Test drive Renault ZOE: Elektron bebas

Renault bermaksud untuk memproduksi empat kendaraan listrik pada akhir 2012, tetapi sekarang Auto Motor und Sport memiliki kesempatan untuk menghargai kualitas Zoe kompak.

Panjang penutup depan bisa lebih pendek karena motor listrik Zoe membutuhkan ruang yang jauh lebih sedikit daripada mesin pembakaran yang sebanding. Namun, tim perancang utama proyek tersebut, Axel Braun, sengaja menahan diri untuk tidak menciptakan bentuk mobil yang terlalu non-standar dan tampilan "hijau". Menurutnya, "transisi dari mesin pembakaran internal ke traksi listrik itu sendiri membutuhkan banyak keberanian," dan desainnya tidak memerlukan pengujian tambahan untuk calon pelanggan.

Posisi duduk dan kelapangan Zoe 4,09 meter juga sejalan dengan apa yang diharapkan dari kelas kompak modern. Pelapis jok individu cukup tipis, tetapi tata letak anatomisnya memungkinkan empat penumpang dewasa untuk bepergian dengan nyaman. Dengan volume minimum hampir 300 liter, bagasi mobil listrik hampir sama dengan Clio.

Apa kata angkanya

Tidak ada kejutan dalam hal manajemen. Setelah menekan tombol start, yang perlu Anda lakukan hanyalah memilih posisi "D" pada unit kontrol konsol tengah dan menekan kanan kedua pedal untuk memulai. Tenaga 82 hp dan torsi maksimum 222 Nm tersedia sejak awal, menghasilkan prototipe yang berperilaku cukup lincah. Menurut rencana para insinyur Prancis, akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam versi produksi, yang dijadwalkan pada 2012, harus dilakukan dalam delapan detik - prasyarat yang baik untuk kombinasi sukses antara kenikmatan berkendara dan sikap bertanggung jawab terhadap lingkungan.

Batas kecepatan maksimum prototipe sengaja ditetapkan pada 135 km/jam, sejak saat itu, konsumsi energi mulai meningkat secara tidak proporsional dengan peningkatan kecepatan. Untuk alasan yang sama, Zoe versi produksi akan kehilangan atap panoramik kaca. "Kaca tambahan berarti panas tubuh ekstra, dan AC yang cukup intensif energi pada kendaraan listrik harus dijalankan sesering mungkin," kata Brown. Lagi pula, Renault menjanjikan Zoe produksi akan menempuh jarak 160 kilometer dengan sekali pengisian baterai.

Penuh hingga kosong

Untuk meminimalkan proses yang memakan waktu pengisian sel lithium-ion, para insinyur Renault memberi Zoe skema penggantian baterai cepat yang serupa dengan yang digunakan dalam E-Fluence listrik (juga diperkenalkan ke pasar pada tahun 2012). Di negara-negara dengan infrastruktur stasiun built-in, untuk operasi ini, pemilik dapat mengganti baterai yang sudah habis dengan yang baru hanya dalam beberapa menit. Awalnya, jaringan stasiun semacam itu akan dibangun di Israel, Denmark, dan Prancis.

Konsumen Prancis akan mendapatkan keistimewaan lain. Berkat subsidi pemerintah yang murah hati, satu seri Zoe di negara laki-laki hanya berharga 15 euro, sementara di Jerman dan mungkin negara Eropa lainnya biayanya paling sedikit 000 euro, yang akan ditambahkan sekitar 20 euro per bulan. untuk sewa sel baterai, yang selalu menjadi milik pabrikan. Jelas bahwa para pionir di kalangan konsumen kendaraan listrik serial, selain keberanian, juga membutuhkan cadangan dana yang besar.

teks: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine