Peran dan prinsip kerja injeksi

Untuk beberapa waktu sekarang, injeksi menggantikan karburator pada mesin bensin (karburator yang dapat ditemukan pada mobil penumpang dan mesin dua langkah kecil pada dua roda). Jauh lebih akurat untuk mengukur bahan bakar, ini memungkinkan kontrol pembakaran yang lebih baik dan oleh karena itu konsumsi mesin. Selain itu, kemampuan mengarahkan bahan bakar di bawah tekanan memungkinkannya untuk diatomisasi lebih baik ke dalam saluran masuk atau ruang bakar (tetesan yang lebih kecil). Akhirnya, injeksi sangat penting untuk mesin diesel, itulah sebabnya pompa injeksi ditemukan oleh orang yang memiliki ide: Rudolph Diesel.

Oleh karena itu perlu dibedakan antara injeksi langsung dan injeksi tidak langsung, karena juga perlu dibedakan antara injeksi titik tunggal dan injeksi multi titik.

Skema injeksi

Berikut adalah diagram injeksi mesin baru-baru ini, bahan bakar mengalir dari tangki ke pompa. Pompa memasok bahan bakar di bawah tekanan ke rel penyimpanan (untuk mendapatkan tekanan yang lebih tinggi, hingga 2000 bar, bukan 200 tanpa yang terakhir), yang disebut common rail. Injektor kemudian terbuka pada waktu yang tepat untuk memasok bahan bakar ke mesin.

Sistem tidak harus memiliki Common Rail: lebih detail di sini

Klik di sini untuk melihat seluruh diagram

Kita berurusan dengan mesin common rail, tetapi ini tidak sistematis untuk kendaraan yang lebih tua. Chip daya adalah untuk mengelabui komputer dengan mengubah data yang dikirim oleh sensor tekanan (tujuannya adalah untuk mendapatkan lebih banyak)

1.9 TDI ini tidak memiliki rel, ia memiliki pompa bertekanan tinggi dan unit injector (mereka memiliki pompa built-in kecil untuk meningkatkan tekanan lebih banyak lagi, tujuannya adalah untuk mencapai level common rail). Volkswagen membuang sistem ini.

Berikut adalah pompa lebih dekat (gambar Wanu1966), yang terakhir harus memompa, dosis dan pengeluaran

Pompa (memungkinkan untuk membangun tekanan) digerakkan oleh sabuk, yang dengan sendirinya digerakkan oleh mesin yang sedang berjalan. Namun, distribusi dan pengukuran bahan bakar dikendalikan secara elektrik. Terima kasih kepada Van untuk gambar-gambar indah ini.

Kerja pompa injeksi

Penggerak listrik digunakan untuk mengatur kecepatan idle dan disesuaikan dengan sekrup (dengan hati-hati, ini adalah permainan dengan akurasi sepersepuluh milimeter). Katup solenoid muka mempengaruhi gerak maju injeksi: memutuskan kapan bahan bakar akan dikirim, tergantung pada situasi di mesin (suhu, kecepatan saat ini, tekanan pada pedal akselerator). Jika terlalu banyak petunjuk, Anda mungkin mendengar bunyi letupan atau klik. Terlalu banyak penundaan dan diet bisa menjadi tidak konsisten. Katup solenoid pemutus mematikan pasokan bahan bakar diesel ketika kunci kontak dimatikan (perlu untuk menghentikan pasokan bahan bakar ke mesin diesel, karena mereka beroperasi dalam mode penyalaan sendiri. Pada bensin, cukup untuk menghentikan penyalaan . Tidak ada lagi pembakaran).

Beberapa montase

Jelas ada beberapa kemungkinan konfigurasi:

• Pertama, sistem yang paling umum (esensi), yang cenderung menghilang, injeksi tidak langsung... Ini terdiri dari pengiriman bahan bakar ke intake. Yang terakhir kemudian bercampur dengan udara dan akhirnya memasuki silinder ketika katup masuk dibuka.
• Pada mesin diesel, injeksi tidak langsung tidak terdiri dari pengiriman bahan bakar ke saluran masuk, tetapi dalam volume kecil yang masuk ke silinder (lihat di sini untuk informasi lebih lanjut)
• ituinjeksi langsung digunakan lebih dan lebih sering, karena memungkinkan kontrol penuh injeksi bahan bakar ke dalam mesin (kontrol mesin lebih presisi, konsumsi lebih rendah, dll). Selain itu, ia menyediakan mode operasi yang ekonomis dengan mesin bensin (mode bertingkat). Pada mesin diesel, ini juga memungkinkan injeksi tambahan, yang digunakan untuk membersihkan filter partikulat (regenerasi reguler dan otomatis dilakukan oleh sistem).

Perbedaan lain ada sehubungan dengan injeksi tidak langsung, ini adalah metodenya mono et banyak titik... Dalam kasus satu titik, hanya ada satu injektor untuk seluruh intake manifold. Dalam versi multi-titik, ada banyak injektor di saluran masuk karena ada silinder (mereka terletak tepat di depan katup saluran masuk masing-masing).

Beberapa jenis nozel

Tergantung pada apakah injeksi langsung atau tidak langsung, desain injektor jelas tidak akan sama.

Nozel lurus

Ada tipe injektor solenoida atau lebih jarang mengetik piezoelektrik. Le solenoida bekerja dengan elektromagnet kecil yang mengontrol jalannya bahan bakar atau tidak. v piezoelektrik bekerja lebih baik karena dapat berjalan lebih cepat dan pada suhu yang lebih tinggi. Namun, Bosh telah berusaha keras untuk membuat solenoida lebih cepat dan lebih efisien.

Injector di INDIRECTE

Dengan demikian, injektor yang terletak di inlet memiliki bentuk yang berbeda di bagian atas.

Injeksi tidak langsung

Inilah injektor dalam sistem untuk mengarahkan, dibutuhkan bahan bakar di bawah tekanan dan melepaskannya ke dalam silinder dalam jet mikroskopis. Oleh karena itu, pengotor sekecil apa pun dapat menangkap mereka ... Kami berurusan dengan mekanik yang sangat tepat.

Satu nosel per silinder, atau 4 untuk 4 silinder.

Berikut adalah injektor 1.5 dCi (Renault) yang terlihat pada Nissan Micra.

Ini dia di mesin HDI

Perbedaan antara Sistem Injeksi Common Rail dan Pompa Distribusi?

Injeksi konvensional terdiri dari pompa injeksi, yang dengan sendirinya terhubung ke setiap injektor. Jadi, pompa ini memasok bahan bakar ke injektor di bawah tekanan ... Sistem Common Rail sangat mirip, kecuali ada Common Rail antara pompa injeksi dan injektor. Ini adalah semacam ruang tempat bahan bakar dikirim, yang terakumulasi di bawah tekanan (berkat pompa). Rel ini memberikan lebih banyak tekanan injeksi, tetapi juga mempertahankan tekanan ini bahkan pada kecepatan tinggi (yang tidak dapat dikatakan untuk pompa distribusi, yang kehilangan jus dalam kondisi ini). Klik disini untuk informasi lebih lanjut.

Nozel pompa??

Volkswagen, pada bagiannya, merilis sistem baru selama beberapa tahun, tetapi akhirnya ditinggalkan. Alih-alih memiliki pompa di satu sisi dan nozel di sisi lain, mereka memutuskan untuk merancang nozel dengan pompa kecil. Jadi, alih-alih pompa pusat, kami memiliki satu per injektor. Performanya bagus, tetapi tidak ada persetujuan, karena perilaku mesin terlalu gelisah, menyebabkan sentakan pada akselerasi tertentu. Selain itu, setiap nozzle lebih mahal karena memiliki pompa yang kecil.

Mengapa komputer mengontrol injeksi?

Keuntungan mengendalikan injektor dengan komputer adalah mereka dapat bekerja secara berbeda tergantung pada konteksnya. Memang, tergantung suhu / kondisi atmosfer, tingkat pemanasan mesin, pedal akselerator ditekan, putaran mesin (sensor TDC), dll. Injeksi tidak akan dilakukan dengan cara yang sama. ... Oleh karena itu, diperlukan adanya sensor untuk "memindai" lingkungan (suhu, sensor pedal, dll) dan komputer yang terkomputerisasi untuk dapat mengontrol injeksi sesuai dengan semua data tersebut.

Pengurangan konsumsi bahan bakar yang signifikan

Sebagai akibat langsung dari keakuratan injektor, tidak ada lagi "pemborosan" bahan bakar, yang mengurangi konsumsi bahan bakar. Manfaat lainnya adalah memiliki throttle body yang menghasilkan suhu lebih dingin daripada motor konvensional untuk penggunaan yang sama, sehingga menghasilkan tenaga dan performa yang lebih besar. Namun, injeksi, karena kerumitannya yang besar, juga memiliki batasan tertentu, yang bukannya tanpa konsekuensi. Pertama, bahan bakar harus berkualitas baik agar tidak merusaknya (kotoran apa pun bisa tersangkut di saluran kecil). Penyebab kegagalan juga bisa berupa tekanan tinggi atau kekencangan nozel yang buruk.

Untuk referensi: kami berutang kepenulisan mesin pembakaran internal pertama dengan sistem injeksi kepada insinyur Jerman Rudolf Diesel pada tahun 1893. Yang terakhir tidak mendapatkan penerimaan luas di sektor otomotif sampai setelah Perang Dunia II. Pada tahun 1950, orang Prancis Georges Regembo pertama kali menemukan injeksi bahan bakar langsung ke mesin mobil. Perkembangan teknis dan teknologi selanjutnya akan memungkinkan injeksi mekanis menjadi elektronik, membuatnya lebih murah, lebih tenang dan, di atas segalanya, lebih efisien.

Di atas ada beberapa elemen injeksi, dan di bawah hanya ada distributor injeksi, disebut juga common rail.

Semua komentar dan reaksi

Dernier komentar yang diposting:

oudia (Tanggal: 2021, 09:02:21)

hai

Membeli Tiguan Comfort BVM6

Pada 6600 km, mobil tidak bergerak, dan tidak ada yang ditampilkan di dasbor. Kembali di garasi Volswagen, diagnostik komputer tidak mengungkapkan kesalahan apa pun mengenai peralatan elektronik, mencurigai kualitas diesel, yang terakhir diubah tanpa hasil apa pun yang dapat menjadi alasan dan terima kasih ??

Il J 4 reaksi terhadap komentar ini:

(Pos Anda akan terlihat di bawah komentar setelah verifikasi)

Komentar dilanjutkan (51 à 87) >> klik disini

Menulis komentar

Apa pendapat Anda tentang batasan 90 hingga 80 km / jam?