Renault Talisman Sport Tourer - station wagon saat bepergian?

Baru-baru ini, presentasi resmi Renault Talisman dalam versi station wagon dengan nama bangga Grandtour berlangsung. Setelah perkenalan singkat, saatnya untuk test drive. Kami berhasil mengendarai Talisman hitam dengan mesin diesel yang kuat di bawah kap dalam paket Initiale Paris yang mewah. Bagaimana itu bekerja?

Sepintas Talisman terlihat jauh lebih baik dari pendahulunya Laguna. Anda dapat melihat maksud dari para desainer - harus ada banyak hal. Bagian depan mobil menarik perhatian dengan embossing tajam dan lampu depan berbentuk C yang tebal. Dan tidak mungkin untuk tidak memperhatikan logo merek besar yang ditempatkan hampir secara vertikal, dikelilingi oleh kisi-kisi krom yang mengkilap. Semuanya terlihat besar, bahkan bisa dikatakan berotot. Sedikit lebih tenang di samping. Profil mobil memberi kesan bahwa para desainer menuangkan semua inspirasi kreatif mereka ke bagian depan dan belakang mobil, dan hanya melambaikan pensil ke samping. Bagaimanapun, "gesekan" itu ternyata baik-baik saja. Garis atap miring sangat tipis ke arah belakang, menciptakan persilangan antara kotak khas station wagon dan Shooting Brake yang "rusak". Bagian belakang mobil harus menjadi ciri khas merek - lampu memanjang, dibuat menggunakan teknologi LED, menempati hampir seluruh lebar bak truk.

Anda dapat melihat bahwa Renault adalah perusahaan lain yang menyatukan mobil barunya hingga batas dalam hal gaya. Sayangnya, pemasangan lampu belakang yang hampir identik dengan sedan dan bodywork station wagon sehingga tampak hebat di keduanya hampir merupakan keajaiban. Merek Volvo tidak melakukannya dengan baik dengan model V90 dan S90: jika di "V" lampu depan terlihat fenomenal, di "S" mereka sedikit ditekan dengan paksa. Dalam kasus Jimat, kebalikannya adalah benar. Mereka tampak hebat dalam sedan, tetapi di Grandtour mereka terlihat seperti Megane yang sedikit lebih bersudut. Tailgate secara optikal cukup rendah dan berlebihan: embossing, logo besar, lampu dominan, dan bumper yang agak "kencang" menyulitkan Anda untuk memfokuskan mata.

Namun, kesan keseluruhan dari Talisman sangat positif. Menariknya, versi Grandtour memiliki dimensi yang sangat mirip dengan sedan, meski secara visual model ini tampak lebih besar. Hal ini terutama disebabkan oleh spoiler, yang merupakan puncak dari garis atap yang miring, atau proporsi jendela samping dengan elemen bodi baja 1/3-2/3. Semuanya dilengkapi dengan palet sepuluh warna eksterior, termasuk dua warna baru: Brown Vision dan Red Carmin.

Di dalam Initiale Paris tercium kemewahan sejak detik pertama. Kursi berlengan dilapisi kulit dua warna (lebih gelap di bagian bawah dan krem ​​muda di bagian atas). Pemrosesan seperti itu tidak hanya praktis, tetapi juga memberikan interior karakter asli. Kursi, di atas segalanya, sangat lebar dan nyaman, yang akan membuat perjalanan jauh menjadi menyenangkan. Selain itu, mereka dipanaskan dan berventilasi, serta memiliki fungsi pijat yang diaktifkan secara otomatis saat Anda mengaktifkan mode "Kenyamanan". Sayangnya, ini tidak ada hubungannya dengan istirahat. Setelah beberapa menit, pijatan menjadi menjengkelkan dan tidak menyenangkan. Kemudian ceruk dalam sistem onboard mulai mematikan rol, terus-menerus menguleni pinggang kita.

Yang langsung menarik perhatian adalah tablet R-LINK 8,7 2 inci, yang diletakkan secara vertikal di konsol tengah. Dalam mengejar modernitas dan menghubungkan elektronik sedapat mungkin, para insinyur mungkin telah mendorong kepraktisan ke latar belakang. Dengan bantuannya, kami mengontrol tidak hanya radio, navigasi, dan opsi lain yang khas untuk tampilan, tetapi juga pemanas dan pendingin udara. Anda masuk ke mobil yang panas, di dalam sangat panas, dan selama beberapa menit Anda mencari kesempatan untuk mendinginkan mobil. Anda menemukannya pada saat kritis ketika protein di otak Anda hampir mendidih. Mengutuk modernitas dengan pelan, Anda memimpikan pena yang khas. Namun, tablet ini menawarkan lebih dari sekadar kontrol aliran udara. Di dalamnya kita dapat menemukan navigasi canggih dengan visualisasi bangunan dalam 3D, sistem perintah suara atau pengoperasian sistem MULTI-SENSE. Meskipun pabrikan menjanjikan kontrol intuitif, membiasakan diri dengan sistem Talisman bisa memakan waktu lama.

Karena kita berhadapan dengan versi wagon, kita tidak bisa tidak menyebutkan kapasitas dari Talisman Grandtour. Mobil tersebut memiliki jarak sumbu roda dan overhang depan yang sama persis dengan sedan kembarnya, namun panjang overhang belakangnya berbeda. Ambang batas pemuatan yang rendah (571 mm) akan sangat membantu saat memuat barang berat di bagasi. Apalagi palka bisa dibuka tidak hanya dengan cara biasa, tapi juga dengan menggerakkan kaki di bawah bumper belakang. Pabrikan menjanjikan opsi ini, tetapi selama pengujian kami melambaikan kaki kami di bawah mobil untuk waktu yang lama, sambil terlihat paling tidak aneh. Tidak berhasil - pintu belakang Jimat tetap tertutup bagi kami. Namun, setelah membukanya secara manual, ternyata ruang yang ditawarkan Grandtour memang mengesankan. 572 liter dengan pendaratan standar sofa belakang dan panjang bagasi 1116 mm memungkinkan Anda mengangkut barang berukuran besar. Dengan sandaran kursi belakang dilipat ke bawah, ruang kargo bertambah menjadi 1681 liter dan kami dapat mengangkut barang dengan panjang lebih dari dua meter.

Ada juga tampilan head-up untuk pengemudi. Sayangnya, gambar tidak ditampilkan di kaca, tetapi di piring plastik yang terletak hampir setinggi mata. Awalnya sedikit mengganggu, tetapi dengan penggunaan yang lebih lama Anda bisa terbiasa. Namun, karena Talisman jelas-jelas mendorong masuk ke segmen premium, membuat tampilan head-up yang layak di kaca depan seharusnya tidak menjadi masalah bagi merek tersebut.

Pada mobil mewah saat ini, sulit untuk melupakan sistem audio yang sesuai. Untuk akustik di Talisman Grandtour, sistem BOSE dengan 12 speaker dan pemrosesan sinyal digital bertanggung jawab. Ini, dikombinasikan dengan jendela samping yang direkatkan lebih tebal (4 mm) di Initiale Paris, membuat mendengarkan trek favorit Anda menjadi kesenangan yang nyata. Namun, Anda perlu menyesuaikan pengaturan suara dengan benar agar sesuai dengan preferensi Anda, karena dua subwoofer internal terlalu mengganggu.

Renault Talisman Grandtour menjanjikan banyak hal dalam hal handling. Berkat sistem kemudi empat roda 4CONTROL, yang akrab bagi kami dari Laguna Coupe (bahkan sebelum namanya dibanggakan), mobil ini benar-benar gesit dan mudah menangani tikungan di jalan sempit. Saat menikung dengan kecepatan hingga 60 km / jam, roda belakang berbelok sedikit ke arah yang berlawanan dengan roda depan (hingga 3,5 derajat). Ini memberi kesan jarak sumbu roda lebih pendek dari yang sebenarnya. Pada kecepatan yang lebih tinggi (lebih dari 60 km / jam), roda belakang berputar ke arah yang sama dengan roda depan, hingga 1,9 derajat. Ini, pada gilirannya, menciptakan ilusi jarak sumbu roda yang lebih panjang dan berkontribusi pada stabilitas kendaraan yang lebih baik saat menikung pada kecepatan tinggi. Selain itu, Talisman Grandtour menerima peredam kejut yang dikontrol secara elektronik, sehingga ketidakrataan permukaan jalan tidak lagi menjadi masalah. Bagian dalam nyaman saat dikendarai, meski penumpang baris kedua mengeluhkan suspensi belakang yang berisik saat melaju kencang.

Kami tidak akan menemukan banyak kesenangan dalam penawaran mesin Talisman Grandtour. Merek ini hanya menawarkan mesin 1.6 liter: 3 mesin diesel Energy dCi (110, 130 dan 160 hp) dan dua unit penyalaan percikan Energy TCE (150 dan 200 hp). Diesel terlemah bekerja dengan transmisi manual (meskipun di beberapa pasar akan tersedia dengan transmisi otomatis). Dengan dua yang lebih bertenaga, pelanggan memiliki opsi untuk memilih apakah ia ingin bekerja dengan gearbox kopling ganda EDC6 atau dengan opsi manual. Di sisi lain, mesin bensin hanya tersedia dengan transmisi otomatis tujuh percepatan (EDC7).

Setelah presentasi, kami berhasil mengendarai Talisman Grandtour dengan mesin diesel yang bertenaga di bawah kap mesin. Energy dCI 160 adalah satu-satunya unit yang ditawarkan yang menawarkan dua kompresor dalam sistem Twin Turbo. Mesin tersebut menawarkan torsi maksimum hingga 380 Nm yang tersedia pada 1750 rpm. Bagaimana parameter yang menjanjikan ini diterjemahkan ke dalam mengemudi? Selama pengujian, ada empat orang di dalam mobil, yang agak membenarkan kelambatan Talisman. Secara teoritis, akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 9,6 detik. Itu tidak sedikit, itu tidak banyak. Namun dengan jumlah penumpang yang hampir penuh, membuat mobil terasa sedikit lelah.

Produsen mobil penumpang modern sangat memperhatikan sistem keamanan. Hal yang sama berlaku untuk Grandtour Talisman. Di atas kapal terdapat, antara lain: asisten untuk mengontrol titik buta dan menjaga mobil tetap berada di tengah jalur, radar jangkauan, switching high beam otomatis, kontrol jelajah aktif, sistem pengereman darurat, lampu sein dan banyak lainnya. Selain itu, mobil itu dilengkapi dengan sistem bantuan parkir hands-free. Berkat dia, kita bisa memarkir mobil besar, karena tidak hanya tegak lurus dan sejajar, tapi juga miring.

Terakhir, masalah harga. Kami akan membeli Energi diesel dCi 110 terlemah dalam paket Life dasar (ini adalah satu-satunya opsi yang tersedia untuk mesin ini) seharga PLN 96. Namun, jika kami memilih rak yang lebih tinggi, model Renault baru sangat mirip dengan kompetisi. Unit yang kami uji adalah yang paling mahal - varian dengan diesel paling kuat dalam versi terkaya dari paket Initiale Paris. Harganya 600. Namun, merek tersebut ingin menarik pembeli dengan peralatan yang kaya dan rasa gengsi yang ditawarkan mobil ini.