Renault Spider: hidup dalam bayang-bayang - Mobil sport

THE LOTUS ELISE MK1 melakukan kejahatan yang mengerikan. Dia mungkin ringan dan lembut untuk dikendarai, tetapi dia adalah pembunuh yang kejam, dan tangannya berlumuran minyak yang masih hangat dari mobil sport kecil yang tidak bersalah. Korbannya adalah Caterham 21. Tapi dia juga tidak memperlakukannya dengan lebih baik. Renault Laba-laba olahraga...

La Laba-laba - dengan nama kode "Project W94" - diluncurkan di Geneva Motor Show pada tahun 1995 dan memulai debutnya di pasar setahun kemudian, ketika tim Williams Renault F1 berada di puncak sirkus dengan mobil mereka yang dirancang oleh Newey. Idenya, sangat masuk akal, adalah menggunakan kesuksesan olahraga dan ledakan mobil tahun 10.000-an. Tapi sementara Lotus melihat lebih dari 1 Seri 1996 Elise, hanya 1999 Sport Spider yang dibuat antara 1.685 dan 1996. Dan sementara Elise memenangkan Performance Car of the Year pada tahun XNUMX dan memenangkan tes penanganan majalah Car, Renault Sport Spider bahkan tidak berhasil mencapai final. Mungkin jika makhluk Norfolk tidak ada, RSS akan lebih berhasil. Atau tidak?

Secara pribadi, saya menyukai mobil sport kecil, ringan, dan tidak praktis. Saya adalah pusat kesenangan, Tujuh atau Atom selalu bisa membuat saya tersenyum, bahkan supercar pun tidak bisa. Menjadi atletis, kecil dan ringan, oleh karena itu Renault Sport Spider memiliki semua yang Anda butuhkan untuk menyenangkan saya. Tapi satu-satunya waktu saya mengendarainya di masa lalu adalah lima menit saat peluncuran tim Mégane 225 F1 pada tahun 2006, dan saya ingat butuh 5 km atau lebih untuk menyadari bahwa itu pengemudian sangat berat dan tanpa bantuan, membutuhkan bahu dan bisep dari pesepakbola (jika Anda bertanya-tanya, saya bukan pesepakbola. Beberapa kali ketika saya mencoba, saya berdiri di samping dan melihat bola seolah-olah itu adalah tangan dengan bom yang siap meledak). Itu adalah pengalaman yang aneh, seperti mencoba mengangkat sebuah kotak dari tanah dan menemukan bahwa itu terbuat dari beton bertulang, dan Anda berisiko mengalami dislokasi bahu. Saya memiliki keinginan untuk mengendarai binatang langka dan menawan ini lagi, kali ini di jalan biasa, dan mencoba untuk lebih memahami sifatnya.

Melihat gambar-gambarnya, saya yakin hal pertama yang Anda pikirkan tentang mobil biru ini adalah "karena memiliki" kaca depan? Saya pikir mereka semua memiliki hal yang tidak menyenangkan deflektor udara yang memenuhi mata dan mulutmu dengan lalat.” Jawabannya adalah bahwa semua 96 Spider yang dibuat untuk Inggris memiliki kaca depan standar (dan harganya € 8.000 lebih mahal daripada Elise). Ini adalah mobil pers asli yang hanya menempuh 7.000 km. Ada kaca depan, tetapi tidak ada jendela, serta pemanas, kanopi maka itu adalah selembar terpal berbentuk tenda yang tidak bisa digunakan dengan kecepatan diatas 90 km/jam.Jadi kalian akan mengerti jika di pagi yang dingin itu ketika saya harus mengikis es dari atap untuk menuju pintu dan masukkan tangan saya ke dalam untuk membukanya (tidak ada di luar pegangan) dan saya tidak benar-benar ingin mengemudi selama tiga jam di jalan bebas hambatan dengan Renault Sport Spider.

Sebelum pergi, saya harus membuat penyesuaian kecil: lepaskan bantal dari recaro jadi Anda tidak perlu mengemudi dengan bingkai kaca depan di antara mata Anda. Bahkan Richard Meaden, ketika dia mengendarainya pada tahun 1996, mengeluh bahwa Spider sepertinya dibuat untuk orang cebol. Saat itu, Richard juga "beruntung" mengendarai mobil dengan deflektor, dan dia mengomentari pengalaman itu: "Kelopak mataku terbanting ke jalan raya seperti dua tirai merah muda di tengah badai."

Naik seperti pelaut luar negeri dalam badai, saya berhasil menerbangkan M1 tanpa kedinginan bahkan jika kaki saya tidak begitu baik, dan ketika saya sampai ke Pickering dari Dean Smith di RS4-nya, mereka sekeras marmer. Setelah mengisi bahan bakar dan melihat peta dalam kehangatan Audi selama sepuluh menit (saya tahu betul ke mana saya harus pergi, tetapi ketika saya turun Laba-laba kakiku lemas, jadi kupikir kakiku ingin sedikit mencair) kami menuju Blakey Ridge di jantung rawa North York. Ini adalah jalan yang dengannya saya memiliki kenangan yang menyenangkan: tujuh tahun yang lalu saya pergi ke sana di Elise Mk1 dan Mk2 pada artikel tersebut.

Saat kami mengendarai A170, saya tiba-tiba menyadari apa yang mengingatkan saya pada Spider: mini Lamborghini V12. Saya tidak bercanda: bayangkan sebuah mobil mesin pusat с resepsionis yang naik dan sabuk pengaman jadi mundurlah sehingga Anda harus berbelok untuk sampai ke sana. Ada dua kasus: apakah kita berbicara tentang banteng Sant'Agata, atau laba-laba Dieppe. Berkat bodinya yang lebar dan rata yang terlihat seperti terkena pers, Spider terlihat hampir sebagus supercar. Ini memiliki tampilan alpine, lebih dari pas mengingat itu dibangun di pabrik alpine di Dieppe. Sangat disayangkan bahwa barbell Puncak lurus dan tinggi seperti itu merusak estetika mobil konsep.

Pada dasbor ada tiga kuadran dengan tekanan oli, mode motor dan suhu air. Jika Anda ingin tahu seberapa cepat Anda bergerak, Anda perlu menggerakkan mata Anda di sekitar dasbor sampai Anda menemukan speedometer digital (diambil dari Twingo asli), yang agak lambat meskipun untuk mengejar kecepatan nyata. Selanjutnya, tatapan jatuh pada area yang dilas. bingkai in aluminium. Ini adalah bangunan besar, lebih kasar dan lebih industri daripada rangka sudut - juga aluminium - diekstrusi dan direkatkan oleh Elise. Cerita berlanjut ketika ahli melihat rekaman telanjang Renault dia sangat terkesan dengan ukurannya sehingga dia pikir itu pasti kesalahan, kemungkinan besar itu bukan yang asli, tetapi bentuk yang digunakan untuk membuatnya.

Setelah desa Hutton-le-Hole, jalan mulai menanjak. Ketika kami mencapai puncak bukit, kami menemukan diri kami di depan hamparan padang rumput paling mengesankan yang pernah saya lihat, dilalui oleh strip tipis aspal yang hilang di cakrawala. Di beberapa tempat di kejauhan Anda dapat melihat bagian-bagian salju, dan dari waktu ke waktu seseorang mengambil dan bergerak: membingungkan, kemudian Anda menyadari bahwa ini bukan salju, tetapi domba ... Permukaannya tidak rata dan semuanya berlubang, seperti di jalan pedesaan klasik, tapi di suspensi tuas ganda dengan pegas bilstein dari Laba-laba mereka memandangnya seolah-olah tidak terjadi apa-apa. Sungguh menakjubkan kontrol dan kesejukan yang digunakan Renault mengendarai keju Gruyere ini: terlalu keras dan jinak untuk menjadi keju asli. olahraga dibawa ke tulang.

Awalnya massal setir three-spoke menyesuaikan dengan kekenyalan suspensi, menghindari sentakan dan sentakan mendadak. Tetapi segera setelah Anda mengubahnya untuk masuk ke sudut, itu dengan cepat menjadi lebih substansial, membanjiri Anda dengan informasi dan langsung memasukkan data ke mobil, yang bergegas ke kiri dan ke kanan tanpa ragu-ragu. Gerakan satu milimeter sudah cukup untuk menggerakkan jalan yang berkelok-kelok. Pegangan lateral luar biasa dan Spider menangani tikungan di aspal seperti yang Anda harapkan dari mobil yang begitu rendah dan lebar. Bahkan ketika saya berjalan ke sudut dengan kecepatan penuh dan saya memiliki banyak orang di belakang saya untuk menaikkan roda bagian dalam (sehingga Dean dapat mengambil foto yang spektakuler), Laba-laba menolak untuk meninggalkan lintasan yang dipilih. Satu-satunya saat mobil sedikit miring keluar jalur adalah saat melakukan pengereman di akhir belokan, saat beban belakang - memanfaatkan momentum - dapat menimbulkan kesulitan.

Lo pengemudian ini sedikit lebih ringan dari yang saya kendarai bertahun-tahun yang lalu, terutama pada kecepatan rendah ketika Anda tidak membutuhkan bisep gym untuk memutar mobil. Ini berkat banyang bukan lagi Pilot Michelin asli, tetapi HP Primacy Michelin yang kurang agresif. Ini adalah perubahan yang disambut baik karena cengkeramannya tidak berubah, tetapi kemudinya ringan dan gesit.

Pedal tengah terlalu berat. Pertama kali Anda memukul kami terlalu keras, Anda akan panik karena reaksinya akan lemah, seolah-olah tidak ada booster rem. Anda harus memegang kopling dengan kuat dan mendorong lebih keras dan lebih keras, secara bertahap mengurangi gaya pengereman, seolah-olah Anda sedang memeras kain lembab. Tetapi ketika Anda terbiasa, Anda memahaminya dalam kenyataan rem mereka sensitif dan menyenangkan untuk digunakan. V Mempercepat dengan lima gigi, itu tidak menyenangkan sama sekali. Seringkali gigi dilepaskan segera setelah Anda melepaskan kaki dari kopling. Lalu ada masalah sebaliknya. Ada pola yang tidak bisa dipahami di depan tuas persneling yang terlihat seperti sesuatu dari manual tari lama. Bahkan ketika saya akhirnya berhasil mengetahui bahwa Anda perlu memutar kenop persneling seperempat putaran berlawanan arah jarum jam dan kemudian menggerakkan tuas terlebih dahulu ke kiri dan kemudian ke depan, itu akan memakan waktu lama untuk memperbaikinya. Lebih baik menghindari parkir belakang atau manuver aneh.

Mesin 2 liter melintang dari Clio Williams menghasilkan 148 hp. pada 6.000 rpm, yang cukup banyak mengingat Elise pertama hanya memiliki 120 hp. Tetapi Laba-laba beratnya juga 930kg (166 lebih berat dari Elise), dan ini, bersama dengan pegangan bingkainya yang luar biasa, membuat Spider tidak mencapai potensi penuhnya, yang sangat disayangkan. Soundtracknya juga tidak normal: untuk mendengar nada yang cukup bagus, Anda harus menariknya dengan cara yang belum pernah ada sebelumnya.

Namun Laba-laba itu menyenangkan saat bergerak di sepanjang jalur aspal antara heather ungu dan langit biru, dengan angin dingin menerpa wajahku. Selain itu, jarang (saat ini ada dua yang dijual di Inggris, dan devaluasinya lebih rendah daripada Elises pertama) dan memiliki silsilah olahraga dengan segala fasilitasnya (mereka membuat debut mereka di kejuaraan mono-merek Inggris . Plato e Priaulx). Jadi sangat disayangkan bahwa ini Renault menghabiskan hidupnya di bawah naungan teratai kecil.

Dengan dia pengemudian и rem itu tidak cocok untuk Elise yang gesit dan ringan, tetapi lebih responsif dan langsung daripada kebanyakan mobil di pasaran saat ini. Dan dalam banyak hal ini benar-benar unik: untuk meregangkan otot Anda selama bingkai itu menempel di jalan di tikungan yang paling sempit, dan kemudi dengan gerakan yang tidak terlihat karena kemudi yang berat agak seperti pertarungan, pertarungan yang tepat. Sport Spider memberi Anda pengalaman berkendara lengkap yang hanya ditawarkan oleh beberapa pesaing, pengalaman yang sangat saya sukai.