Renault Twingo 0.9 TCE - tangan baru yang berani

Perancang Twingo III menemukan diri mereka dalam situasi yang sangat nyaman - anggaran besar, kesempatan untuk mengembangkan pelat lantai baru dan secara signifikan mengerjakan ulang mesin yang ada. Mereka memanfaatkan sepenuhnya ruang gerak, menciptakan salah satu mobil paling menarik di segmen A.

Twingo memperkuat portofolio Renault pada tahun 1993, segera menjadi salah satu kendaraan paling populer di kota. Tidak ada yang tidak biasa. Ini menggabungkan penampilan yang sangat orisinal dengan interior yang sangat luas dan kursi belakang yang dapat ditarik, unik di segmennya. Konsep model telah teruji oleh waktu. Twingo I meninggalkan tempat kejadian hanya pada tahun 2007. Para desainer Twingo edisi kedua kehabisan inspirasi. Mereka telah menciptakan kendaraan yang menyatu secara visual dan teknis ke dalam labirin city car. Itu juga tidak lebih lapang, lebih ekonomis, atau lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada sebelumnya.

Pada tahun 2014, Renault pasti pecah dengan biasa-biasa saja. Debut Twingo III terlihat orisinal, sangat gesit, dan berbagai pilihan memudahkan untuk mempersonalisasi mobil. Warna-warna pastel, berbagai stiker, pelek yang menarik perhatian, lampu berjalan siang hari dengan empat LED, tutup bagasi kaca ... Para desainer memastikan bahwa Twingo berbeda dari kebanyakan perwakilan segmen A, yang dengan segala cara mencoba untuk terlihat seperti orang dewasa. Gaya anak muda diduplikasi di interior. Sorotan dari program ini adalah kombinasi warna yang berani dan sistem multimedia layar 7 inci yang bekerja dengan ponsel dan mendukung aplikasi.

Namun, kejutan terbesar tersembunyi di bawah bodi mobil. Renault memutuskan untuk menerapkan solusi yang dipertimbangkan Volkswagen pada tahun 2007 - naik! mereka memiliki mesin belakang dan penggerak roda belakang. Desain avant-garde Twingo berarti biaya tambahan. Rekonsiliasi akuntansi memfasilitasi kemitraan dengan Daimler, yang sedang mengerjakan generasi berikutnya dari smart fortwo dan forfour. Para model, meskipun kembar Twingo, secara visual tidak ada hubungannya dengan itu.

Kekhawatiran telah mengembangkan pelat lantai baru, serta memodifikasi komponen yang ada, termasuk. Blok 0.9 TCE diketahui dari model Renault lainnya. Setengah dari attachment, termasuk sistem pelumasan, dirancang untuk bekerja dalam posisi miring. Penempatan mesin pada sudut 49 derajat diperlukan - lantai bagasi ternyata 15 cm lebih rendah daripada dengan pemasangan vertikal unit daya.

Kapasitas bagasi bergantung pada sudut sandaran jok belakang yaitu 188-219 liter.Hasilnya jauh dari rekor 251 liter di segmen A, namun permukaan yang panjang dan benar cukup cocok untuk penggunaan sehari-hari - barang yang lebih besar tidak perlu untuk terjepit di antara sandaran dan pintu kelima ambang tinggi. 52 liter lainnya ditujukan untuk loker di kabin. Ada kantong yang luas di pintu, dan ruang penyimpanan di terowongan tengah. Loker di depan penumpang dibuat atas permintaan pelanggan. Standar - ceruk terbuka, yang dengan biaya tambahan dapat diganti dengan kompartemen yang dapat dikunci atau tas kain ... yang dapat dilepas dengan ikat pinggang. Yang terakhir terdaftar adalah yang paling tidak berfungsi. Tutupnya terbuka ke atas, secara efektif membatasi akses ke tas saat berada di dasbor.

Meskipun Twingo adalah salah satu perwakilan terpendek dari segmen A, ada banyak ruang di kabin - empat orang dewasa dengan ketinggian 1,8 m dapat dengan mudah masuk. Jarak sumbu roda terbaik di kelasnya serta kelurusan dasbor dan panel pintu menambah keunggulannya. Sangat disayangkan bahwa tidak ada penyesuaian horizontal kolom kemudi. Pengemudi tinggi harus duduk dekat dengan dashboard dan menekuk lutut mereka.

Beberapa puluh sentimeter di depan kaki Anda adalah tepi bemper. Kekompakan apron depan memungkinkan Anda untuk lebih merasakan kontur mobil. Parkir mundur lebih sulit - pilar belakang yang lebar mempersempit bidang pandang. Sangat disayangkan bahwa kamera yang dibundel dengan sistem multimedia R-Link berharga PLN 3500 dan hanya tersedia di Intens versi teratas. Kami merekomendasikan investasi PLN 600-900 di sensor parkir. Tidak adanya sistem multimedia tidak akan terlalu menyakitkan. Standarnya adalah dudukan smartphone dengan soket. Anda dapat menggunakan aplikasi Anda sendiri atau menginstal perangkat lunak R&GO, yang selain navigasi, pemutar file audio dan komputer terpasang yang ekstensif, termasuk takometer - tidak ada di panel instrumen atau di menu sistem R-Link .

Anda tidak harus menjadi penggemar mobil untuk menghargai penggerak roda belakang. Terbebas dari pengaruh tenaga penggerak, sistem kemudi tidak memberikan banyak hambatan saat kita menekan gas lebih keras saat berbelok. Melanggar kopling saat memulai lebih sulit daripada di mobil penggerak roda depan. Fokus dari program ini adalah kemampuan manuver yang fenomenal. Roda depan, tidak dibatasi oleh keberadaan engsel, blok mesin atau gearbox, dapat berputar hingga 45 derajat. Alhasil, radius beloknya menjadi 8,6 meter. Slogan iklan - yang dapat dikembalikan dengan memusingkan - secara akurat mencerminkan fakta. Momen mengemudi dengan roda benar-benar berubah sudah cukup bagi labirin untuk mulai menolak untuk patuh.

Perancang sasis memastikan bahwa dalam kebanyakan situasi, Twingo menangani seperti ... mobil penggerak roda depan. Tenaga ditransmisikan oleh roda ukuran 205/45 R16. Ban depan yang lebih sempit (185/50 R16) menyumbang sekitar 45% dari berat mobil, menghasilkan sedikit understeer. Oversteer minimum dapat dipaksakan dengan throttling di tikungan cepat. Sepersekian detik kemudian, ESP turun tangan.

Jika di trotoar kering dan basah elektronik secara efektif menyembunyikan posisi mesin dan jenis penggerak, maka saat mengemudi di jalan bersalju situasinya sedikit berubah. Mobil ringan (943 kg) dengan cadangan torsi (135 Nm) dan ban belakang lebar (205 mm) dapat kehilangan traksi pada gandar belakang lebih cepat daripada di gandar depan, yang ban 185 mm lebih menggigit permukaan putih. Sebelum ESP diaktifkan, bagian belakang menyimpang beberapa sentimeter dari arah perjalanan yang diinginkan. Anda harus terbiasa dengan perilaku Twingo dan tidak langsung mencoba melakukan serangan balik yang dalam.

Posisi roda kemudi yang ekstrim dipisahkan oleh tiga belokan, seperti mobil segmen A lainnya, mereka lebih condong, sehingga harus menggunakan gigi yang lebih langsung. Akibatnya, Twingo tidak mentolerir gerakan kemudi yang tidak disengaja - menggerakkan tangan beberapa milimeter menghasilkan perubahan lintasan yang jelas. Anda harus menikmati nuansa go-kart atau memilih versi 1.0 SCe yang lebih lemah, yang memiliki kemudi kurang langsung yang memaksa Anda untuk membuat empat putaran roda kemudi di antara posisi ekstremnya. Twingo juga bereaksi gugup terhadap hembusan angin silang dan gundukan yang lebih besar. Perjalanan suspensi yang pendek berarti hanya sedikit kendur yang tersaring dengan baik.

Performa mesin 0.9 TCE juga membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Kurangnya respons linier terhadap gas yang mengganggu. Kami menekan pedal kanan, Twingo mulai menambah kecepatan untuk bergegas ke depan dalam sekejap. Tampaknya ada elemen karet elastis dalam mekanisme kontrol throttle yang menunda perintah yang diberikan oleh pedal gas. Tetap mengemudi dengan tenang atau menjaga "boiler" di bawah uap - maka akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam menjadi 10,8 detik. Pengurangan diperlukan untuk mencapai dinamika penuh. Gearbox memiliki rasio roda gigi yang panjang - pada "angka kedua" Anda dapat mencapai sekitar 90 km / jam.

Gaya mengemudi secara signifikan mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Jika pengemudi tidak menekan pedal kanan ke lantai dan menggunakan mode Eco, Twingo membakar 7 l / 100 km di kota, dan dua liter lebih sedikit di jalan raya. Cukup dengan menekan gas lebih keras atau berkendara ke jalan raya untuk komputer on-board untuk mulai melaporkan bahwa ambang batas tinggi yang berbahaya yaitu 8 l / 100 km telah terlampaui. Di sisi lain, pengurangan kebisingan saat berkendara dengan kecepatan tinggi merupakan kejutan yang menyenangkan. Pada kecepatan 100-120 km / jam, kebisingan udara, cermin sampul, dan pilar A terutama terdengar.Sangat disayangkan bahwa Renault tidak menjaga redaman kebisingan suspensi terbaik.

Penjualan saat ini memberi Anda kesempatan untuk membeli 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. dengan asuransi dan satu set ban musim dingin seharga PLN 37. Untuk AC Anda perlu membayar ekstra PLN 900. Versi unggulan dari Intens berharga PLN 2000. Untuk menikmati mesin 41 TCe turbocharged bertenaga 900 HP, Anda perlu menyiapkan PLN 90. Jumlahnya tidak lagi tampak keterlaluan ketika kita membandingkan Twingo dengan pesaing yang memiliki perlengkapan serupa.

Renault Twingo bermaksud menaklukkan segmen A yang sangat jenuh. Ia memiliki banyak trik. Mengemudi di sekitar kota sangat difasilitasi oleh radius putar yang sangat kecil. Karena panel pintu berlapis kain, warna pelapis atau bahan yang digunakan untuk kokpit, interior Twingo tidak menyerupai interior ketat triplek Prancis dan Jerman. Kekuatan model juga gaya segar dan kemungkinan personalisasi. Namun, mereka yang menginginkannya harus tahan dengan perjalanan suspensi pendek dan konsumsi bahan bakar - jelas lebih tinggi dari yang dinyatakan 4,3 l / 100 km.