Lalu Lintas Renault 1.9 dCi
kadar
Sedikit. Jelas, pabrikan berpikir begitu. Pertama-tama, kurir harus membantu! Kemudahan penggunaan diukur dengan ukuran ruang yang didedikasikan untuk transportasi barang. Ergonomi, tentu saja, tidak ada hubungannya dengan ini, begitu pula dengan performa mesin, jadi kami tidak menyia-nyiakan kata-kata untuk keselamatan sama sekali.
Tapi waktu berubah. Memang benar bahwa Trafic pertama di masa-masa awal itu membawa banyak kesegaran bagi truk. Tentu tidak sekuat yang baru. Kali ini, para desainer jelas benar-benar gratis. Jadi tidak mengherankan Trafic baru adalah apa adanya. Garis depan yang menanjak tajam dan lampu depan besar berbentuk tetesan air mata yang diberi aksen spidol besar memperjelas hal ini.
Juga atap kubah, yang menurut Renault menyerupai Boeing 747 atau Jumbo Jet, sehingga namanya "Atap Jumbo" tidak mengherankan. Yang tak kalah menarik adalah garis samping cembung, yang dimulai dari ujung bemper depan dan merata di bawah kaca pintu samping, dan hanya di sanalah berbelok ke arah atap.
Mungkin inovasi desain yang paling kecil adalah ruang kargo, yang sebenarnya cukup bisa dimengerti, tetapi pada saat yang sama, Anda tidak boleh melupakan lampu belakang. Perancang memasangnya dengan cara yang mirip dengan Kangoo, yaitu di pilar belakang, tetapi di Trafic, bagi Anda tampaknya Renault sangat bangga dengan mereka. Kaca yang menutupinya memunculkan efek yang mirip dengan etalase yang menyimpan barang-barang paling berharga.
Jika Anda menyukai bentuk Trafic baru, Anda mungkin juga akan terkejut dengan kompartemen penumpang. Dasbor universal sulit dikaitkan dengan van komersial. Namun, ia mendapatkan bentuk ini bukan hanya karena gambar yang lebih menarik, tetapi terutama karena kemudahan penggunaan. Misalnya, kanopi memastikan bahwa sensor selalu teduh dan transparan. Sayangnya, ini tidak hanya berlaku untuk layar radio, yang telah menemukan tempatnya di konsol tengah. Itu terlalu jauh dari kanopi dan terlalu redup berbayang pada hari-hari cerah. Selain itu, Anda akan segera menemukan bahwa tidak ada cukup kotak untuk barang-barang kecil dan bahwa kotak di pintu penumpang hanya dapat diakses ketika pintu terbuka.
Tetapi di bawah kanopi ada dua tempat yang sangat berguna untuk berbagai kertas (faktur, waybill ...) dan dokumen lainnya. Ada dua tempat untuk asbak, yaitu di tepi luar dashboard, dan lubang kosong bila tidak ada asbak juga bisa berfungsi sebagai tempat kaleng atau botol kecil minuman.
Juga patut dipuji adalah ventilasi udara, yang dapat ditutup secara terpisah dan yang memanaskan interior dengan sangat cepat jika ada partisi di belakang kursi depan atau yang didinginkan oleh AC. Kami juga dapat memuji tuas di roda kemudi untuk mengoperasikan radio pabrik dengan pemutar CD dan material, terutama di dasbor! Plastiknya halus, menyenangkan saat disentuh, corak warna yang dipilih dengan cermat.
Pertama-tama, sensor yang diambil dari mobil Renault, jok pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya, dan setir yang dipinjam dari Espaco patut dipuji. Jadi tidak mengherankan jika setelah beberapa mil mengemudi lalu lintas, Anda lupa mengemudikan van. Satu-satunya hal yang mengingatkan Anda tentang hal ini adalah pemandangan tempat biasanya dipasang kaca spion tengah.
Tentu saja, karena Trafic adalah van, yang terakhir bukan! Ini pada gilirannya berarti bahwa membalikkan bisa sangat sulit. Apalagi jika Anda tidak terbiasa dengan tugas ini. Tidak ada kaca di pintu belakang, jadi hanya kaca spion luar yang membantu untuk mundur. Tetapi jika Anda belum mengatasi langkah-langkah Lalu Lintas, mereka tidak akan menyelamatkan Anda dari dilema. Juga tidak ada add-on PDC (Park Distance Control). Itu juga tidak ada dalam daftar gaji. Maaf!
Trafic memiliki panjang hampir 4 meter dan lebar 8 meter, sehingga Anda memiliki area kargo yang besar di belakang kursi pengemudi dan penumpang. Diakui, dibandingkan dengan kompetisi, itu bukan yang terbesar, setidaknya tidak panjang dan tinggi, tetapi tidak diragukan lagi bisa sangat berguna. Trafik ini dapat mengangkut kargo hingga 1 kg. Ini adalah angka yang sangat mengesankan dibandingkan dengan kompetisi.
Akses sama menariknya. Kargo dapat dimuat ke ruang kargo melalui pintu geser samping atau pintu belakang, tetapi Anda harus membayar ekstra (28.400 tolar) untuk pintu ayun karena pintu lift menjadi standar. Karena ruang tersebut terutama ditujukan untuk pengangkutan barang, itu juga diproses atau tidak diproses, tetapi masih ada plastik di dinding dan dua lampu untuk menerangi ruangan, dengan pintu juga terbuka dari dalam.
Dan apa mesin terbaik untuk Trafic baru? Data teknis dengan cepat menunjukkan bahwa ini jelas merupakan mesin diesel yang lebih bertenaga. Dan bukan hanya karena torsi maksimum (tenaga dari mesin bensin sedikit lebih tinggi), tetapi juga karena transmisi enam kecepatan baru, yang diambil dari Laguna baru, yang sulit untuk dibantah.
Rasio roda giginya sempurna. Tuas persneling nyaman, cepat dan presisi. Mesinnya senyap, bertenaga, hemat bahan bakar, dan sangat gesit. Peluang yang disebutkan oleh pabrik sangat mengesankan. Kami tidak mencapainya dalam pengukuran kami, tetapi kami tidak boleh lupa bahwa tes Trafic hampir baru dan kondisi pengukuran jauh dari ideal.
Semua yang dikatakan, Trafik baru meyakinkan kami. Mungkin paling tidak dengan ruang kargonya karena kami tidak banyak menggunakannya, tetapi terlebih lagi dengan kabin penumpangnya, kenyamanan di dalamnya, kemudahan berkendara, mesin yang hebat, dan tentu saja girboks enam percepatan. Penularan. Begitu juga dengan penampilan. "Tidak ada yang seperti itu," kata penata rias dari antara van.
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavleti
Lalu Lintas Renault 1.9 dCi
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 16.124,19 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 19.039,81 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 74kW (101 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 14,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 155 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 1 tahun, garansi cat 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,0 × 93,0 mm - perpindahan 1870 cm3 - rasio kompresi 18,3: 1 - daya maksimum 74 kW (101 hp) pada 3500 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 10,9 m / s - daya spesifik 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm pada 2000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara isi daya - pendingin cair 6,4 ,4,6 l - oli mesin 12, 70 l - baterai 110 V, XNUMX Ah - generator XNUMX A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,636 2,235; II. 1,387 jam; AKU AKU AKU. 0,976 jam; IV. 0,756; V.0,638; VI. 4,188 - pinion dalam diferensial 6 - pelek 16J × 195 - ban 65/16 R 1,99, lingkaran bergulir 1000 m - kecepatan dalam VI. persneling pada 44,7 rpm XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 155 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 14,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasi dan penangguhan: | van - 4 pintu, 3 tempat duduk - bodi mandiri - Cx = 0,37 - suspensi individu depan, pegas daun, rel silang - poros gandar belakang, tiang Panhard, pegas, peredam kejut teleskopik - rem sirkuit ganda, cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang , power steering, ABS, EBV, rem parkir mekanis belakang (tuas antar kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, belokan 3,1 di antara titik ekstrem |
| Mas: | kendaraan kosong 1684 kg - berat total yang diizinkan 2900 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 200 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4782 mm - lebar 1904 mm - tinggi 1965 mm - jarak sumbu roda 3098 mm - trek depan 1615 mm - belakang 1630 mm - radius mengemudi 12,4 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran jok) 820 mm - lebar depan (lutut) 1580 mm - tinggi jok depan 920-980 mm - jok depan membujur 900-1040 mm - panjang jok depan 490 mm - diameter roda kemudi 380 mm – tangki bahan bakar 90 l |
| Kotak: | normal 5000 l |
Pengukuran kami
| T = -6°C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Kondisi jarak tempuh: 1050 km, Ban: Kleber Transalp M + S | |
| Akselerasi 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 37,5 tahun ( 131 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Kecepatan maksimum: | 153km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 85,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 51,3m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 69dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (339/420)
Lalu Lintas baru adalah van pengiriman yang hebat. Mekanik yang luar biasa, interior yang sangat nyaman, peralatan yang kaya, kemudahan mengemudi, dan ruang kargo yang dapat digunakan menempatkannya di garis depan persaingan. Mengendarainya sangat menyenangkan sehingga dalam banyak hal bahkan melampaui banyak mobil pribadi. Jadi skor akhir tidak mengejutkan sama sekali.
Eksterior (13/15)
Pengerjaannya bagus, desainnya inovatif, tetapi tidak semua orang menyukai Trafic baru.
Interior (111/140)
Interior tidak diragukan lagi menetapkan standar yang sama sekali baru untuk van yang bahkan lebih tinggi dari beberapa mobil penumpang.
Mesin, transmisi (38
/ 40)Mesin dan transmisi adalah beberapa yang terbaik. Hampir ideal!
Performa mengemudi (78
/ 95)Kemampuan berkendara sangat baik untuk sebuah van, tetapi Trafic bukanlah mobil penumpang.
Kinerja (28/35)
Terpuji! Karakteristiknya sepenuhnya sebanding dengan kebanyakan mobil penumpang berukuran sedang.
Keamanan (36/45)
Renault tidak asing dengan keselamatan otomotif, seperti yang dibuktikan oleh Trafic van.
Ekonomi
Sayangnya, Renault, seperti kebanyakan pabrikan Eropa, memiliki garansi yang hampir tidak dapat diterima. Setidaknya dengan kami.
Kami memuji dan mencela
ruangan penumpang
motor yang fleksibel, tenang, dan ekonomis
gearbox enam kecepatan
bahan di interior
posisi mengemudi
kemudahan mengemudi
keamanan bawaan sebagai standar
konsumsi bahan bakar
visibilitas yang buruk kembali
terlalu sedikit laci untuk barang-barang kecil
kotak di pintu penumpang depan hanya dapat diakses ketika pintu terbuka
penumpang ketiga duduk sangat dekat
