Review Renault Kadjar 2020

Apa itu Qajar?

Ini jauh dari ungkapan Prancis yang kurang dikenal atau nama makhluk mistis yang jarang terlihat. Renault memberitahu kita bahwa Qajar adalah campuran dari "ATV" dan "gesit".

Diterjemahkan, ini akan memberi Anda gambaran tentang kemampuan SUV ini dan sporty, tetapi menurut kami atribut terpentingnya bagi pembeli Australia adalah ukurannya.

Anda lihat, Kadjar adalah SUV kecil yang besar… atau SUV berukuran sedang… dan berada di jajaran Renault antara Captur yang sangat kecil dan Koleos yang besar.

Yang perlu Anda ketahui adalah bahwa ia berada di celah sempit antara SUV "menengah" populer seperti Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V dan Nissan X-Trail dan alternatif yang lebih kecil seperti Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 dan Toyota C-HR.

Dengan demikian, kedengarannya seperti jalan tengah yang sempurna bagi banyak pembeli, dan mengenakan lencana Renault memiliki daya tarik Eropa untuk menarik orang yang mencari sesuatu yang sedikit berbeda.

Renault Kadjar 2020: Kehidupan
Peringkat Keamanan
tipe mesin	1.3L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	6.3l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$22,400

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Kadjar diluncurkan di Australia dalam tiga rasa: Basic Life, Zen kelas menengah, dan Intens kelas atas.

Sangat sulit untuk membedakan setiap spesifikasi dari tampilannya, dengan daya tarik terbesar adalah velgnya.

Life level pemula mulai dari $29,990 - sedikit lebih mahal dari sepupu Qashqai-nya, tetapi membenarkannya dengan rangkaian kit yang cukup mengesankan sejak awal.

Termasuk velg 17 inci (bukan baja untuk kisaran Kadjar), layar sentuh multimedia 7.0 inci dengan konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto, kluster instrumen digital 7.0 inci dengan pengukur dot-matrix, sistem audio tujuh speaker, zona ganda. kontrol iklim. kontrol dengan tampilan dial dot-matrix, kursi berpotongan kain dengan penyesuaian manual, pencahayaan interior sekitar, kunci kontak turn-key, sensor parkir depan dan belakang dengan kamera spion, pemantauan tekanan ban, wiper pendeteksi hujan otomatis, dan lampu depan halogen otomatis.

Layar sentuh multimedia 7.0 inci dilengkapi dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Keselamatan aktif standar mencakup pengereman darurat otomatis (AEB - hanya berfungsi pada kecepatan kota tanpa mendeteksi pejalan kaki atau pengendara sepeda).

Zen berada di urutan berikutnya. Mulai dari $32,990, Zen mencakup semua hal di atas ditambah trim jok kain yang ditingkatkan dengan dukungan lumbar tambahan, setir kulit, pengapian tombol tekan dengan entri tanpa kunci, lampu genangan air, lampu kabut depan dan belakang dengan fungsi belok depan, parkir samping. sensor (untuk mencapai sensor pada 360 derajat), pelindung matahari dengan kaca spion yang menyala, rel atap, kursi belakang lipat sekali sentuh, sandaran tangan belakang dengan dua tempat cangkir, ventilasi udara belakang, lantai bagasi yang ditinggikan, dan pemanas serta pelipat otomatis sayap cermin.

Spesifikasi keselamatan aktif telah diperluas untuk mencakup Blind Spot Monitoring (BSM) dan Lane Departure Warning (LDW).

Intens top-of-the-line ($ 37,990) mendapat velg two-tone 19-inci yang besar (dengan ban Continental ContiSportContact 4), sunroof panorama tetap, kaca spion pintu elektrokromatik, sistem audio premium Bose, trim jok kulit bertenaga. penyesuaian pengemudi, kursi depan berpemanas, lampu depan LED, pencahayaan interior LED, parkir otomatis hands-free, lampu jauh otomatis, kusen pintu bermerek Kadjar, dan trim krom opsional di seluruh bagian.

Versi teratas Intens dilengkapi dengan velg two-tone 19 inci.

Semua mobil dijelaskan dengan baik tetapi sangat dekat satu sama lain dalam hal kinerja dan penampilan. Bagus untuk pembeli tingkat pemula, tapi mungkin tidak terlalu bagus untuk pembeli Intens. Satu-satunya pilihan datang dalam bentuk kaca spion peredupan otomatis dan paket sunroof ($ 1000) untuk trim mid-range, ditambah cat premium untuk seluruh rentang ($ 750 - dapatkan warna biru, itu yang terbaik).

Sayang sekali melihat Intens kelas atas tidak memiliki layar sentuh multimedia yang besar untuk menambah kesan kabin. Kekhawatiran terbesar kami adalah kurangnya kit pertahanan radar berkecepatan tinggi yang benar-benar dapat mengangkat Qajar.

Dari segi harga, mungkin adil untuk berasumsi bahwa Anda akan membeli Kadjar daripada pesaing ceruk Eropa lainnya seperti Skoda Karoq (mulai dari $32,990) dan Peugeot 2008 (mulai dari $25,990).

Ada yang menarik dari desainnya? 7/10

Salah satu perbedaan Renault adalah desainnya, sedangkan Kadjar berbeda dari kompetisi di beberapa bakat Eropa.

Ini hadir dalam kehidupan nyata, terutama di livery premium, dan saya suka lengkungan roda yang besar dan melengkung serta trim krom yang dilengkapi dengan baik.

Lampu depan dan belakang yang terpahat adalah ciri khas Renault, meskipun efek terbaik dicapai dengan LED berwarna biru, hanya tersedia di Intens top-of-the-line.

Salah satu perbedaan Renault adalah desainnya, sedangkan Kadjar berbeda dari kompetisi di beberapa bakat Eropa.

Dibandingkan dengan beberapa kompetisi, orang bisa berargumen bahwa Kadjar tidak terlihat menarik, tapi setidaknya tidak berbatasan dengan kontroversi seperti Mitsubishi Eclipse Cross.

Interior Kadjar adalah tempat yang benar-benar bersinar. Ini tentu saja selangkah di atas Qashqai dalam hal trim, dan memiliki banyak sentuhan yang bagus dan dirancang dengan baik.

Konsol dan dasbor yang ditinggikan selesai dalam berbagai krom dan abu-abu yang bagus, meskipun tidak ada banyak perbedaan antara setiap opsi selain kursi - sekali lagi, itu bagus untuk pembeli mobil dasar.

Kadjar hadir dalam kehidupan nyata, terutama pada cat premium.

Kluster instrumen digital rapi dan, dikombinasikan dengan pencahayaan ambient di seluruh jajaran, menciptakan suasana yang lebih mewah di kabin daripada Eclipse Cross atau Qashqai, meskipun tidak segila 2008. Dengan beberapa opsi yang dipasang, Karoq bisa dibilang membuat Renault kehabisan uang.

Sentuhan lain yang patut diapresiasi adalah layar sentuh yang dipasang rata dan kontrol iklim dengan tampilan dot-matrix di dalam dial.

Tema pencahayaan dapat diubah ke warna apa saja yang sesuai dengan pemiliknya, begitu juga dengan instrument cluster digital, yang tersedia dalam empat layout, dari minimalis hingga sporty. Mengganggu, mengubah keduanya membutuhkan pengetahuan mendalam tentang beberapa layar pengaturan.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Kadjar memiliki dimensi yang brilian jika Anda menganggapnya sebagai SUV kecil. Ini memiliki ruang kaki, fasilitas, dan ruang bagasi yang dengan mudah menyaingi SUV dalam kategori ukuran di atas.

Di depan, ada banyak ruang kepala yang mengejutkan meskipun posisi mengemudi tegak, dan itu tidak terpengaruh oleh sunroof yang tersedia di Intens kelas atas.

Kemudahan penggunaan layar multimedia setidaknya satu liga di atas saudara kandungnya Nissan, dengan perangkat lunak yang relatif layak. Kelemahan utama di sini adalah tidak adanya tombol volume untuk penyesuaian on-the-fly yang cepat.

Sebagai gantinya, Anda terpaksa menggunakan touchpad yang terletak di samping layar. Untungnya, kontrol iklim hadir dalam tata letak yang masuk akal dengan tiga tombol dan tampilan digital keren di dalamnya.

Ironisnya, tidak ada layar yang lebih besar yang tersedia di kelas yang lebih tinggi, dan tidak ada layar potret yang mengesankan yang tersedia di Koleos yang lebih besar.

Adapun fasilitas kursi depan, ada konsol tengah split-top besar, pintu beralur, dan kompartemen penyimpanan besar yang dikendalikan iklim yang juga memiliki dua port USB, port tambahan, dan stopkontak 12 volt.

Kadjar memiliki dimensi yang brilian jika Anda menganggapnya sebagai SUV. Meskipun SUV kecil, Kadjar memiliki ruang kaki dan fasilitas yang menyaingi SUV menengah.

Ada empat tempat botol, dua di konsol tengah dan dua di pintu, tetapi ukurannya kecil dengan gaya khas Prancis. Harapkan untuk dapat menyimpan wadah berukuran 300ml atau kurang.

Kursi belakang hampir menjadi bintang pertunjukan. Trim kursi fantastis setidaknya di dua kelas teratas yang dapat kami uji, dan saya memiliki banyak ruang lutut di belakang posisi mengemudi saya.

Headroomnya luar biasa, begitu juga dengan kehadiran ventilasi belakang, dua port USB lagi, dan stopkontak 12 volt. Bahkan ada sandaran tangan lipat berbingkai kulit dengan dua tempat botol, tempat botol di pintu, dan bantalan siku karet.

Lalu ada boot. Kadjar menawarkan 408 liter (VDA), yang sedikit kurang dari Qashqai (430 liter), jauh lebih sedikit daripada Skoda Karoq (479 liter), tetapi lebih dari Mitsubishi Eclipse Cross (371 liter), dan kira-kira setara dengan Peugeot 2008 (410 liter). ).

Kadjar menawarkan 408 liter (VDA) ruang bagasi.

Ini masih setara dan bahkan lebih besar dari beberapa pesaing menengah yang sebenarnya, jadi ini adalah kemenangan besar.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 7/10

Kadjar hanya tersedia dengan satu mesin dan transmisi untuk seluruh jajaran di Australia.

Ini adalah mesin bensin turbocharged empat silinder 1.3 liter dengan output daya yang kompetitif (117kW/260Nm).

Mesin ini dikembangkan bersama Daimler (itulah sebabnya muncul dalam rentang kelas Benz A dan B), tetapi memiliki tenaga yang sedikit lebih besar dalam konfigurasi Renault.

Mesin bensin 1.3 liter turbocharged mengembangkan 117 kW/260 Nm.

Satu-satunya transmisi yang tersedia adalah EDC kopling ganda tujuh percepatan. Ini memiliki dual-clutch niggles yang familiar pada kecepatan rendah, tetapi bergeser dengan mulus saat Anda berada di jalan.

Qajar yang dikirim ke Australia hanya memiliki penggerak roda depan berbahan bakar bensin. Manual, diesel, dan penggerak semua roda tersedia di Eropa, tetapi Renault mengatakan itu akan menjadi produk yang terlalu khusus untuk ditawarkan di Australia.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Menggunakan mobil dual-clutch dan sistem stop-start, Renault melaporkan konsumsi bahan bakar gabungan diklaim 6.3L/100km untuk semua varian Kadjar yang tersedia di Australia.

Karena siklus mengemudi kami tidak mencerminkan mengemudi sehari-hari di dunia nyata, kali ini kami tidak akan memberikan bilangan real. Awasi minggu pengujian jalan terbaru kami untuk melihat bagaimana kami melanjutkannya.

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10

Kadjar memasuki pasar di mana keselamatan aktif adalah masalah besar, jadi sayang sekali melihatnya datang tanpa keselamatan aktif berkecepatan tinggi berbasis radar di kedua opsi.

Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) hadir, dan Zen dan Intens dengan spesifikasi lebih tinggi mendapatkan pemantauan titik buta dan peringatan keberangkatan jalur (LDW), yang menciptakan efek suara gemuruh yang aneh saat Anda meninggalkan jalur.

Kontrol jelajah aktif, deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, peringatan pengemudi, pengenalan rambu lalu lintas tidak ada dalam jajaran Kadjar.

Keselamatan yang diharapkan disediakan oleh enam airbag, sistem stabilisasi, kontrol traksi dan rem, serta sistem hill start assist.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Renault meluncurkan Kadjar bersama dengan skema kepemilikan "555" yang diperbarui dengan garansi jarak tempuh tak terbatas lima tahun, bantuan pinggir jalan lima tahun, dan layanan terbatas harga lima tahun.

Hal ini memungkinkan Renault untuk bersaing secara serius bahkan dengan pesaing utama Jepang.

Seltos Kia memimpin dalam kategori ukuran ini dengan janji jarak tempuh tujuh tahun/tidak terbatas.

Biaya layanan untuk jalur Kadjar adalah $399 untuk tiga layanan pertama, $789 untuk layanan keempat (karena penggantian busi dan item utama lainnya), dan kemudian $399 untuk layanan keempat.

Ini jelas bukan rencana perawatan termurah yang pernah kami lihat, tapi ini lebih baik dari rencana perawatan empat tahun sebelumnya. Semua Qajar membutuhkan layanan setiap 12 bulan atau 30,000 km, mana yang lebih dulu.

Kadjar memiliki rantai waktu dan dibuat di Spanyol.

Seperti apa rasanya mengemudi? 7/10

Berkat mekanik yang lebih menarik, Kadjar memiliki pengalaman yang benar-benar unik dalam mengendarai SUV kecil.

Kesesuaiannya umumnya sangat baik. Anda duduk tinggi di Renault ini, tetapi memberikan visibilitas yang sangat baik, setidaknya ke depan dan samping.

Di bagian belakang, ceritanya sedikit berbeda, di mana desainnya sedikit dipersingkat di jendela bagasi dan dibuat untuk pilar-C pendek yang menciptakan titik mati kecil.

Kami hanya dapat mencoba Zen spesifikasi menengah dan Intens kelas atas, dan sejujurnya sulit untuk memilih di antara keduanya dalam hal berkendara. Meskipun roda Intens besar, kebisingan jalan di kabin sangat rendah.

Mesin adalah unit kecil yang segar sejak awal, dengan torsi maksimum yang tersedia sedini 1750 rpm.

Perjalanannya lembut dan nyaman, bahkan lebih dari Qashqai, dengan pegas fleksibel Kadjar.

Kemudinya menarik. Entah bagaimana bahkan lebih ringan dari kemudi yang sudah ringan yang muncul di Qashqai. Ini bagus pada awalnya karena membuat Kadjar sangat mudah dinavigasi dan parkir pada kecepatan yang lebih rendah, tetapi hasil yang ringan ini menyebabkan kurangnya sensitivitas pada kecepatan yang lebih tinggi.

Dia hanya merasakan bantuan (listrik) yang berlebihan. Sangat sedikit umpan balik yang masuk ke tangan Anda dan itu membuat kepercayaan diri menikung jauh lebih sulit.

Handlingnya tidak buruk, tetapi kemudi dan pusat gravitasi yang tinggi secara alami sedikit mengganggu.

Perjalanan itu lembut dan nyaman.

Mesin adalah unit kecil yang segar sejak awal, dengan torsi maksimum yang tersedia sedini 1750 rpm. Hanya ada sedikit turbo lag dan pickup transmisi di bawah akselerasi, tetapi keseluruhan paket sangat responsif.

Sementara transmisi tampak lebih cerdas pada kecepatan, perpindahan gigi rasio cepat, keterbatasan mesin menjadi jelas selama manuver jalan raya atau jalan berkelok-kelok pada kecepatan yang lebih tinggi. Setelah lonjakan puncak awal itu, tidak ada banyak kekuatan.

Salah satu kritik yang tidak bisa Anda arahkan ke Kadjar adalah bahwa itu tidak nyaman. Penyempurnaan di kabin tetap luar biasa pada kecepatan, dan dengan kemudi ringan ada beberapa fitur yang akan membuat Anda gugup bahkan dalam perjalanan jauh.

Putusan

Kadjar adalah pesaing yang menarik di dunia off-road, dengan dimensi yang sempurna dan banyak gaya Eropa, suasana kabin dan sistem infotainment yang mengesankan untuk menebus sedikit lompatan harga di atas beberapa kompetisi.

Ini tentu saja mengutamakan kenyamanan dan penyempurnaan daripada sporty atau fun riding, tetapi kami pikir itu juga akan terbukti menjadi mantel kota yang mumpuni bagi mereka yang menghabiskan sebagian besar waktu mereka di ibu kota.

Pilihan kami adalah Zen. Ini menawarkan keamanan ekstra dan fitur teknis terpenting dengan harga terjangkau.

The Intens memiliki harga yang paling bling tetapi lompatan besar, sementara Life tidak memiliki fitur keamanan ekstra dan spesifikasi cerdas.

Catatan: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tamu dari pabrikan, menyediakan transportasi dan makanan.