Peringkat Efisiensi Bahan Bakar | apa yang mereka katakan padamu?

Label konsumsi bahan bakar, yang diwajibkan oleh undang-undang federal, harus ditempelkan di kaca depan kendaraan baru.

Apa arti angka konsumsi bahan bakar di kaca depan mobil baru dan dari mana asalnya?

Kedengarannya seperti salah satu pekerjaan yang sangat membosankan yang Anda senang orang lain lakukan di sana. Tentu saja, untuk mendapatkan angka konsumsi bahan bakar rata-rata resmi yang sering kita dengar di mobil baru, atau membaca label konsumsi bahan bakar ADR 81/02 yang diwajibkan undang-undang federal untuk menempel pada kaca depan mobil baru, harus ada armada orang bergerak sangat lambat dan hati-hati.

Bagaimana lagi perusahaan mobil menghasilkan angka konsumsi bahan bakar resmi ini dengan memberi tahu kami tentang emisi CO2 mobil dan berapa liter bensin atau solar yang akan kami gunakan dalam berbagai mode - perkotaan, ekstra-perkotaan (konsumsi bahan bakar "ekstra-perkotaan" mengacu untuk digunakan? di jalan raya ) dan digabungkan (yang menemukan rata-rata angka "kota vs. jalan raya" perkotaan dan pinggiran kota)?

Anda mungkin terkejut mengetahui bahwa angka-angka ini sebenarnya dihasilkan oleh perusahaan mobil yang meletakkan mobil mereka di dynamometer (semacam jalan bergulir seperti treadmill untuk mobil) selama 20 menit dan "mensimulasikan" mengemudi melalui kota "perkotaan". (kecepatan rata-rata 19 km/jam), di jalan raya "ekstra-perkotaan" (kecepatan maksimum 120 km/jam), dengan angka penghematan bahan bakar "gabungan" yang dihitung hanya dengan merata-ratakan kedua hasil. Hal ini dapat mengakhiri misteri apapun seputar mengapa Anda tidak dapat mencapai klaim konsumsi bahan bakar kehidupan nyata.

Mereka mencoba membuat tes, yang ditentukan oleh aturan desain Australia dan berdasarkan prosedur yang digunakan oleh Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa (UNECE), serealistis mungkin dengan mensimulasikan hambatan aerodinamis dan inersia dan menggunakan kipas untuk mensimulasikan aliran udara. di bagian depan mobil, yang bertujuan untuk akhirnya menempatkan peringkat efisiensi bahan bakar yang akurat pada label konsumsi bahan bakar Australia.

Seperti yang dijelaskan oleh seorang pakar industri kepada kami, karena setiap orang harus mengikuti tes yang sama, dan tes ini dikontrol dengan sangat ketat sehingga tidak ada yang bisa menghabiskan lebih banyak uang untuk mendapatkan skor yang lebih baik, dan dengan demikian "ini memungkinkan perbandingan antara apel dengan apel" . 

Padahal apel-apel itu mungkin tidak begitu juicy saat dibawa pulang. Berikut adalah bagaimana perwakilan khas BMW Australia menanggapi pertanyaan bahwa angka resmi tidak sesuai dengan angka sebenarnya: “Kombinasi mesin berkinerja tinggi dan kontrol transmisi elektronik cerdas memungkinkan kami untuk sepenuhnya mematuhi persyaratan peraturan, serta mencapai hasil terbaik bagi pelanggan kami.”

Sungguh, seorang politisi tidak bisa mengatakan lebih sedikit dan lebih baik.

Untungnya, James Tol, manajer sertifikasi dan regulasi untuk Mitsubishi Australia, jauh lebih blak-blakan. Mitsubishi, tentu saja, memiliki lebih banyak kesulitan karena menawarkan kendaraan listrik hibrida plug-in (atau PHEVs) seperti Mitsubishi Outlander PHEV, yang mengklaim angka ekonomi bahan bakar gabungan hanya 1.9 liter per 100 km. 

“Memperoleh data bahan bakar memakan waktu dan biaya, dan orang perlu ingat bahwa angka yang mereka capai di mobil mereka sendiri sangat bergantung pada di mana dan bagaimana mereka mengemudi,” Mr. Told menjelaskan. 

“Mereka juga akan terpengaruh oleh aksesori apa yang mungkin Anda pasang pada kendaraan Anda, berapa banyak berat yang Anda bawa atau apakah Anda sedang mendereknya.

“Ada banyak perdebatan tentang manfaat tes konsumsi bahan bakar laboratorium dan bagaimana mereka membandingkannya dengan mengemudi nyata. Perbaikan telah dilakukan untuk tes laboratorium di Eropa, yang bertujuan untuk lebih akurat mewakili kondisi dunia nyata. Prosedur baru ini belum diadopsi ke dalam hukum Australia. 

“Namun, karena kebutuhan, ini tetap merupakan tes laboratorium, dan orang mungkin atau mungkin tidak mencapai hasil yang sama saat mengemudi di dunia nyata.”

Seperti yang dia catat, tes laboratorium menjamin reproduktifitas hasil dan lapangan bermain yang setara untuk membandingkan merek dan model yang berbeda. Ini adalah instrumen komparatif, bukan definitif.

“PHEV terkadang dilaporkan memiliki penyimpangan yang signifikan saat digunakan di 'dunia nyata'. Dugaan saya adalah bahwa PHEV adalah target utama yang mudah dalam hal ini dalam pengujian saat ini. Fakta bahwa angka yang diklaim adalah alat perbandingan berdasarkan rute perjalanan yang ditentukan dengan panjang tertentu dan serangkaian variasi, dan bukan hasil akhir berdasarkan pengalaman nyata, ”tambah Mr. Tol. 

“Selama perjalanan mingguan dengan pengisian reguler, tergantung pada jarak ke tempat kerja dan gaya mengemudi Anda, sangat mungkin untuk tidak menggunakan bahan bakar sama sekali. 

“Selama perjalanan yang lebih lama, atau jika baterai belum diisi ulang, penghematan bahan bakar PHEV akan lebih mirip dengan hibrida konvensional (non-plug-in). Kisaran kinerja ini tidak dicakup oleh satu angka yang dinyatakan, yang harus ditentukan sesuai dengan peraturan. 

“Namun, sebagai alat perbandingan, angka yang dilaporkan tentu dapat memberikan wawasan tentang kinerja komparatif dengan PHEV lainnya.”