Rosomak MLU - kemungkinan cara untuk memodernisasi pengangkut personel lapis baja Polandia

Tampilan sasis pengangkut personel lapis baja beroda "Rosomak-L" dalam tampilan samping umum. Yang perlu diperhatikan adalah pemecah gelombang one-piece yang baru dan dapat dilipat secara otomatis dan palka pengemudi yang didesain ulang.

Kendaraan di platform pengangkut personel lapis baja beroda Rosomak telah bertugas di Angkatan Bersenjata Republik Polandia selama lebih dari 15 tahun dan telah memantapkan diri sebagai salah satu yang paling serbaguna, sukses, dan pada saat yang sama dicintai oleh anggota kru. dan teknologi, kendaraan tempur seperempat abad terakhir. Pengiriman Rosomaks baru masih berlangsung dan dapat diasumsikan bahwa mereka akan berlanjut setidaknya selama satu dekade lagi. Namun demikian, persyaratan untuk modifikasi baru Rosomak oleh Pelanggan, serta kemajuan teknis dan teknologi beberapa dekade terakhir atau lebih, mendorong peluncuran mobil yang dimodernisasi atau bahkan baru, serta perpanjangan masa pakai mobil. sudah dalam antrian dan penggunaan dalam kasus mereka, prosedur modernisasi sejauh disepakati dengan pengguna kendaraan.

MLU (Mid-Life Upgrade) adalah sebuah konsep yang akhir-akhir ini banyak digunakan oleh angkatan bersenjata dan industri pertahanan di sebagian besar negara maju. Di Polandia, militer sejauh ini menggunakan istilah "modernisasi" dan "modifikasi", tetapi dalam praktiknya MLU dapat berarti modifikasi dan modernisasi, sehingga harus dipertimbangkan dalam konteks yang lebih luas daripada sekadar teknis.

Tampilan belakang undercarriage CTO "Rosomak-L". Di badan pesawat belakang, pintu ganda diganti dengan jalur pendaratan yang diturunkan.

Pabrik milik Polska Grupa Zbrojeniowa SA Rosomak SA dari Siemianowice ląskie, produsen kendaraan berdasarkan platform pengangkut personel lapis baja (APC) Rosomak, selama beberapa tahun telah memberi nasihat kepada Kementerian Pertahanan Nasional tentang modifikasi dan modernisasi kendaraan yang dapat dikaitkan dengan MLU dalam hal volume (bahkan ada persyaratan taktis dan teknis awal), dan sekarang mereka telah menyiapkan konsep mereka sendiri untuk program MLU yang lebih luas. Kami tekankan bahwa ini adalah inisiatif industri, yang setelah penjabaran akhir, akan disampaikan kepada Kementerian Pertahanan.

Solusi teknis yang membentuk MLU telah berkembang dan terus berkembang karena kemajuan teknis, perubahan dalam rantai pasokan, implementasi dalam versi baru mesin yang sudah jadi, serta perubahan kebutuhan Kementerian Pertahanan. Aspek penting adalah program produksi jangka panjang yang dipahami secara luas, yang harus mencakup modernisasi pengangkut personel lapis baja yang dikirim selama beberapa tahun, dan peluncuran mesin baru dari keluarga Rosomak. Seperti yang dikandung oleh Rosomak SA, solusi teknis baru akan diterapkan terlepas dari apakah itu kendaraan yang menjalani adaptasi - membangun kembali menjadi versi khusus baru dari kendaraan dasar atau saat meningkatkan dan beradaptasi dengan pemasangan peralatan baru (Rosomak-BMS). program, KTO-Spike), atau dari produksi baru, meskipun volume solusi baru yang diterapkan pasti akan lebih besar dalam kasus pengangkut personel lapis baja baru.

Saat ini, Rosomak SA sedang mengerjakan persiapan proposal teknis terperinci, termasuk modernisasi sasis pengangkut personel lapis baja yang sudah diproduksi dalam lingkup dasar dan diperluas, serta produksi kendaraan baru dengan parameter yang diubah (ditingkatkan) secara signifikan. Dalam setiap opsi, solusi teknis yang disertakan dalam MDR akan digunakan, tentu saja, dalam rentang konfigurasi yang sesuai. Sekarang perusahaan juga siap untuk memulai produksi kendaraan GVW 32 ton baru berdasarkan lisensi kendaraan AMV XP (XP L) 8x8, tetapi aspek ini di luar rencana. Modernisasi MDR, jika hanya sehubungan dengan kebutuhan untuk memperkenalkan solusi teknologi yang benar-benar baru di pabrik dan modernisasi peralatan produksi yang lebih serius (untuk lebih jelasnya, lihat WiT 10/2019).

Volume dan opsi peningkatan

Asumsi berikut dibuat dalam mengembangkan proposal teknis untuk berbagai opsi program MLU:

• Hasil dari modernisasi harus berupa peningkatan muatan dengan tetap mempertahankan kemampuan mengatasi hambatan air dengan berenang.
• Pengangkut personel lapis baja DMK, baik dari segi navigasi maupun desain, tidak boleh diubah. Saat ini, di luar negeri, PMT kendaraan standar (setelah penerapan sejumlah solusi baru untuk meningkatkan perpindahan) adalah 23,2 23,5 ton, desain 26 ton, 25,2 25,8 ton, desain hingga 28 ton.
• Upgrade harus mengarah pada peningkatan kinerja, bukan penurunan kinerja.
• Modernisasi harus mempertimbangkan harapan Kementerian Pertahanan, termasuk yang terkait dengan kondisi kerja para awak kapal.

  Volume yang direncanakan untuk implementasi solusi modernisasi disajikan dalam tabel.

Solusi teknis yang diharapkan

Perubahan modernisasi utama yang direncanakan di bawah MLU adalah perpanjangan sasis, yang mengikuti permintaan Kementerian Pertahanan saat ini dan yang direncanakan. Dari sudut pandang saat ini, sasis reguler pengangkut personel lapis baja memiliki volume kompartemen pasukan yang tidak mencukupi yang dimaksudkan untuk superstruktur khusus, dan pembatasan berat, yang, khususnya, terkait dengan berat tempur kendaraan yang mampu mengatasi rintangan air. . Solusi teknis yang dikembangkan hingga saat ini telah memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung sambil memastikan daya apung, tetapi nilai batas yang dihitung telah tercapai (peningkatan dari 22,5 menjadi 23,2÷23,5 ton) dan perubahan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan tanpa penyesuaian signifikan terhadap dimensi sasis. Perubahan seperti itu harus dianggap perlu mengingat persyaratan yang diketahui saat ini dari Kementerian Pertahanan, termasuk yang berkaitan, misalnya, dengan parameter sasis BTR dalam versi mengambang untuk merakit menara ZSSV-30, karena serta pengembangan peralatan khusus dalam rangka proyek Rosomak-BMS. Dalam hal memasang sistem menara baru atau peralatan elektronik pada kendaraan biasa, perlu membatasi jumlah pasukan yang diangkut. Nilai terperinci untuk parameter individu akan ditentukan selama analisis teknis yang sedang berlangsung, namun, berdasarkan hasil yang diperoleh sejauh ini, dapat disimpulkan bahwa roda pendarat diperpanjang KTO (beroperasi sebagai Rosomak-L) akan memberikan peningkatan muatan setidaknya 1,5 ton dan tambahan 1,5 ton m³ volume internal untuk desain khusus, sambil mempertahankan kemampuan untuk mengatasi rintangan air dengan aman dengan berenang.