dinaikkan beberapa sentimeter, ditujukan untuk kepala penumpang belakang.
Mengingat kami belum mendapatkan Scénic baru tanpa atap panoramik, kami hanya akan memprediksi "kerusakan" berdasarkan pengukuran yang dilakukan di dalam kerabat dekatnya, Mégan. Namun, mengingat kemiripan kedua mobil tersebut dan kesamaan desain teknis atap panoramik, kami tidak melihat alasan untuk tidak memprediksi kekurangan sentimeter yang sama di Scénic, yang dikatakan sekitar 5 sentimeter. Ketiadaan yang terakhir itulah yang kami salahkan atas fakta bahwa kepala penumpang belakang, jika lebih tinggi dari 1 meter, tidak pada tempatnya, dan kepala pengemudi dan penumpang depan di kursi depan selalu baik-baik saja. diurus.
Perbedaan mencolok antara kursi depan dan belakang juga karena bentuk Scenica. Yaitu, ini berarti bahwa atapnya terlihat miring dari pilar B ke belakang, yang tidak diragukan lagi naik beberapa sentimeter di atas kepala penumpang belakang. Jadi, dari segi ruang, Renault sudah mengurus pengemudinya, tapi bagaimana penataan tempat kerjanya?
Indah dengan sentuhan Espace
Fungsi utama dasbor didasarkan pada Mégane, tetapi hanya fungsi dasarnya, yang lainnya telah didesain ulang atau diambil dari model lain. Dengan demikian, pengukur dipindahkan ke atas dan lebih dekat ke tengah panel, di mana mereka sangat dekat dengan tampilan penghitung Espace dengan tampilan digital dan gambar grafik. Pada saat yang sama, pencahayaan juga berubah dan sekarang menjadi hijau (Mégane berwarna jingga).
Saat pengemudi pertama kali berada di belakang kemudi, ia pasti merasakan hubungan dengan pendahulunya, Scénic generasi pertama. Mempertimbangkan bahwa salah satu keluhan terbesarnya (roda kemudi yang terlalu datar) dihilangkan di Mégane baru, kami mengharapkan hal yang sama dari Scénic, tetapi ternyata tidak. Yah, setidaknya tidak pada skala yang kita harapkan dan inginkan. Memang benar pelek sekarang sedikit lebih vertikal dari sebelumnya, tapi itu masih belum cukup untuk menjaga pengemudi agar tidak khawatir berputar.
Bukan mesinnya 2.0 16V!
Sejujurnya, kami tidak tahu mengapa siapa pun di Scénic memilih mesin bensin XNUMX liter. Mengejarnya? Kami meragukannya karena orang ini tidak menciptakan van limusin untuk balapan di jalan raya. Bahwa dia akan melakukan perjalanan cepat bersamanya? Melainkan sudah. Untuk menghemat uang untuk ini? Sulit dipercaya!
Memang benar bahwa konsumsi rata-rata dalam pengujian 9 liter tidak terlalu tinggi, tetapi kami yakin bahwa versi turbodiesel paling kuat dari Scénica pada kecepatan rata-rata yang sama akan mengkonsumsi bahan bakar setidaknya dua liter lebih sedikit daripada versi bensinnya. Di sisi lain, mesin 5 1.6V, yang telah membuktikan dirinya di Mégane, mungkin merupakan pembelian yang baik, dan tugas ini belum terpecahkan di Scénic.
Seperti mesin yang dipilih, kinerja rem sedikit di atas rata-rata. Karena efek pengereman yang kuat pada beberapa kilometer pertama, pengemudi perlu sedikit membiasakan diri, tetapi jarak pengereman yang pendek jauh lebih penting untuk keselamatan berkendara. Ini bukan angka rekor, tetapi masih melampaui hasil yang diharapkan di kelas mobil ini.
Seperti van limusin lainnya
Tepat! Scenic berperilaku seperti limusin lainnya di jalan. Posisi mengemudi yang tinggi meningkatkan visibilitas di sekitar kendaraan. Berkat suspensi yang nyaman, sasis secara efektif mengatasi gundukan, tetapi bodinya yang tinggi juga terlihat ramping saat menikung. Perangkat kemudi dan ESP opsional, tersedia dengan biaya tambahan, juga memastikan Anda tidak terlalu bersenang-senang di tikungan. Dengan demikian, roda kemudi memiliki umpan balik yang lemah dan rata-rata responsif. Namun, jika terjadi slip, sistem ESP yang efisien secara meyakinkan dan andal menenangkan kendaraan yang meluncur.
Namun, Anda bahkan tidak perlu mengemudikan mobil untuk menemukan ketidaknyamanan lain di Scenic. Cukup dengan perlahan melewati polisi yang berbaring atau berkendara ke atau dari trotoar untuk kekuatan puntir untuk memutar tubuh, yang juga dibuktikan dengan derit strukturnya.
Haruskah saya memilih atau tidak? Memilih!
Sebuah jawaban yang tidak terlalu mengejutkan mengingat sejarah Scénica, karena telah diperhitungkan oleh banyak pembeli Scénica lama! Namun, perlu diingat bahwa ini mendukung pembelian Scenic sebagai kendaraan itu sendiri dan desainnya, tetapi bukan versi XNUMX liternya.
Dengan demikian, keunggulan utama Scénic baru terletak pada penggunaan ruang interior yang lebih efisien (dibandingkan dengan pendahulunya), dan Renault akhirnya menghilangkan atau mengurangi beberapa keluhan lama.
Di sisi lain, kami memiliki mesin dua liter yang tidak meyakinkan kami dengan cara apa pun. Dengan bantuannya, seseorang mengumpulkan kilometer relatif cepat, tetapi tidak terlalu cepat sehingga biaya tambahan 280.000 15 SIT masuk akal. Kita berbicara, tentu saja, tentang biaya tambahan untuk 5 kilowatt daya maksimum, empat desiliter perpindahan mesin dan satu gigi tambahan dalam transmisi Scénica 2.0 16V dibandingkan dengan Scénica 1.6 16V (keduanya dengan peralatan yang sama).
Scénic 1.9 dCi juga tersedia, tetapi sudah 230 tolar lebih mahal daripada 2.0 16V dan memiliki jumlah gigi yang sama di drivetrain, 10 kilowatt lebih sedikit di bawah kap dan lebih sedikit vakum tangki bahan bakar. Jadi, kami berasumsi bahwa mesin 5 dCi pada rute yang sama mengkonsumsi setidaknya dua liter lebih sedikit daripada saudara kandung bensin paling kuat saat ini.
Jadi kita telah sampai pada akhirnya. Kami harap kami membuat keputusan Anda untuk membeli van limusin baru sedikit lebih mudah. Setidaknya sekarang Anda tahu bahwa Scénic pada dasarnya adalah pembelian yang bagus dan versi bensinnya yang paling bertenaga tidak meyakinkan.
Peter Humar
Foto Sasha: Kapetanovich, arsip
Renault Scenic 2.0 16V Dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.209,48 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.159,16 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 98,5kW (134 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi karat 12 tahun, garansi cat 3 tahun |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 707,77 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 1.745.150 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.870,97 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 14.980,80 â, ¬ |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82,7 × 93,0 mm - perpindahan 1998 cm3 - kompresi 9,8:1 - daya maksimum 98,5 kW (134 l .s.) pada 5500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 17,5 m / s - daya spesifik 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torsi maksimum 191 Nm pada 3750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - kecepatan kendaraan dalam km / jam pada gigi individu pada 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; AKU AKU AKU. 19,64; IV. 25,91; v.31,60; VI. Roda 37,34 - 6,5J × 16 - ban 205/60 R 16 H, lingkaran gelinding 1,97 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang , rem mekanis dengan penggerak elektrik ke roda belakang (beralih ke kiri roda kemudi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering, 3,2 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1400 kg - berat total yang diizinkan 1955 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1300 kg, tanpa rem 650 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1805 mm - track depan 1506 mm - track belakang 1506 mm - ground clearance 10,7 m. |
| Dimensi dalam: | x lebar depan 1470 mm, belakang 1490 mm - panjang jok jok depan 450 mm, jok belakang 440 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 60 |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (volume total 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Energi Michelin | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 33,3 tahun ( 155 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,1 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 14,6 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,7m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kesalahan pengujian: | pengoperasian tuas lampu sein yang tidak dapat diandalkan, melonggarkan baut peredam kejut belakang, kerusakan mekanisme bukaan jendela di pintu pengemudi |
Peringkat keseluruhan (309/420)
Jumlah poin yang dicetak menunjukkan bahwa Scénic baru belum menjadi mobil yang sempurna. Sejauh ini, tidak ada mesin yang lebih cocok, kualitas rakitan yang lebih baik (lihat bug selama pengujian), lebih banyak ruang kepala di jok belakang, setir yang lebih tegak, dan bagasi dasar yang sedikit lebih besar. Segala sesuatu yang lain, seperti Scénic lama, "pas".
Eksterior (12/15)
Scénic melanjutkan bahasa desain Mégan, tetapi pada saat yang sama sedikit menenangkannya. Renaults sudah lebih baik dilakukan.
Interior (108/140)
Peringkat kabin berkurang terutama oleh langit-langit rendah karena atap panorama, beberapa kekurangan dalam kualitas kinerja dan volume rata-rata kompartemen bagasi.
Mesin, transmisi (31
/ 40)Secara teknis, 1.9 liter sedikit di atas rata-rata tidak cocok dengan karakter Scenica. Selain mesin XNUMX dCi, itu juga satu-satunya yang terhubung secara serial ke transmisi manual enam kecepatan. Yang satu ini tidak suka pergeseran cepat.
Performa mengemudi (71
/ 95)Van limusin tidak pernah menjadi mobil balap. Bodinya yang tinggi terlihat miring di tikungan, dan mekanisme kemudi tidak memiliki umpan balik yang memadai dan hanya merespons rata-rata.
Kinerja (20/35)
Dengan Scénica 2.0 16V, Anda dapat melakukan perjalanan dengan cepat, tetapi tidak bersaing. Anda dapat sedikit meningkatkan kemampuan manuver rata-rata Anda dengan sering menyentuh tuas persneling.
Keamanan (29/45)
Kami berpikir bahwa mendapatkan semua lima bintang dalam uji tabrak EuroNCAP berbicara banyak tentang keselamatan pasif Scenic baru. Jarak pengereman lebih baik dari rata-rata kelas.
Ekonomi
Scénic 2.0 16V bukanlah pembelian terbaik, tetapi untuk uang yang Anda dapatkan, Anda mendapatkan banyak limusin. Mesin bensin yang relatif rakus akan membuat model yang laris manis sulit dijual kembali. Janji garansi adalah rata-rata yang bagus.
Kami memuji dan mencela
kenyamanan berkendara
fleksibilitas dan skalabilitas tulang punggung
peralatan keselamatan
banyak ruang penyimpanan di kabin
lampu depan xenon
bukaan terpisah dari jendela belakang
mesin tipis
(kembali) pasang setir
tampilan komputer dan odometer terpasang
tinggi belakang
batang berukuran sedang dasar
ruang penyimpanan yang berguna secara kondisional di kabin
kesalahan selama tes
