Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

• Video

Kami menantikan Renault Wind karena diproduksi secara eksklusif di Slovenia. Musim panas sangat lambat untuk mengucapkan selamat tinggal, tetapi di sisi cerah Pegunungan Alpen, bersama dengan Inggris, kami adalah yang pertama di Eropa yang mengalaminya secara lebih menyeluruh. Sisanya tidak akan tiba sampai September. Berdasarkan desain Clia II RS.

Angin di atas kertas menawarkan dua hal: kemungkinan pengurai kota dan kaca depan roadster yang cantik. Oleh karena itu, terlepas dari lingkungannya, baik itu sarang semut perkotaan atau jalan raya yang berkelok-kelok, tidak ada hari berlalu tanpa orang yang lewat dengan menoleh. Ya, dan laki-laki, meskipun kami tidak menempatkan gadis-gadis cantik di belakang kemudi. Tapi di mobil dua tempat duduk ini, perusahaannya akan sangat cocok.

Mari kita mulai dulu dari tempat yang paling rawan angin: dari jalan raya. Berkat teknologi yang dipinjam dari departemen Renault Sport Technologies, ia juga memiliki beberapa kekurangan yang sudah terlihat (Twingo RS), yang paling menonjol pada kecepatan yang lebih tinggi. Hanya gearbox lima kecepatan dan rasio pendek berarti Anda harus lebih mengencangkan radio pada kecepatan jalan raya karena empat silinder 98-kilowatt (atau bahkan diproduksi di dalam negeri 133-tenaga kuda) mulai mengaum, meskipun Anda ' Saya ingin pergi, sangat normal, katakanlah, ke laut.

Saat atap ditutup, Anda masih bisa berkomunikasi dengan penumpang, tetapi tidak saat sudah bersih. Jika Anda ingin badai menghantam kepala Anda, Anda memasukkan jendela samping ke pintu, dan dengan jendela samping angin hanyalah model. Bagian belakang kompartemen penumpang cukup berhasil mencegah udara berputar, sehingga tagihan ke penata rambut tidak akan terlalu besar. Nah, langganan potong rambut tiga perempat harusnya tetap ada setidaknya bagi Anda yang suka berpenampilan rapi, atau yang masih memiliki gaya rambut rapi, karena sebagian (laki-laki) tidak lagi mengalami masalah tersebut.

Berkat ban lebar, test rider memiliki rol 17/205 selebar 40 inci. Angin juga lebih peka terhadap roda sehingga truk berhasil membangunnya di jalan raya kita. Tidak ada yang berani mengatakan dengan lantang bahwa mereka dibuat dengan buruk, tetapi fakta bahwa mereka pulih setelah satu tahun digunakan bukanlah hal yang normal.

Saya hanya ingin tahu berapa banyak orang yang akan membeli Windows yang harus mereka lakukan secara umum setelah garansi berakhir? !! ? Tidak ada! Dan ini tidak perlu, karena terlepas dari garansi rata-rata Wind, itu dibuat dengan sangat baik, terutama bagian di sekitar atap geser. Jelas, setidaknya beberapa dari mereka bekerja di Slovenia sebagaimana mestinya, tetapi ini mungkin membutuhkan para pemimpin Prancis.

Karena semua hal di atas, kami memilih untuk berkendara di jalan raya tua yang bagus, di mana gaya hidup roadster dan teknologi yang mereka pakai di Renault Sport menjadi lebih eksplisit. Sayangnya, atap tidak dapat dikendalikan saat mengemudi, karena mekanismenya memerlukan penggunaan rem tangan, tetapi coupe dapat berubah menjadi roadster dan sebaliknya dalam waktu 12 detik. Pengemudi hanya perlu memasang (atau melepas) peniti secara manual, artinya memutar kenop besar di bagian depan atap bagian dalam, dan selebihnya dilakukan secara elektrik.

Karena sakelar start atap berada di bagian bawah konsol tengah, ini adalah alasan yang paling mungkin bahwa pergerakan elektrik dari jendela samping juga telah dipindahkan dekat dengannya. Ini bukan yang paling ergonomis. Karena ada sakelar pemindah kaca depan di konsol tengah rumah Dacia, jendelanya juga bisa disebut Renault dari Dacia. Anda tahu, merek Rumania menyebut Dacia oleh Renault. Di samping bercanda, mekanisme membersihkan atap dengan cepat (tetapi dapat dibuka dengan sangat lambat untuk dilihat dan dikagumi orang lain untuk waktu yang lama), insulasinya sangat baik (baik air dan suara), pengerjaan (termasuk bagian karet) sangat baik. tingkat bergengsi CC -v.

Namun, yang kami maksud dengan ini bukan hanya Peugeot, yang memiliki turunan ini. Terus terang, tanpa mengalihkan pandangan dan tanpa merogoh saku, saya berani mengatakan bahwa atap adalah bagian terbaik dari jendela, selain itu bobot atap beserta mekanismenya hanya 21 kilogram. Sistem penyimpanan pintu belakang juga bagus, karena coupe dan convertible memiliki ukuran bagasi yang sama: 8 liter! Ukuran bagasi sangat besar untuk mobil semacam itu (jauh lebih besar 270 CC dan Megane Coupe-Cabriolet dengan 308 liter atau kurang dari 45 liter seperti mobil convertible!), tetapi yang terpenting, selalu sama dan tidak memerlukan pemasangan oleh pengemudi. roller pengaman, seperti yang lainnya.

Satu-satunya downside ke solusi ini adalah sebagian besar bak truk, yang membutuhkan daya, tetapi model anemia masih akan melakukan trik. Dengan atap di bawah, Anda akan menikmati kecepatan hingga 100 km / jam, dan hanya yang paling keras kepala yang dapat mengatasi batas ini. ... maksudku keras kepala. Sistem ESP tidak beralih, sehingga elektronik stabilisasi hanya memungkinkan Anda untuk mencari garis yang sempurna, yang memerlukan driver yang lembut dan presisi. Kemudi yang dikontrol secara elektronik sangat mengesankan dan kekuatan puntir bodinya kurang mendapat tepuk tangan.

Pengemudi yang sensitif akan merasakan bahwa saat mengemudi di atas lubang (ingat, velg 17 inci dan ban berprofil rendah) dan di tikungan yang lebih dinamis, bodi mobil melentur secara signifikan, dan sebagian getaran ini juga ditransmisikan ke roda kemudi. Jelas bahwa bahkan bala bantuan lateral tambahan tidak cukup membantu, karena pesaing lebih baik dalam hal ini. Di jalan-jalan utamalah persneling "pendek" dalam transmisi lima kecepatan muncul ke depan. Angin dengan mesin 1 liter yang lebih bertenaga suka berputar, seperti pada tachometer besar lebih suka mengaum dari angka hitam 6 ke angka merah 4.000.

Ketika katup throttle dilepaskan, kadang-kadang keluar dari sistem pembuangan dan hanya memperkuat suara pembukaan throttle penuh yang menyenangkan, yang Anda inginkan lebih dan lebih. ... Gearbox sebenarnya bisa lebih baik karena bukan yang paling presisi atau sporty, tetapi kita semua tahu bahwa Clio RS menawarkan salah satu powertrain terbaik yang mereka tawarkan di antara para pejuang perkotaan ini. Inilah sebabnya mengapa Renault Sport telah membuktikan bahwa mereka tahu apakah mereka menginginkannya atau mengizinkannya. Kita tidak bisa menyalahkan posisi karena mereka mengikuti kemudi tepat zeeelo untuk waktu yang lama tanpa ragu-ragu, dan kemudian, berlebihan, masih menyingsingkan lengan ESP. Dan jika Anda berpikir Anda akan lebih cepat tanpa dia, saya merekomendasikan musim, katakanlah, di Seicent Cup, yang dengan senang hati saya jalani beberapa tahun lalu dan telah saya alami berulang kali sejak membawa pulang Piala runner-up.

Anda adalah yang tercepat ketika Anda mendengarkan mobil dan memutarnya dengan lembut di tikungan. Karena kami telah mengejar Twingo RS di Raceland (ke-23) dan karena Wind juga tidak memiliki ESP yang dapat diganti yang sering memimpin di trek yang agak berkelok-kelok, kami menghindari kunjungan ulang. Angin mungkin akan mencapai waktu yang sangat mirip.

Pada akhirnya, kami berkendara ke tempat Wind merasa seperti di rumah. Dengan AC (di musim panas) atau kursi depan berpemanas (musim semi dan musim gugur), perjalanan lambat tanpa atap menyenangkan bahkan dalam kondisi cuaca yang tidak ideal, seperti panas terik atau dingin. Posisi mengemudinya sporty, dengan arsitekturnya yang unik memberikan kesan bahwa mobil benar-benar dibangun di sekitar pengemudi, meskipun kami tidak memiliki posisi yang lebih rendah atau kursi yang lebih panjang. Kursi berpelukan, seolah-olah Angin pada bola pertama ingin menunjukkan bahwa dia mencintai ramping.

Seperti di Twingo, jelas tidak ada cukup laci untuk menyimpan barang-barang kecil, dan kami tidak menemukan tempat untuk menyimpan minuman yang menyegarkan di mana pun. Tali kulit alih-alih gagang pintu klasik adalah pegangan desain yang bagus yang tidak mengganggu kemudahan penggunaan, tetapi Renault pasti lupa tentang kunci laci tertutup di depan penumpang. Oleh karena itu, Anda harus membawa dokumen dari cabriolet.

Meskipun kami dapat membuktikan bahwa mereka menjadikan (di bawah) rata-rata Twingo Angin terbaik, kami tidak dapat melewatkan kelanjutan ceritanya, judul yang akan menjadi saingan di antara anak-anak kecil tanpa atap di atas kepala mereka. Mazda MX-5 (RC) menawarkan penggerak roda belakang dan kesenangan yang jauh lebih orisinal, Fiat 500C dengan tampilan yang lebih cantik dan ransel penuh sejarah, Mini Cabrio terbaik, dan tampilan yang lebih sporty. Angin adalah produk yang solid, tetapi pertanyaannya adalah apakah itu akan mampu menarik cukup banyak orang yang akan membuka dompet mereka di perusahaan pesaing ceruk yang sangat baik.

Peringkat khusus untuk convertible

Mekanisme atap - kualitas (15/15)

Dibuat dengan indah dan dibuat dengan indah.

Mekanisme Atap - Kecepatan (10/10)

12 detik untuk beralih dari coupe ke convertible.

Segel (15/15)

Mencuci, hujan, angin ... Tidak ada yang datang kepadanya hidup-hidup.

Eksterior tanpa atap (4/5)

Beberapa orang menyukainya lebih dari roadster ...

Eksterior Atap (4/5)

… Kecuali untuk coupe.

Gambar (8/10)

Mazda MX-5 atau Fiat 500C sulit diikuti karena sudah melegenda.

Peringkat Konversi Keseluruhan (56/60)

Ulasan hanya mengonfirmasi apa yang sudah kami ketahui: Wind adalah coupe yang hebat dan roadster yang bahkan lebih lucu.

Peringkat majalah otomotif: 5/5

Uji aksesoris mobil

Cat metalik - 390 euro.

Kursi depan berpemanas - 150 euro

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	19.490 â, ¬
Biaya model uji:	20.030 â, ¬
Kekuasaan:	98kW (133 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,0 s
Kecepatan maksimum:	201 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,6l / 100km
Menjamin:	2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat.
Ganti oli setiap	30.000 km
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	661 â, ¬
Bahan bakar:	12.890 â, ¬
Ban (1)	1.436 â, ¬
Asuransi wajib:	2.625 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.830 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 27.693 0,28 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,5 × 80,5 mm - perpindahan 1.598 cm? – kompresi 11,1:1 – daya maksimum 98 kW (133 hp) pada 6.750 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 18,1 m/s – daya spesifik 61,3 kW/l (83,4 hp / l) – torsi maksimum 160 Nm pada 4.400 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,09; II. 1,86 jam; AKU AKU AKU. 1,32 jam; IV. 1,03; V.0,82; – Diferensial 4,36 – Roda 7,5 J × 17 – Ban 205/40 R 17, keliling gelinding 1,80 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 201 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emisi CO2 165 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	coupe convertible - 2 pintu, 2 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem tangan mekanis di roda belakang (tuas di antara jok) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.173 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.383 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak tersedia, tanpa rem: tidak tersedia - Beban atap yang diizinkan: tidak tersedia.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.689 mm - lintasan depan 1.451 mm - belakang 1.430 mm - ground clearance 10,9 m
Dimensi dalam:	lebar depan 1.360 mm - panjang jok depan 450 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 40 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 2 buah: 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L).

Pengukuran kami

T = 27°C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kondisi jarak tempuh: 509 km
Akselerasi 0-100km:	10,0s
402m dari kota:	17,3 tahun ( 131 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	11,0s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,6s
Kecepatan maksimum:	201km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,4l / 100km
konsumsi tes:	10,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	68,1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,8m
tabel pagi:	41m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	60dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	66dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	70dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	69dB
Kebisingan pemalasan:	39dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (282/420)

• Pada akhirnya, ternyata atap dan bagasi adalah aset terbesar Wind, dan sedikit lebih rendah daripada yang diwarisi dari Twingo (RS).

• Eksterior (12/15)

  Konsisten, mudah dikenali dan segar, dengan velg 17 inci juga menarik. Tapi tidak semua orang menyukainya.

• Interior (71/140)

  Interior sederhana secara spasial, beberapa catatan tentang ventilasi dan material, bagasi besar untuk mobil semacam itu.

• Mesin, transmisi (45
  
  
  / 40)

  Seseorang yang suka mengemudi akan terbiasa dengan mesin jika gearbox (enam kecepatan) yang lebih baik membantunya dalam pekerjaannya.

• Performa mengemudi (55
  
  
  / 95)

  Ban lebar terlihat saat pengereman, bukan saat berkendara di atas roda.

• Kinerja (30/35)

  Jika kami hanya mengevaluasi akselerasi dan top speed, kami akan senang.

• Keamanan (39/45)

  The Wind memiliki empat airbag sebagai standar dan sistem ESP (non-switchable).

• Ekonomi

  Mesin relatif rakus, harga rata-rata dan bergaransi.

Kami memuji dan mencela

mekanisme atap

ukuran barel

posisi mengemudi yang sporty

pembuatan

sensor sporty tapi transparan

dibuat di Slovenia

bak truk berat

atap tidak buka/tutup saat berkendara

kotak di depan penumpang depan tidak terkunci

kekuatan torsi

terlalu sedikit laci untuk barang-barang kecil

gigi keenam hilang

ESP yang tidak dapat dialihkan

pantulan dasbor di kaca depan

jangkauan penerbangan hanya sekitar 400 kilometer

mesin hanya memenuhi standar lingkungan Euro 4